A modern Herson területe ősidők óta lakott volt. A Svoboda téren és a város Dnyeper kerületének területén feltárt temetkezések, valamint a különböző helyeken talált szarvasagancs-kapák és kőbalták egy bronz- és rézkori személy jelenlétéről tanúskodnak. Kr.e. II. évezred). Szkíta temetkezés IV-III században. időszámításunk előtt e. az egykori Kherson-erőd területén találtak. A Kremenchugskaya utcában két szarmata kori (Kr. e. 2. század – i.sz. 4. század) temetkezésének maradványait találták meg. 2. századi római érmék. n. e. - a katonaság területén és a Karantén-szigeten. A város közelében, a Nagy Potyomkin-szigeten egy Kijevi Rusz korabeli település maradványait fedezték fel. Szintén előkerült egy 11-13. századi polovci kőszobor. [egy]
II. Katalin uralkodása alatt Oroszország folytatta az I. Péter által megkezdett küzdelmet déli határainak biztonságáért és a Fekete-tengerhez való hozzáférés biztosításáért . Az 1768-1774-es orosz-török háború az orosz hadsereg győzelmével ért véget. Az Orosz és Oszmán Birodalom között 1774. július 10 -én (21-én) aláírt Kyuchuk-Kainarji békeszerződés elindította a Fekete-tenger északi régiójának az Orosz Birodalomhoz csatolásának folyamatát . A megkötött megállapodás azonban rendkívül kedvezőtlen volt Törökország számára, ezért nem garantálta a békés jószomszédi viszonyt az aláíró felek között. A háború elkerülhetetlen volt, és az orosz Azov katonai flottilla erői nem voltak elegendőek egy ilyen összecsapás megnyeréséhez. Különösen akuttá vált egy erős orosz lineáris flotta létrehozásának kérdése a Fekete-tengeren. Valójában egy modern katonai kikötő és egy új Admiralitás építéséről szólt: hajógyárak , műhelyek, raktárak hadihajók építésére, felszerelésére és javítására. Első lépésként ennek a nagyszabású projektnek a megvalósításához kerületet kellett kiválasztani, sőt, a leendő új város helyszínét, amelynek még nincs neve [2] .
A Taganrog-öböl sekély mélysége, a Don és mellékfolyóinak sekélysége , ahol a meglévő hajógyárak, amelyek az Azovi flottilla hajóit építették, megnehezítették a nagy hadihajók építését. 1774 óta, közvetlenül a Törökországgal vívott háború befejezése után, az Orosz Admiralitási Testület új kikötőt és egy hajógyár helyét kezdett keresni . A választási területet azonban a közelmúlt történelmi eseményei határozták meg: Oroszország Törökországtól a Kyuchuk-Kaynarj szerződés értelmében vett felvásárlásai között a Dnyeper torkolatának és a Dnyeper-Bug torkolatának vidékén is voltak földek . Ezeket a helyeket az is vonzotta, hogy a Dnyeper és mellékfolyói mentén fekvő erdőkből viszonylag könnyű szállítani a hajóépítő anyagokat.
1774 őszén A. N. Senyavin admirális , az Azovi-flottilla parancsnoka elküldte P. V. Pustoskin hadnagyot, hogy fedezze fel a Dnyeper-Bug torkolatát . Eredményei kiábrándítóak voltak: a torkolat mélysége kicsinek bizonyult. Egy évvel később, 1775 őszén maga A. N. Senyavin végzett a felmérési munkákat Kinburn torkolatában és környékén . Eredményük pozitívabb lett, és Szenjavin az új kikötőhöz a Deep Pristan traktust választotta, amely a torkolat északi partján található, körülbelül 10 km-re a Dnyeper torkolatától, a Stanislav-foktól keletre. De a hajógyár számára Szenjavin azt javasolta, hogy válasszon helyet a Dnyeper jobb partján, 30 km-re annak a torkolattól való összefolyásától, az Alexander-Schanz földes erőd maradványainak területén [comm. 1] vagy felfelé [4] . A Szenjavin altengernagy által benyújtott jelentés alapján II. Katalin 1775. december 11 -én (22) aláírta és elküldte az Admiralitási Testületnek egy névleges rendeletet „Kikötő és hajógyár építéséről a Dnyeper Limanon, a traktus közelében. úgynevezett Deep Pristan” [5] . A dokumentum meghatározta az orosz fekete-tengeri flotta kívánt magjának - 20 "nagy katonai hajó" - általános körvonalait, építési utasításokat tartalmazott, és felkérte az Admiralitási Tanácsot, hogy dolgozzon ki egy részletes projektet a Dnyeperen történő katonai hajóépítésről. Ez a rendelet azonban nem adott egyértelmű választ a leendő város építésének konkrét helyszínére [6] .
