| S-363 tengeralattjáró baleset | |||
|---|---|---|---|
| Fő konfliktus: hidegháború | |||
| S-363 zátonyra | |||
| dátum | 1981. október 27 - november 6 | ||
| Hely | Balti-tenger , svéd felségvizek, Turumskjaer sziget közelében | ||
| Ok | Navigációs hibák. Csónak leszállása a homokparton. (hivatalos ok) | ||
| Eredmény | A tengeralattjáró eltávolítása a víz alatti partról és visszaszállítása Liepaja kikötőjébe | ||
| Ellenfelek | |||
|
|
|||
| Parancsnokok | |||
|
|||
| Oldalsó erők | |||
|
|||
| Veszteség | |||
|
|||
Az S-363 tengeralattjáróval történt incidens egy nemzetközi incidens a 613-as projekt (137-es farokszámú) S-363 szovjet dízel-elektromos tengeralattjárójával, amely 1981. október 27- én navigációs hiba miatt Svédország felségvizeire lépett és elfutott . zátonyra egy sziklás tengerparton, a Turumskjaer (Thorhamnasker) sziget közelében , Blekinge megyében , 12 kilométerre délkeletre a fő svéd haditengerészeti bázistól , Karlskronától . Ez az eset súlyosan bonyolította és rontotta a szovjet-svéd kapcsolatokat.
1981. október elején a 613-as projekt S-363 dízel-elektromos tengeralattjárója elhagyta Paldiskit a Balti-tengerre , hogy harci szolgálatot teljesítsen, amely körülbelül egy hónapig tartott és 1981. november 5-én ér véget . Formálisan Anatolij Mihajlovics Guscsin 3. rendű kapitány volt a tengeralattjáró parancsnoka, de ezen a hajókiránduláson részt vett a Paldisk tengeralattjáró-dandár vezérkari főnöke, a 2. rendű Joseph Avrukevich kapitánya is, akinek Guscsin alárendeltje volt. . Ez egy közönséges katonai hadjárat volt, a tengeralattjárónak a dániai Bornholm szigetétől keletre lévő téren kellett volna harci szolgálatot teljesítenie . Október közepén az S-363 belépett a lengyel Swinoujscie támaszpontra egy rövid pihenőre, majd október 17-én ismét behatolt a Balti-tengerbe.
Egy nappal később a tengeralattjáró legénysége fém csörgését hallotta. Mint később kiderült, a csónak felső törzse egy horgászhálóba fogott, aminek következtében megsérült a rádiós iránymérő antenna kerete . Ez jelentős kár volt, mivel az iránykereső a potenciális ellenség erőinek észlelését és a navigációt segítette. Ezt a problémát jelentették a flottaparancsnokságnak. Valójában ez az S-363 katonai hadjárat befejezését és javításra való visszatérését jelentette, de Gushchint és Avrukevicset arra utasították, hogy folytassák a hadjáratot tartalék felszereléssel.
A tengeralattjárón egy szakmailag meglehetősen gyenge navigátor , A. Korostov szolgált. A legénység nem tudta pontosan, hol van a tengeralattjáró, és hová tart.
Nyolc nappal a vonóhálóval történt incidens után az S-363 53 tengeri mérföldre volt a tervezett helytől. Éjszaka a felszínen a tengeralattjáró a svéd haditengerészet mindössze 12 méter széles titkos hajóútján haladt végig , október 27-én 21 óra 57 perckor fémcsikorgás söpört végig a tengeralattjáró testén, és a csónak felugrott 7 csomós sebességgel a svédországi part menti sekély köveire. A C-363 legénysége megpróbálta saját erőből kihozni a hajót a vízből, de nem sikerült.
A hajó egykori politikai tisztje , akkori hadnagy, Vaszilij Besedin később ezt mondta:
„... Azonnal lementem a lépcsőn, és - át a rekeszeken, az emberekhez. A hajón vészhelyzetben a legrosszabb az információhiány. És itt még mindig figyelembe kell vennie a pillanatot: a katonai szolgálat végéig - másfél hét. Ahogy mondják - orr a házba. Más szóval a „nyugalom fennsíkja”, vagyis a fizikai és pszichológiai fáradtság csúcsa. Az éberség, a hatékonyság csökkenése, nos, meg minden. Itt a pánik, az idegösszeomlás, nem úgy, mint egy lépés - fél lépés. És ebben az esetben az ismeretlen a legerősebb katalizátor.
Ütés, csörgés, lista a csónakban – ezt persze mindenki hallotta és érezte. De a srácok folytatták a jó munkát. Mindenki szemében azonban ott van a néma kérdés: mi történt? Mondom úgy, ahogy van: zátonyra futottam, hol és miért – még nem tudjuk. Majd kitaláljuk, megpróbáljuk magunktól felszállni. A legénység valamelyest megnyugodott, a feszültség fokozatosan alábbhagyott..."
