| Jubileumi híd | |
|---|---|
| A Jubileumi híd járdája | |
| 54°58′57″ é. SH. 73°22′36″ K e. | |
| Alkalmazási terület | autóipari |
| Keresztek | Om folyó |
| Elhelyezkedés | Omszk , Oroszország |
| Tervezés | |
| teljes hossz | kb 100 méter |
| A híd szélessége | körülbelül 20 méter |
| sávok | négy |
| Kizsákmányolás | |
| Nyítás | 1967 |
A Yubileiny híd egy közúti és gyalogos híd az Om folyón, Omszk városközpontjában található . A város egyik „névjegykártyája”, festői kilátás nyílik a történelmi épületekre, ünnepnapokon pedig Yubileiny teljesen gyalogossá válik, és emberek tízezrei haladnak át rajta.
Jevgenyij Evsejev történész szerint a jubileumi híd helyét történelmileg a régi omszki erődtől az új erődhöz vezető átmenet vonala határozza meg. A jövőben ez az út határozta meg a Lenin utca kialakulását és kialakulását , és az ezen a helyen keletkezett hidak befolyásolták a történelmi városrész elrendezését és tájképét [1] . A híd eszköze szokatlan Oroszország számára, gyakorlatilag nincs analógja, és két konzol képviseli, amelyek nagy szilárdságú szerelvényeket tartalmaznak [2] .
A Jubileumi híd az 1903-ban megnyitott vas felvonóhíd helyére épült .
A projektet a Leningrádi Hidak Kutatóintézete dolgozta ki L. I. Zeide főmérnök vezetésével. Az építkezést 1965-1967 között az M 413-as hídvonat végezte, amely korábban a Leningrádi hidat építette . A hidat a szovjet rezsim 50. évfordulójára helyezték üzembe, ezért nevezték el Jubileumi hídnak [3] . Az első felmérést közvetlenül az építkezés befejezése után, a következőt a Rosspetsstroynaladka szervezet végezte 1970-ben. A Roszblagostrojesztvo 1986-os felmérése kimutatta, hogy bizonyos változások történtek a híd pilléreinél, és a felépítmény konzoljainak gurulását jósolták. A Rosspetsmostrekonstruktsiya 1989-ben ezt megerősítette, és a Mostovik nonprofit szervezet 1995-ös felmérése megállapította, hogy amikor a hidat nyáron felfűtik, a fesztáv természetes tágulása az elakadáshoz vezet. 1995 óta a híd teljes beszorulása következik be, ami a felfüggesztett fesztáv összes támasztó alkatrészének és tartószakaszának intenzívebb kopásához vezet [4] .
A híd további felmérései 2005-ben ( NIIZhT ) és 2006-ban ( PIK cég ) [4] történtek , amikor kiderült, hogy a vasbeton járdakonzolok illesztései elmozdultak, de független vizsgálat szerint a híd javításra alkalmas és nem fenyegető. közlekedésbiztonság [5] .
2016 áprilisában, az NPO Mostovik volt vezérigazgatójának, Oleg Shishovnak a híd összeomlásának veszélyével kapcsolatos kijelentései után, Yubileinyit újra megvizsgálták. A híd aszfaltbeton burkolatán látható sérülés nem történt, a biztonság érdekében korábban forgalomkorlátozást vezettek be. A híd legfeljebb 30 tonnás és legfeljebb 40 km/h sebességgel haladhat el [5] . Mindazonáltal Shishov megerősítette, hogy többször fordult a helyi és regionális hatóságokhoz, figyelmeztetve a híd részletes tanulmányozásának szükségességére. A SibADI kezdeményező tudósai által végzett felmérés szerint a hídszerkezetben számos veszélyes és visszafordíthatatlan roncsolás történik. Legfőbb a nagyszilárdságú vasalás korróziója, valamint a támpontok-ellensúlyok általános deformációi által okozott roncsolás [6] .
A jubileumi hidat, akárcsak ezen a helyen lévő elődeit, az Omka vize pusztítja [7] . A híd felújítása 2017 októberében kezdődött. Ez magában foglalja a vasbeton fesztáv cseréjét fémre, nagy szilárdságú vasalás húzását és átmeneti fesztávok hozzáadását a támfalak elrendezésével. Ez utóbbinak meg kell szüntetnie a talaj nyomását a szerkezet alapjaira, és ezzel meg kell szüntetnie a híd felgurulásának okát. Emellett tervezik a járdakonzolok cseréjét és a mérnöki hálózatok átépítését [4] .
A Jubileumi híd a partok által megtámasztott egynyílású vasbeton híd [3] . Építészeti kialakítása a tipikus szovjet építkezéshez kapcsolódik, és Jevgenyij Evseev történész szerint nem harmonizál a Lyubinsky Prospekt történelmi épületeivel . Evseev úgy véli, hogy a híd megjelenése díszítő elemekkel javítható: állólámpák, lámpák, korlátok és egyéb [3] .
1967-ben a híd építésénél alkalmazott előfeszítési technológia új volt. A híd osztott gerendája monolit, feszített konzolokra támaszkodik. Később azonban kiderült, hogy ez a technológia megbízhatatlan: nagyon rosszul védi a nagy szilárdságú gerendákat a korróziótól. Hasonló kialakítású hidakon többször is történtek balesetek, például a kalugai híd összeomlott [8] .
A híd nem hivatalos neve Blue is [9] .