1776. január 20 -án (31) a Dnyeper-parti hajógyár építési tervének és elhelyezkedésének tisztázása érdekében V. A. Seljanyinov hajómestert két navigációs féllel délre küldték [7] . Nyáron ugyanerre a kiábrándító következtetésre jutott arról a lehetőségről, hogy a torkolatnál csak fregattokat építsenek, és ha hajókat építenek, akkor fegyverek nélkül vigyék őket a Stanislav-fokon túlra, és ott rakják be, nagyobb mélységben.
1776 decemberében az Admiralitási Tanács II. Katalinhoz fordult azzal a kéréssel, hogy hagyja jóvá Sofron Borisovich Shubin főfelügyelő jelölését a torkolattal kapcsolatos munkálatok vezetésére, amelyet II. Katalin hagyott jóvá. Shubin azt a feladatot kapta, hogy építsen egy katonai kikötőt és egy admiralitást a torkolatnál a Deep Pristan térségében, valamint egy ideiglenes hajógyárat több 60 ágyús hajó építésére. A hajógyár helyét saját belátása szerint választhatta ki - akár a Dnyeper jobb partján, a Taganka folyó közelében, 70 vertnyira Prisztántól, vagy Alexander Shanets-ben. 1777 januárjában Subint a Dnyeper torkolatához küldték [8] , és további kutatások után ideiglenes hajógyárnak választotta a partszakaszt Alekszandr Shanets közelében, előnyben részesítette annak közelségét a torkolathoz és az erődítmények jelenlétét egy katonai helyőrséggel. .
1778. május 31-én ( június 11-én ) II. Katalin [9] átirata alapján a hajógyár tervezett építését Novorosszijszk főkormányzója, G. A. Potyemkin herceg [10] gondozásába helyezték . És a Potyomkinnel folytatott levelezésében [comm. 2] , és az ezt követő , 1778. június 18-i (29-i) rendeletében II. Katalin nem jelölte meg a leendő város építésének helyét. Az Admiralitás, a hajógyár és az új város elhelyezkedésének kérdésére II. Katalin megoldást nyújtott az érdeklődőknek: az Admiralitási Tanácsnak és Potyomkin hercegnek. A császárné azonban elhatározta, hogy bárhol is választják ezt a helyet, Herson városának kell nevezni [12] [13] :
Ismeri a Fekete-tengeri kikötő és hajógyár létesítésére vonatkozó javaslatunkat, amellyel kapcsolatban Admiralitási Testületünkre bíztuk a megfelelő találmányok és tervek elkészítését, azt kívánjuk, hogy Admiralitási Tanácsunktól, Csernisov gróf elnök egy erre alkalmas hely mellett döntött, a tenger és a szárazföld előnyeinek figyelembevételével jelölte ki azt, bár magasabban, vagy akár a Dnyeper mellett volt, majd hozzáláttak az épületek megrendeléséhez. Azt parancsoljuk, hogy hívják ezt a helyet Khersonnak
- 1778. június 18-i rendelet "A Limanon egy kikötő és egy hajógyár létesítésére szolgáló hely kijelöléséről, valamint Onago Kherson nevéről"A császárné utasításait teljesítve Potyomkin azonnal hozzálátott egy kikötő és egy hajógyár helyének kiválasztásához, és hamarosan azonosította azt a Dnyeper alsó folyásánál, Sándor Shanets [14] területén . II. Katalin 1778. július 29 -i ( augusztus 11 -i ) rendeletével végül biztosította „az újonnan épült Herszon városának megfelelő erődítményekkel és benne hajógyárral és admiralitás” építését pontosan a Dnyeperen, az Alexander-shants traktusnál. [15] . Az építkezés közvetlen irányítását, beleértve az erőd építését is, ugyanezen rendelet alapján a császárné a flotta I. Péter keresztfiára, Zeichmester I. A. Hannibal altábornagyra bízta [comm. 3] . Hannibal azt a feladatot kapta, hogy az ősz beállta előtt fejezze be az összes földmunkát. A leendő erőd felszerelésére 200 fegyvert küldtek, a közeli "Kremencsug tartományi városában pedig fegyver- és repülőgyárat hoztak létre" [17] . Alekszandr Lavrentievics Szokolov ezredest és a Kabard Gyalogezredből II. German alezredest küldték Hannibal segítségére . II. Katalin [18] ajánlására Potyomkin 1778. augusztus 15 -én (26) Szokolovot nevezte ki az épülő erőd parancsnokává [19] .