Aztán ismét elkezdődtek a kivonulási kísérletek a sekélyből. Reggel 6-ig mindent kipróbáltunk, ami elképzelhető és elképzelhetetlen volt, de mivel teljes sötétségben nem lehetett helyesen felmérni a helyzetet, így csak még szorosabban sikerült felfeküdnünk a kövekre - az orrtól a kormányállásig. Később a bázison felfedezték, hogy a szonár törött burkolatában éppen ebből a zátonyból volt egy kő. Az egyetlen svéd szuvenír...
Amikor felvirradt, körbenézni lehetett, ugyanakkor a vizuális tisztánlátással a teljes tanácstalanság is nőtt. A tengeralattjáró körül - a föld, csak egy keskeny vízcsík előtt és mögött. Közvetlenül előtte található a parti radartorony .
Körülbelül ekkor szólalt meg a navigátor. Végül sikerült meghatároznia a helyet. Elképzelhető a legénység reakciója, amikor Korosztov végre kinyomta, hogy a hajó sziklákon ül... Svédország délkeleti partjainál, a karlskronai haditengerészeti bázis mellett. Besedin szerint sok "meleg" szót intéztek Anatolijhoz, közeli és távoli rokonaihoz, valamint a parancsnokhoz, aki ILYEN navigátort engedett az iskolába.
Ismét szó a politikai tisztnek: "... Őszintén szólva, abban a pillanatban nem annyira reagáltam a lenyűgöző hírre, mint inkább a parancsnoktól és a navigátortól tartottam. Mindketten rendkívül levertek voltak. Csak egy módja volt annak, hogy húzza ki őket belőle - hogy elvonja a figyelmüket a munkáról. Nos, a parancsnok és annyi, és azt mondtam a navigátornak: "Nézd, Tolja, hol, hogyan és mikor jelent meg a hiba. Szükséges, hogy te magad, és ne valaki más, keresse meg."
Annak tudatában, hogy nyilvánvalóan elkerülhetetlenül kapcsolatba kell lépnie a svédekkel, a Szovjetunió Haditengerészetének zászlaját felvonták a tengeralattjáró kabinjába . A tengeralattjárót egy svéd halász vette észre, és hívta a rendőrséget, akik nem hitték el azonnal a halász szavait, de a második hívás után üzenetet küldtek a közelben található karlskronai haditengerészeti bázis vezérkari főnökének, Karl parancsnoknak. Andersson. Egy svéd hajót küldtek a helyre Anderssonnal, aki a tengeralattjáróra szállt további tárgyalások céljából. Ezzel egy időben értesítették az esetről a svédországi szovjet nagykövetséget, valamint a szovjet külügyminisztériumot is . Mihail Jakovlevet , a Szovjetunió rendkívüli és meghatalmazott svédországi nagykövetét beidézték a svéd külügyminisztériumba . A hivatalos Stockholm katonai és politikai közegében megdöbbenést keltett egy szovjet tengeralattjáró megjelenése a svéd partoknál a karlskronai haditengerészeti támaszpont közelében, ahol tilos a kívülállók tartózkodása. Ezzel egyidejűleg a Szovjetunió védelmi miniszterét, Dmitrij Fedorovics Usztyinovot is tájékoztatták az esetről .
Az S-363 rádiókommunikációjából a Balti Flotta főhadiszállásával :
"... Andersson fedélzetre érkezésével nyilatkozni kell: "Tiltakozunk, Ön megsérti a nemzetközi jogi normákat, illegálisan tart vissza egy tengeralattjárót."
Az Andersson és Gushchin közötti tárgyalások nem vezettek semmire. Gushchin nem volt hajlandó elhagyni a tengeralattjárót. Ezzel egy időben a helyzet a hajó körül romlani kezdett. A balti flotta egy osztaga Kalinin admirális parancsnoksága alatt , az Obrazcovy nagy tengeralattjáró-elhárító hajó vezetésével, az S-363 segítségére küldték . A svéd sajtó és a közvélemény rendkívül negatívan fogadta ezt a hírt. A szovjet század esetleges belépése svéd felségvizekre globális botrány. A svéd haditengerészet parancsnoka parancsot kapott, hogy nyisson tüzet a part menti tüzérségi ütegekből arra az esetre, ha egy szovjet század svéd vizekre lépne. Az eset azzal fenyegetett, hogy fegyveres konfliktussá fajul. De még több olajat öntött a tűzre az az információ, hogy az S-363-on nukleáris fegyverek (torpedók) lehetségesek.
Október 30-án a svéd hatóságok komolyan fontolgatták a tengeralattjáró megrohanásának lehetőségét. A szolgálatban lévő svéd határőröket a haditengerészet különleges alakulatai váltották fel. A svéd katonaság minden távozását törölték, és a katonai tartalékosok díját is bejelentették. Az S-363 legénysége támadás esetén megsemmisítette a tengeralattjárót.
