Az olaszországi vasúti közlekedés története az első Ferrovia Napoli-Portici vasút megépítésével kezdődött, amelyet 1839. október 3-án nyitottak meg. [egy]
Néhány évvel az első angliai Stockton-Darlington vasút megépítése után , azaz 1839-ben a vasútvonal összeköti az olasz Nápolyt Portici városával . A Corso Garibaldi nápolyi területe és a portici királyi palota közötti vonal hossza 7250 méter volt. Az úton nem voltak talpfák (akkor még nem találták fel), a sínek földbe süllyesztett köbös kövekre voltak lefektetve. A Nagy-Britanniában vásárolt gőzmozdonyokat használták , az első négy mozdony saját nevet kapott - Vesuvius, Longridge, Bayard, Eagle. 1846 után a vonalat meghosszabbították Salernóig és Avellinóig [2] .
1839 novemberében Giulio Sarti mérnök terve alapján megkezdődött a 12 km hosszú Milánó-Monza vasútvonal építése. A két állomásos vonalat 1840. augusztus 18-án nyitották meg. A sínek kövekre voltak rögzítve, a vonatok mozgását jelzőőrök irányították, akik látótávolságon belül magas tornyokon foglaltak állást. A jeladók optikai és akusztikus jelek segítségével továbbították az információkat egymásnak. Kezdetben naponta 4, majd 6 pár vonat közlekedett, miközben az egyes vonatok közötti intervallumokat 20 percre csökkentették. A vonatokat a George Rennie és Robert Stevenson által Angliában gyártott gőzmozdonyok húzták. Az utasállomány 21 gépkocsiból állt. Ez a vonal kevesebb mint hat hónap alatt 150 000 utast szállított.
1852 - ben Genovában gőzmozdonygyárat építettek, hogy az olasz vasutakat saját mozdonyokkal lássák el . Két évvel később az üzem megépítette az első gőzmozdonyt, amelyet egy fiatal olasz mérnök, Giovanni Ansaldo tesztelt, akit befektetők - bankárok és iparosok - neveztek ki egy új, ígéretes vállalkozás élére. Ezt követően a genovai üzemet az óriás Ansaldo mérnöki konszernné alakították át, amely tengeri hajókat, repülőgép-hajtóműveket, mozdonyokat, sőt atomenergiához szükséges berendezéseket is gyárt (2015-re már egyetlen atomerőmű sincs Olaszországban ).
1856 - ban megépült egy 23,6 kilométeres vasútvonal, amely Rómát a pápai államokon keresztül Frascati városával köti össze . Az útvonalon naponta öt pár vonat közlekedett, mindegyik hat kocsiból állt. Ezen a vonalon épült meg Olaszország első vasúti alagútja. A Termini pályaudvar a római vonal kiszolgálására épült . 1866-ban megnyitották a forgalmat egy 72,6 km-es vonalon Róma és a legközelebbi kikötőváros, Civitavecchia között, amely a Tirrén-tenger partján található .
1861 - ben , amikor megtörtént Olaszország politikai egyesítése, már 2370 km vasútvonal működött az országban. Ebből Piemontban 850 km, Lombardia-Velencében - 522 km, Toszkánában - 257 km, a pápai tartományban - 317 km. Szicília szigetén működött a Palermo - Bagheria vasútvonal. A vasutak magáncégek tulajdonában voltak, többnyire egymástól elszigeteltek, saját és különféle típusú gördülőállományuk volt. Az olasz vasutak első konszolidációja 1865-ben történt. Ezután öt koncessziós társaság jött létre, amelyeket áthelyeztek Olaszország fő vasútvonalainak üzemeltetésébe. Ezek a cégek új vonalakat kezdtek építeni. 1878-1880-ban a 4592 km összhosszúságú Societa per le Ferrovie dell'Alta Italia és Societa per le strade ferrate romane társaságok állami ellenőrzés alá kerültek, ami lehetővé tette a szinergikus hatás elérését.
2015-től az olasz vasúthálózat meghaladja a 16,5 ezer km-t, ebből 1 ezer km. 10 nagyvárost összekötő nagysebességű autópályák - Torino, Milánó, Velence, Padova, Verona, Bologna, Firenze, Róma, Nápoly, Salerno. Az év során az olasz vasutak csaknem 500 millió utast szállítanak, naponta mintegy 8000 vonat indul.
