| "Hajnal" | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| közös adatok | |||||||||||||||||||||||||||||
| Gyártó | Severodonetsk autójavító bázis , Szovjetunió | ||||||||||||||||||||||||||||
| Gyártási évek | 1966 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Tervezés és kivitelezés | |||||||||||||||||||||||||||||
| testtípus _ | kupé | ||||||||||||||||||||||||||||
| Kerékképlet | 4×2 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||
|
ZMZ-21A benzines karburátor soros |
|||||||||||||||||||||||||||||
| Terjedés | |||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||
| Tömeg és általános jellemzők | |||||||||||||||||||||||||||||
| Hossz | 5050 mm | ||||||||||||||||||||||||||||
| Dinamikus jellemzők | |||||||||||||||||||||||||||||
| Teljes sebesség | 130 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||
A Zarya egy szovjet személygépkocsi, amelyet 1966-ban fejlesztett ki a szeverodonyecki autójavító bázis . Üvegszálas karosszériájú autó volt a Volga GAZ-21 csomópontjain . A dizájnt Jurij Ivanovics Andros tervező fejlesztette ki.
A Start mikrobuszok gyártásáról ismert szeverodonyecki autójavító bázis létesítményeiben az 1960-as évek közepén a bázis igazgatója, Golovatin vezetésével egy új autó prototípusai készültek, amelyek a komponensek és szerelvények alapján készültek. A Volga GAZ-21-et üvegszálas testben fejlesztették ki és hajtották végre. A vázszerkezettel rendelkező autót úgy döntöttek, hogy a „Dawn” nevet adják.
Az autójavító bázis tervei nagyon komolyak voltak, készülnek a kapacitások az autó piacra dobásához, amivel egy 50 darabos próbasorozat legyártását is lehetővé tenné, még az autó hozzávetőleges kiskereskedelmi árát is kiszámolták, ami nem haladta meg az 5000 forintot. rubel (a GAZ-21 állami kiskereskedelmi ára akkoriban 6000 rubel volt). Mindeközben a Zarya kirendeltség – tekintettel a rosszul kidolgozott tervezésre, az alacsony gyárthatóságra , a gyártás óriási fáradságára és minden üvegszálas járműre jellemző kétes esztétikai és működési tulajdonságokra – nem érdekelt, a vállalkozás vezetésében bekövetkezett változás után , eltűnt rajta az érdeklődés. Végül különböző források szerint 1-4 példányt adtak ki.
1966-67-ben az autót a VDNH -ban állították ki, számos tiszteletbeli kitüntetést és díjat kapott. Egy adat szerint[ mi? ] , az autó később Donyeckben található[ mi? ] . Más adatok szerint[ mi? ] , a megmaradt autókat átadták a gyártás vezetőinek . A fennmaradt másolatokról semmit sem tudni.
Általánosságban elmondható, hogy a Zarya autót, még ha ipari vállalkozásban gyártották is, tervezési és formatervezési szempontból többé-kevésbé az 1960-as évek szovjet „avtosam” többé-kevésbé tipikus képviselőjeként jellemezhető, amely csak kiemelkedik. méretekben (a házi készítésű „magánkereskedőknek” azokban az években tilos volt Zaporizsevszkijnél erősebb motorokat használni ) és a legyártott példányszámban. A sorozatgyártás tervezésekor a gyártó egyértelműen túlbecsülte erejét, és alábecsülte a nehézségek mennyiségét, amelyekkel a szerkezet tömeges többszörözésre alkalmas állapotra való finomhangolása során szembesülnie kellett, amit a gyártásban szerzett világtapasztalat is megerősít. üvegszálas járművek és a Starts működésének nem túl optimista eredményei. Az is nagy kétség, hogy egy kis méretű - és ezért nagy hiányú, drága, de fogyasztói minőségét tekintve már-már egy házilagos autó szintjén van-e kereslet.