Vasútvonal Pskov - Narva

Vasút Pszkov - Narva

Volt Zapskovye állomás
Általános információ
Ország  Orosz Birodalom ,SFSR, Szovjetunió
 
Elhelyezkedés Pszkov régió és Észtország
Állapot nagy része megsemmisül
Szolgáltatás
nyitás dátuma 1916
záró dátum 1941
Alárendeltség Moszkva-Vindavo-Ribinszk vasút
Műszaki információk
Nyomtáv 1520 mm
Vonaltérkép
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Pszkov-Narva  vasútvonal Pszkov és Gdovot Narvával köti össze . A Nagy Honvédő Háború során elpusztult . Összekötötte a háború alatt megsemmisült Polotsk-Pszkov vasutat a Narva- Revel (Tallinn) vonallal .

Az 1915-1916-ban az első világháború északi frontjának igényeire épült , de fontos szerepet kezdett játszani a régió személy- és teherszállításának megvalósításában, naponta akár 25 vonat haladt a vonalon . 1] . Az októberi forradalom és Észtország függetlenségének kikiáltása után , majd a Német Birodalom csapatai megszállták a területet, a Field - Narva szakaszt megszűnt használni, majd ezt követően leszerelték, de az út többi részét igen. nem veszíti el jelentőségét.

A második világháború idején, Pszkov és Gdov elfoglalása után a Wehrmacht a vasútvonalat kezdte használni az ostromlott Leningrádba történő áruszállításra [2] . A német csapatok visszavonulása során a Pszkov-Gdov szakasz megsemmisült, utána nem állították helyre. 2012 végéig a Gdov- Slantsy vasúti szakasz működött , de 2013. január 1-től a forgalom leállt rajta. Az egykori Pszkov-Narva vonal utolsó emléke az egykori Zapskovye állomás, amelynek helyén számos pszkov ipari vállalkozáshoz vezet bekötőút.

Történelem

1941 előtt

1915-ig nem volt előfeltétele a Pszkovot és Narvát összekötő vasút megépítésének. Az első világháború kitörésével Petrográd védelmére és az északi irányú katonai műveletek végrehajtására megalakult az Északi Front . A hadsereg és ellátása érdekében meg kellett építeni a Polotsk-Idritsa-Opochka-Pskov és a Pskov - Gdov - Narva vasútvonalakat , amelyek együttesen egy nagy vasútvonalat alkottak . A leágazás építése 1915-ben kezdődött, a munkálatokat a Moszkva-Vindavo-Ribinszk vasútvonal végezte N. Novokuinsky mérnök [3] irányításával . A napi létszám 6000 fő és 1500 áruszállítási egység volt . Novokuinsky, az Északi Front mérnöki építményeinek vezetőjének kérésére 300 katonát rendeltek ki az építkezéshez. Az építkezés két oldalról történt: Pszkovból és Narvából , napi 2 vert (2,132 km) termelékenységgel. Az összeköttetés 1916. február 15-én történt, és április 1-től a vonatok is közlekedni kezdtek a vonalon. Naponta legfeljebb 25 vonat közlekedett. Az úton 60 őrzött és 116 nem őrzött átkelő, 11 laktanya és 19 féllaktanya volt. A gdovi állomáson három, Narvában két istállónak megfelelő mozdonyraktár volt [2] . A vonalon 25 útvezető, 139 váltó, 149 sorompóőr, 179 útkerülő őr dolgozott. 1916. július 6-án a vonalat ideiglenes üzemeltetésre átadták a " Moszkva-Vindavo-Ribinszki Vasút Társaságának " [2] . 1917-ben megnyílt a rendszeres személyforgalom a Pszkov-Narva útvonalon [4] .

Az októberi forradalom után Észtország kikiáltotta függetlenségét, és 1918-ban a Pola-Narva szakaszt kettéválasztotta az államhatár. A vonatok mozgása leállt rajta. A Narva-II állomás határátkelőjén először haladtak át optáns vonatok , amelyek áramlását a határok megváltozása és egy új állam kialakulása okozta. 1918 februárjában a Narvából érkezett német katonai egységek partra szálltak a sarki csomópontnál , és elfoglalták a környező falvakat. 1918. február 24-én Petrográdból vonatot küldtek oda két század dragonyossal és 120 munkással. Érkezésükkor a Pjotr ​​Szmorogyin Szocialista Dolgozó Fiatalok Szövetségének parancsnoksága alatt álló különítmények azonnal offenzívát szerveztek Vtroja és Szkamja falvak irányába. Február végén egy felderítőcsoport Smorodin vezetésével a mező-Narva szakaszon felrobbantotta a vasúti pályát, ami megzavarta a németek tartalék- és lőszerszállítását [2] .