Később a város építését N. I. Korszakov mérnök-ezredes irányította, aki 39 különböző típusú munkát felügyelt. Khersont tengerészek, katonák, kormány és szabad munkások építették Oroszország különböző városaiból.
Az 1787-1791-es orosz-török háború végén a jasszi békeszerződés értelmében a Fekete-tenger partja a Déli -Bugtól a Dnyeszterig Oroszországhoz került .
Herson elvesztette fontos végvár jelentőségét Nikolaev (1789) megépítése után, ahová az Admiralitást áthelyezték, a város szinte teljes lakossága az új városba költözött. Herson közönséges megyei város lett.
Khersonban megkezdődött a Fekete-tengeri Flotta építése. 1783-ban F. F. Ushakov másodrangú kapitány Szentpétervárról érkezett Hersonba , hogy felgyorsítsa a hajóépítést. Önzetlen munkájáért megkapta a Szent Vlagyimir IV fokozatot . 1783 szeptemberében az Admiralitás hajógyár raktárkészletéből vízre bocsátották az első nagy, 66 ágyús hajót, a „Glory to Catherine”.
A 18. század végén Herson fontos szerepet játszott az oroszországi belső és külső gazdasági kapcsolatok fejlődésében. Kherson kikötőjén keresztül kereskedelmet folytattak Franciaországgal , Olaszországgal , Spanyolországgal és más európai országokkal. II. Katalin császárné Kis-Oroszország déli részén tett utazása során még a külföldieket is meglepte a Herson-erőd.
Herson földjén találkozott A. V. Suvorov (a házat, ahol élt és dolgozott , megőrizték ) és I. M. Deribast , a leendő admirálist. Nemzetisége szerint spanyol, évtizedekig Oroszországban élt, részt vett az 1787-1792-es orosz-török háborúban. Herson megalapítása után G. A. Potemkin főhadiszállására osztották be. Deribas itt javasolta projektjét az orosz flotta megerősítésére. A főkormányzó jóváhagyta, és kinevezte Deribast a hersoni partraszálló csapatok parancsnokává. I. M. Deribas közel állt F. F. Ushakovhoz, akivel Herszonban is találkozott.
1803-ban Herson ismét megkapta a tartományi központ státuszát. A városban fejlődött a hajógyártás, növekedtek a mezőgazdasági termékeket feldolgozó vállalkozások.
1813-ban megalapították az első megyei iskolát - állami alapintézményt, két évvel később - tartományi férfigimnáziumot.
1834-ben megnyílt egy kereskedelmi hajózási iskola, majd negyven évvel később egy zemstvoi mezőgazdasági iskola. A 19. század második felében színházat és könyvtárat építettek, régészeti és természettudományi múzeumokat hoztak létre. Hamarosan megnyílt a forgalom a Nyikolajevet és Hersont összekötő vasútvonalon.
1831-ben a kereskedelmi hajógyárak egységes állami hajógyárakká váltak, ahol 1833 és 1843 között 187 hajó épült. A kikötőnek nagy vitorlás- és gőzflottája volt. 1847-ben Herson és Odessza között privát gőzhajó-szolgáltatást hoztak létre . Megjelent a városban az első állami posztómanufaktúra, bőrgyárak, szélmalmok, fűrészmalom. 1853-ban egy nagy gépészeti műhelyt alapítottak a Dnyeper partján.
