| vashíd | |
|---|---|
| Kilátás az Om bal partjára a Vashídon át, 1918. június 7 | |
| 54°58′57″ é. SH. 73°22′36″ K e. | |
| Alkalmazási terület | automatikusan rajzolt |
| Keresztek | Om folyó |
| Elhelyezkedés | Omszk , Oroszország |
| Kizsákmányolás | |
| Nyítás | 1903 [1] |
| bezárás | 1965 [2] |
A Vashíd [3] egy áttört vashíd az Om folyón ( bal partján felvonóhíddal ) Omszk városának központjában [1] . Lecserélte a korábban ezen a helyen található fából készült Iljinszkij hidat , amely hosszú életű volt az omszki hidak között (62 év szolgálat). 1965-ben romlás miatt leszerelték [2] . Később ezen a helyen épült meg a Jubileumi híd .
Omszk szimbólumaként szolgált és a közélet központját jelentette [4] .
Korábban a Vashíd helyén egy fából készült és ekkorra már romos Iljinszkij állt . A vasút omszki érkezését követő gazdasági növekedés késztette a Lyubinsky Prospekt építészeti együttesének megépítését , amellyel az Iljinszkij híd állt nagy kontrasztban. Emellett a közúti közlekedés megjelenése szigorította a szerkezeti szilárdságra vonatkozó követelményeket [4] . Ezért 1897 októberében a helyi hatóságok úgy döntöttek, hogy a hidat egy fém hídra cserélik, vas tartókkal és rácsos rácsokkal, 19 arshin széles (beleértve két arshint mindkét oldalon a járdák számára), amelyen elektromos teher- és személyvillamosok is közlekedhetnek . N. P. Ostapenko polgármester ragaszkodott ahhoz, hogy a híd legyen vonható (bár ez jelentősen megnövelte a költségeit), hogy az Irtysen a folyami hajózást az Om -on téli parkolással biztosítsák [5] . Az új híd építésének lendületét Konsztantyin nagyherceg omszki látogatása adta , aki a szibériai kadéthadtest ellenőrzésével érkezett [4] .
Az új híd első, magánmérnököktől megrendelt tervezetét a városi tanács 1898-ban elutasította. Következett egy újabb projekt, amely megvalósult [4] .
1898-ban a város 100 ezer rubel hitelt kapott az építkezéshez, de nehéz volt megrendelni a hídelemek gyártását. A városi dumát a Putilov -gyár és más szentpétervári, jekatyerinburgi és brjanszki vállalkozások, valamint a párizsi Batignolle Társaság elutasította. Ez azért történt, mert az akkori oroszországi gazdaság jelentős fellendülése miatt a gyárakban nagy mennyiségű sürgős rendelés halmozódott fel. Emellett hiányoztak a szükséges részletes rajzok. A helyzet 1900-ban megváltozott. Az év elején N. P. Ostapenko megállapodott egy híd megépítésében Ernest Leopoldovich Petittel , a makeevkai harcizski üzemek ügyvezető igazgatójával, aki az átjáró városában tartózkodott. 1900. október 15-én megállapodást kötöttek a híd építésére a Harciz Gépgyártó és Kazángyárral [5] .
Vannak azonban érvek amellett, hogy a hidat Rubakin orosz mérnök tervezte, és a donyecki régióban a harcizski gépgyártó és kazángyár alkalmazottai gyártották [ 1 ] .
Rubakin mérnök felügyelte az építkezést. A Vashíd helye hagyományos volt - a Dvortsovaya utca és a Lyubinsky Prospekt tengelye mentén. Összekötötte a partokat és befejezte a környező épületek építészeti megjelenését. Szerkezetileg a híd előregyártott elemekből összeállított felvonóhíd volt. Az állítható rész egy masszív kőtámaszon volt a bal part közelében; az Om fenekét ezen a helyen mélyítették ki a kis merülésű hajók áthaladásához. Tenyésztéskor a mechanizmus vízszintesen fordította a fesztávtartót, a folyó mentén helyezve és megnyitva az átjárót. A híd többi része fémcső alakú cölöpöken feküdt. A híd költségére vonatkozó adatokat nem őrizték meg, de a kortársak úgy emlékeztek rá, hogy túl drága volt Omszk számára . Az építkezést 1902 végére tervezték befejezni, de a hidat ortodox papok 1903 júliusában nyitották meg és szentelték fel. 1905-ben a híd közelében kápolnát emeltek az orosz-japán háborúban elesett omszki lakosok emlékére . A híd a közélet központját jelentette, a közelben kereskedelmi reklámok és utasfülke-csere is helyet kapott [4] .