November 1-jén a legmagasabb szintű szovjet-svéd tárgyalások során megszületett a végső döntés. A svédek készen álltak az S-363-as eltávolítására a sekély területről a következő feltételek mellett :
Gushchin parancsnok és Besedin politikai tiszt találkoztak a svéd bizottsággal, hogy kivizsgálják az esetet. Majdnem hat órán keresztül a szovjet nagykövetség két képviselője jelenlétében a svéd katonaság szovjet tengerészeket hallgatott ki. Másnap a svéd hatóságok nagy sajtótájékoztatót tartottak az eredményekről. A konferencián elhangzott, hogy a szovjet tengeralattjáró a navigációs berendezések meghibásodása és a legénység helymeghatározási hibája miatt lépett be Svédország felségvizeire, aminek következtében a terep adottságait nem ismerve egy kő sekély.
November 6-án a svédek zátonyra húzták a csónakot, semleges vizekre vontatták , ahol átadták az irányítást a legénységnek. Ugyanakkor a szovjet sajtóban megjelent a TASS üzenet „A szovjet tengeralattjáróval történt incidensről”:
Idén október 27-ről 28-ra virradó éjszaka a Balti-tengeren rutin kiképző utat teljesítő 137-es számú szovjet dízel-tengeralattjáró a navigációs műszerek meghibásodása és az ezzel kapcsolatos helymeghatározási hibák miatt elveszett. rossz látási viszonyok között, és leült Svédország délkeleti csücskénél rekedt pályára.
A tengeralattjárót mostanra a svéd mentőcsónakok felszabadították, és biztonságos helyen horgonyozták. A svéd hatóságokkal tárgyalások folynak a tengeralattjáró Svédország felségvizeiről való kivonásáról.
november 8[ specifikáció ] S-363 visszatért Liepájába .
A tengeralattjáró tiszteket a már szovjet különbizottság küldte kihallgatásra a flotta főhadiszállására az eset kivizsgálására. A tengerészeket és a tengerészeket közvetlenül a fedélzeten hallgatták ki. Ennek eredményeként az S-363 3. rangú Gushchin kapitány parancsnokát, a 2. fokozatú Avrukevics kapitányát és a Besedin tengeralattjáró politikai tisztjét hibáztatták az esetért. Avrukevicset elbocsátották a fegyveres erőktől, Guschint eltávolították posztjáról, és a parti egységbe küldték, Besedint pedig bűnösnek találták. Az S-363-as legénység többi tagja nem szenvedett el büntetést. A szovjet tengerészek okosai maró becenevet adtak a hajónak: "Svéd Komsomolec". A tengeralattjáró megmentésére irányuló műveletért a szovjet hatóságok 5 millió svéd koronát (1981-es árfolyamon több mint 1 millió dollárt) fizettek Svédországnak.
Az S-363-as (vagy a nyugati sajtóban a farokszám szerint U-137-es elnevezéssel) történt incidens Svédországban meglehetősen nagy horderejű botrány lett. Korábban rögzítették külföldi tengeralattjárók megjelenését a svéd partok közelében, de ilyen eset először fordult elő. A svéd sajtó és a nyilvánosság megkérdőjelezte a helyi fegyveres erők harcképességét. Ennek eredményeként Andersson parancsnokot eltávolították a karlskronai támaszpont vezetői posztjáról, de továbbra is a haditengerészetnél szolgált. Ráadásul ez az epizód negatív hatással volt a szovjet-svéd kapcsolatokra is, amelyek korábban a szovjet és a svéd diplomácia történetének egyik legjóindulatúbb és legkonstruktívabb viszonya volt, mivel Svédország semleges állam volt, és nem tartozott semmilyen katonai-politikai államhoz. blokkok.
Egyes svédek és a sajtó szerint nem véletlen volt egy szovjet tengeralattjáró megjelenése a svéd partoknál, a karlskronai katonai bázison, ahol akkoriban a legújabb torpedókat tesztelték. Ráadásul a hidegháborús összecsapások és a közelmúltban lezajlott nagyszabású Zapad-81 gyakorlatok fényében sokan megkérdőjelezték annak esélyét, hogy egy tengeralattjáró áthaladjon egy ilyen keskeny, 12 méteres titkos hajóúton, amelyet csak a svéd haditengerészet ismert. ról ről.
Ugyanakkor ez az incidens volt az oka annak, hogy a svédek pontosan egy évvel később, 1982 októberében haditengerészeti műveletet hajtsanak végre Harsfjordban, mivel a svédek szerint ezen a helyen ismét külföldi tengeralattjárót fedeztek fel. Ebben az időszakban 44 mélységi töltetet dobtak le , ezen kívül 4 horgonyaknát robbantottak fel . Ezt követően kiderült, hogy a bombázások sikertelenek voltak: vagy a hajó elkerülte őket, vagy a katonai akció legelején elhagyta Svédország felségvizeit. Az események rendkívüli ülést idéztek elő a svéd parlamenti bizottságban, amely a Szovjetuniót tette felelőssé az invázióért, ami politikai feszültséget okozott a Szovjetunió és Svédország közötti kapcsolatokban. A későbbi vizsgálatok kimutatták, hogy a polgári hajók zaja összetéveszthető egy tengeralattjáró propellerének zajával .