Európában először Olaszországban, az 1970-es években hozták létre az eredeti Pendolino sorozatú vonatokat , amelyek speciális billenőrendszerrel rendelkeznek, amely kényelmet biztosít az utasoknak, és nem csökkenti a sebességet a pálya íves szakaszain (akkor ez a technológia elterjedt Európában a szokásos pálya jobb kihasználása érdekében a sebesség növelésére). Olaszországban 1984- ben épült az első nagysebességű vonal , a vonat 90 perc alatt tette meg a Róma és Firenze közötti 254 km-es távolságot [3] . Azóta az olasz vasutak a legerősebb műszaki fejlődésben részesültek, és 2015-re Európa legmodernebb és legfelszereltebb vasútvonalai közé tartoznak.
A Trenitalia, a fő kormányzati szolgáltató hagyományos és nagysebességű szolgáltatásokat egyaránt üzemeltet ( Le Frecce néven ). 2012 májusa óta Olaszországban működik egy alternatív nagysebességű vasúti szolgáltató, a Nuovo Trasporto Viaggiatori (NTV), amely az Italo márkát használja (a versenyt hátráltatja a központi pályaudvarok megközelíthetetlensége két nagyvárosban - Roma Termini és Milano Centrale) . Az NTV 25 AGV nagysebességű vonatot vásárolt a francia Alstom gyártótól. A nagysebességű vonatok legnagyobb sebessége Olaszországban 300 km/h, műszaki képességük akár 360 km/h. Jelenleg a nagysebességű személyvonatok hálózata az olasz szárazföld szinte minden nagyobb városát lefedi. Róma éjjel-nappali összeköttetését a fővárostól 37 km-re, a Tirrén-tenger partján fekvő Fiumicino repülőtérrel a Leonardo Express biztosítja , amely félóránként indul a Termini pályaudvarról . A Termini pályaudvarral rendszeres vasúti járat és Civitavecchia kikötője [4] csatlakozik .
EuroNight éjszakai vonatok kötik össze Rómát Trieszttel, Bolzanóval, Leccióval, Reggio di Calabriával, Palermóval, Siracusával; valamint külföldön - Párizs , München , Zürich , Bécs . Olaszországból a közvetlen vasúti közlekedés legtávolabbi pontja Moszkva : Nizzából az orosz fővárosba tartó vonat (40-45 óra), heti egyszer közlekedik, Olaszországban megáll San Remoban, Genovában, Milánóban, Veronában, Bolzanóban. . Tervezés alatt áll a szárazföldet Szicíliával összekötő vasúti híd; míg a Palermóba tartó vonatok komppal kelnek át a Messinai-szoroson . Szardínia szigetén is vannak vasutak [4] [5] [6] [7] .
Az Orosz Föderáció Természetes Monopólium Problémái Intézete (2013) szerint Olaszország évente 268 millió euró állami beruházást fektet be 1000 kilométernyi vasúti infrastruktúrára, ami ebben a mutatóban az első helyen áll Európában [8] [9] .
Olaszország történetének legnagyobb vasúti balesete 1944. március 2-ról 3-ra virradó éjszaka történt, amikor a Balvano Riccigliano állomástól 2 km-re lévő Armi alagútban több mint 500 ember mérgezett szén-monoxidot, illegálisan belépve egy tehervonatba [ 10] [11] . A legnagyobb baleset 2016. július 12-én történt a dél-olaszországi Bari tartományban, Andria és Corato városai között, amikor két személyvonat frontálisan ütközött. Az Andria állomás vezetőjének hibája következtében, aki egyvágányú vágányra irányította a vonatot egy másik vonat felé, mindkét szerelvény fejkocsija teljesen megsemmisült, kisiklott, 27-en meghaltak és több mint 50 utas megsérült [12 ] [13] .
| Európai országok : A vasúti közlekedés története | |
|---|---|
| Független Államok |
|
| Függőségek |
|
| El nem ismert és részben elismert államok |
|
| 1 Többnyire vagy teljes egészében Ázsiában, attól függően, hogy hol húzzák meg Európa és Ázsia határát . 2 Főleg Ázsiában. | |