1861 után jelentős gazdasági növekedés következett be. A Dnyeper csatornájának mélyítése után Herszon ismét felhívta a figyelmet egy fontos tengeri kikötő fontosságára. A 20. század elején több tízmillió pud gabonát exportáltak innen Európába.
1897-ben mintegy 59 ezer ember élt a városban (oroszok - 47%, zsidók - 29%, ukránok - 20%) [20] .
Az ipari vállalkozások élelmiszert, könnyűipart, hajóépítést, mezőgazdasági gépészetet és fafeldolgozást szállítottak. 1907-ben a vasútvonal kötötte össze Hersont az ország nagyobb városaival, 1908-ban pedig az első városi erőmű adott áramot.
1917 márciusának elején hír érkezett a városba a petrográdi autokrácia megdöntéséről . A városban ideiglenes munkabizottságot állítottak fel, amely fellebbezésében azt írta, hogy "a proletariátus politikai és gazdasági igényei őrzését tűzi ki maga elé". Március 7-én megválasztották a Kherson Munkáshelyettesek Tanácsát, amelyben a szocialista- forradalmár és a mensevik párt kapott többséget . A bolsevikok közül mindössze öt képviselő került be a Tanácsba, azonban a bolsevik I. F. Sorokin, az 1905-1907-es forradalom résztvevője, aki a Gurevich-gyárban szerelőként dolgozott, a Munkáshelyettesek Tanácsának első elnöke lett.
Az 1917 márciusától 1920 áprilisáig tartó időszakban a város hatalma többször megváltozott - a város az osztrák-német csapatok, a hetman P. P. Skoropadsky , az UNR Directory , az antant csapatok , az hadseregA. I. végre megalakult benne a szovjet hatalom .
1922-ben az Összoroszországi Központi Végrehajtó Bizottság elnöke M. I. Kalinin és az Összukrán Központi Végrehajtó Bizottság elnöke G. I. Petrovszkij érkezett a városba az októberi forradalom propagandavonatán . Meglátogatták az árvaházakat, munkásszállásokat, felszólaltak egy városi nagygyűlésen és a pártaktivisták találkozóján. V. I. Lenin követei intézkedtek a város lakosságának élelmiszersegélyről.
A polgárháború befejeztével Khersonban megkezdődött a város iparának és gazdaságának helyreállítása. 1923 márciusában Kherson lett Kherson Okrug központja . 1925 júniusáig, a tartományok felszámolása előtt Odessza tartomány része volt .
A múltban a szovjet hatalom alig húsz esztendeje alatt a közigazgatási bürokratikus, kereskedelmi és kézműves város a hajógyártás, a mezőgazdasági gépészet, a konzervipar és a fejlett szocialista kultúra jelentős központjává vált. Ezekben az években épült elektromos gépgyártó üzem, édességgyár, konzervgyár, gyapotfeldolgozó üzem, elkészült a lift építése - az akkori ország egyik legnagyobbja.
Az első ötéves tervek éveiben Khersonban az üzem épületeit nevezték el. V. V. Kuibyshev (1930), ahol a kerítőhálós hajókat javították és építették . 1939-ben a világgyakorlatban először két nagy teherbírású vasbeton dokkot bocsátottak vízre a hajógyárban. Erről elnevezett olajfinomító első szakasza Sergo Ordzhonikidze.
A Nagy Honvédő Háború kezdetével sok vállalkozást evakuáltak keletre. Naponta több ezer ember ment ki erődítményeket építeni a város körül. Létrehozták a városi vadászzászlóaljat, megalakultak a népi milícia különítményei. A városiak megtakarításaikat a Védelmi Alapba adták (csak július 22-én 22 000 rubel járult hozzá).
Az ellenség közeledtével a városhoz megkezdődött a kiürítés. Vállalkozásaik felszerelésével együtt képzett személyzetet küldtek a mélyre, hogy az ország számára szükséges termékek gyártását gyorsan új helyen létesíthessék. Ezt követően sokan közülük kitüntetést és kitüntetést kaptak a hátországban végzett önzetlen munkájukért.