A forradalom után a vas- és fahidak megtartották nevüket. Nyáron Zhelezny közelében, az Akváriumkert felőli oldalon működtek attrakciók , télen pedig városi korcsolyapályát rendeztek a jégen a lábánál. Ez az állapot a Nagy Honvédő Háború kezdetéig fennmaradt [4] . A híd közelében a közeli Khudozsesztvennij moziban is volt egy nagy hirdetőtábla, amely filmeket [6] hirdetett.
Az omszki hídépítés minősége azonban a Vashíd esetében sok kívánnivalót hagyott maga után. A pontatlan elméleti számítások, a tervezési hibák, a fémszerkezetek rossz minősége, az Om-parti lágy talajok alulbecslése, valamint a túl nagy terhek szállítása miatt a híd többször is elsüllyedt és tönkrement. 1924 óta egyre gyakoribbá válnak a meghibásodások, az Omi tavaszi áradása idején a híd alsó rácsozatába emelkedett a víz. 1928-ban egy árvíz tönkretette a Fahidat, és súlyos károkat okozott a Vashídon. Miután pedig egy hatalmas, 21 tonnás kazánt szállítottak át a hídon, az állítható rész elakadt, és megzavarták a navigációt az Omin. A Vashíd javítása olyan jelentős esemény volt, hogy annyi polgár jött el megnézni. Idővel új hiányosságokat fedeztek fel. A hidat jégsodródás fenyegette (a jég vastagsága az Om -on elérhette az 1 m-t, az Irtis -en pedig a 1,5-2 métert), ezért áprilisban robbantást végeztek, és magát a hidat a partokhoz rögzítették. acélkábeleket, hogy ellenálljon a jégnyomásnak [6] .
1935-ben a híd melletti kápolna megsemmisült [4] . Egy évvel később a másik oldalán felhúzták a Villamos hidat, amely a jégsodródások során átvette a terhelés egy részét [6] .
A Nagy Honvédő Háború az iparok kiürítéséhez vezetett Oroszország európai részéből, ami végül Omszk közlekedési infrastruktúráját érintette. A hirtelen megnövekedett szállítási forgalom az ipari vállalkozások felé növelte a Vashíd terhelését. 1943-ra az intenzív személy- és teherforgalom miatt a hídpillérek deformálódtak, a mozgatható rész üzemképtelenné vált. Ennek eredményeként az Om folyó mentén a hajózható forgalom leállt , és maga a híd is súlyosabb pusztulásnak indult az áradások során. Ez az állapot veszélyeztette a város központi kerületeinek normál közlekedési kapcsolatait [7] .
Az 1960-as években, amikor a jégsodródás során komoly veszély fenyegette a Vashidat, az IS harckocsik az Om mindkét partján álltak [6] . A Vashíd hosszú életű híd volt az omszki hidak között . A felgyülemlett anyagfáradtság ellenére megemésztették, festették, a felső fedélzetét megváltoztatták, így 62 évig szolgált. 1965-ben a romlás miatt leszerelték [2] .
A vashíd a városi legendákhoz kapcsolódik, amelyeket a média sugároz, és jelenleg [5] . Azt hitték, hogy a híd francia eredetű, és ez az elképzelés kétféle formában létezik. Az első szerint a hidat N. P. Ostapenko polgármester vásárolta meg a párizsi világkiállításon [4] 85 ezer rubelért, majd Szibériában mérnökök újjáépítették [5] . A második szerint a hidat egyszerűen a Francia Boiler and Foundries Társaság készítette megrendelésre [4] .
A hídnak nem volt hivatalos neve [8] . A nép aszerint nevezte el, hogy milyen anyagból készült, vagy eredetének legendája szerint - "párizsi" [1] vagy "francia" [5] .
A Vashidat többször ábrázolták fotósok és művészek, megjelenésével postai nyomtatványt az Egyetemes Postaszövetség adott ki. A város jelképét képviselte [4] .