Hersont az 51. gyaloghadosztály egységei és a Duna Katonai Flottilla tengerészei védték . A város védelme 1941. augusztus 15-től 18-ig tartott. 1941. augusztus 19-én a fasiszta megszállók elfoglalták Herszont.
A fasiszta hatalom terrorral, elnyomással és fenyegetésekkel próbálta megtörni a szovjet nép ellenállását. Az „új rend” arra kötelezte az embereket, hogy jelentkezzenek be a munkaerőpiacon. A megjelenés elmulasztását bírósági ítélettel büntették. 1942 végén - 1943 januárjában-februárjában a "Center" földalatti csoport tagjai megkezdték az előkészületeket egy hatalmas fegyveres felkelésre a megszállók ellen. A fasiszta kémelhárításnak sikerült a földalatti nyomára bukkannia. Megkezdődtek a tömeges letartóztatások.
1944. március 13-án, a Bereznegovato-Snigirevskaya offenzív hadművelet során Hersont a 28. hadsereg csapatai szabadították fel : V. F. Margelov ezredes parancsnoksága alatt álló 49. gárda-lövészhadosztály , a 295. lövészhadosztály Doronofejev V. P. parancsnoksága alatt . a 10. gárda lövészhadtest és a 2. gárda gépesített hadtest [21] segítségével . Ugyanezen a napon este 22 órakor Moszkva 224 ágyúból 20 tüzérségi lövéssel tisztelgett a várost elfoglaló vitéz csapatok előtt [22] . A város felszabadításáért vívott harcokban kitüntetett alakulatok és egységek a "Kherson" nevet kapták [23] . Margelov és Dorofejev hadosztályparancsnokok pedig megkapták a Szovjetunió hősei címet .
1967-ben a városban egy emlékmű-komplexumot hoztak létre - a Dicsőség Parkját , amelyet Kherson felszabadításának szenteltek a Nagy Honvédő Háború alatt. A komplexum egy ionoszlopot és egy, az Ismeretlen Katona sírjára emelt dicsőségszobrot, egy T-34-85 harckocsi formájában felállított emlékművet a „Hálás Hersonból felszabadító harcosok”-nak, valamint a szovjet katonák és tisztek emléklistáit tartalmazza. a város felszabadítása során halt meg [24] .
Harcok Herson felszabadításáért, 3. Ukrán Front , 1944
A szovjet gyalogosok és lovasok átkelnek Hersonba, 1944. március
Győzelem emlékmű Khersonban
A háború utáni években Herszon jelentős ipari, mezőgazdasági és kulturális központtá vált Dél- Ukrajnában . A város egészének iparának ágazati kialakulása a XX. század 50-es éveiben ért véget, amikor a hajógyár termelési kapacitásai, az üzemek névadója. Petrovsky, olajfinomító, gyapotüzem. 1957-ben helyreállt a forgalom a Herson-Nikolajev vasútvonalon. Kiépült a légi kapcsolat Herson és a régió régiói között.
1985-ben az Antonovszkij hidat a 73. hídépítő tröszt építette .
1978-ban Herson megkapta a Munka Vörös Zászlójának Rendjét "a város munkásainak a forradalmi mozgalomban szerzett érdemeiért, a náci betolakodók elleni harcban való aktív részvételéért a Nagy Honvédő Háború alatt, a gazdasági és kulturális építkezésben elért sikerekért és a 200. évforduló kapcsán” .
A modern Herson a Kherson régió közigazgatási, ipari és kulturális központja . Kherson három közigazgatási körzetre oszlik. Suvorovsky a város fő kerülete. Dneproszkij ipari terület. A hajó (korábban Komsomolsky) a város fő ipari területe.
A régióban 9 város található, ebből 3 regionális jelentőségű város, 30 városi jellegű község és 658 vidéki település. A régió 18 körzetből áll. Alyosheki közelében található Európa legnagyobb homokos masszívuma - Aleshkovsky homok . Napjainkban Herszon fontos ipari és ipari központ Ukrajna déli részén. 2004 óta a város lakossága rohamosan csökken, és csak a közelmúltban kezdett el lassú ütemben növekedni. A hersoni tengeri kikötő rakományforgalma is nőtt az utóbbi időben .
2022. március 2. óta Herszon városát az orosz fegyveres erők irányítják . [25]