A polgárháború alatt a lengyel csomópont ismét ellenségeskedés színhelye lett. 1919. május 13-án a csomópontban az Északnyugati Hadsereg egységei szinte teljesen megsemmisítették a Vörös Hadsereg csapatainak 167. gyalogezredének zászlóalját . Ugyanezen a napon a Plyussán átívelő fahíd közelében, a 9. számú csomópontban egy összecsapás következtében a fehérek felrobbantották a Vörös Hadsereg három páncélvonatát , és a Vörös Hadsereg tüzérségi ütegének 26 katonáját. megsemmisült. Az 1919. novemberi offenzíva után a Vörös Hadsereg Judenics seregének csapatait Narvába , majd később Észtország mélyére kényszerítette. Az 1920-as Tartui Békeszerződés értelmében Észtország a keleti Narovie ( észt Ingermanland ) részét kapta . A határ a Peipsi-tótól Komarovka községig húzódott . A Mező -Ivángorod-Narvszkij szakaszon a vasúti kapcsolat megszűnt, majd 1920-ban szükségtelenül leszerelték [2] . Egyszer a tranzitút zsákutcává vált, a 9-es mellékvágány pedig a végső megállóhelye [4] .

1922-ig a vonatok áthaladtak a Berjozki állomáson, ahol meg kellett állniuk, hogy irányt váltsanak és továbbmenjenek. A polgárháború idején a Pszkov állomásról (ma Pskov-Passenger ) közvetlen kijáratot építettek a Zapskovye állomás felé. 1932-ben kezdték építeni Slantsy városát . Az egykori 9-es csomópont helyén 1934-ben megjelent a Slantsy-Tovarnye állomás. 1940-ben megnyílt a Weimarn  -Slantsy elágazás, amely Slantsyt és az egykori Narva utat kötötte össze Leningráddal [2] .

Nagy Honvédő Háború

1941 júliusában a vasút teljes hosszában a Wehrmacht kezében volt . A háború első évében a nácik elfoglalt szovjet gördülőállományt használtak a leningrádi régióban tevékenykedő Északi Hadseregcsoport számára szükséges stratégiai rakományok szállítására. E célból a németek helyreállították a partizánok által felrobbantott Gdov-Weimarn szakaszt .

A megszállás éveiben a vonalon aktívan folytatták a partizánok szabotázsát és felforgató tevékenységét. A helyi pártmunkások hét partizánkülönítményt hoztak létre, amelyeket aztán háromba egyesítettek. 1941-ben a gdovi partizánok 14 lépcsőt kisiklottak, Polnov - 6, Slantsev - 3. Ennek eredményeként az összes gördülőállományt letiltották. Szeptember végén megszűnt a vonatok mozgása a vonalon. Egész télen szinte nem működött. 1942 tavaszán a vonalat európai nyomtávra (1435 mm) cserélték. A vonatközlekedés helyreállítása után újra megindult az aktív felforgató tevékenység. 1942. június 22-én a Polnovszkaja partizánok kisiklottak egy Pszkovból tartó vonatot, és itt robbantottak fel egy gdovi vészkocsit és egy javítóvonat gőzmozdonyt is. A Bogdanov, Pechatnikov és Gavrilov csoportok által a Jamm, Gdov, Dobruchi, Borovik, Yazby, Glush, Zamogilye állomásokon és mellékvonalakon végzett vasúti sínek bányászata a lőszert, élelmiszert és személyzetet szállító vonatok összeomlásához vezetett. A pálya felső szerkezetének egyes szakaszai folyamatosan pusztulásnak voltak kitéve , hidakat többször is felrobbantottak [5] . 1942-ben 14 lépcsőt [6] robbantottak fel aknák a Pszkov-Weimarn szakaszon . .

A szabotázstevékenységre reagálva a 611. számú német katonai parancsnokság büntető akciókat hajtott végre a Polnovszkij körzet területén . A 37. észt rendőrzászlóalj nehézgépfegyveres szakaszának parancsnoka, Alexander Piigli vezetésével civileket tartóztattak le, letartóztatott szovjet állampolgárokat őriztek, partizánok elleni hadműveleteket szerveztek, és tömeges kivégzéseket is végrehajtottak. A partizánmozgalommal gyanúsított személyek fogva tartási központja Polna volt . A kivégzéseket a Yamm állomás közelében hajtották végre , ahol 1942 júniusa és novembere között 59 embert öltek meg [7] .

A vasúti háború olyan méreteket öltött, hogy ennek következtében a német parancsnokság úgy döntött, hogy részlegesen szétszedi a síneket, és átolvasztásra Németországba küldi a síneket. 1944-ben a német csapatok visszavonulása során az út teljesen megsemmisült [2] .

Az E gőzmozdony 1941 augusztusában követi a Csernaja folyón átívelő hidat 1941-ben megsemmisült a Gdovka folyón átívelő vasúti híd Egy tutaj DR Class 58.30 német gőzmozdony a nyomtáv európaira cserélése után követi a Wehrmacht által helyreállított Zhelcha folyó hidat Egy tutaj DR Class 58.30 gőzmozdony a Kunest folyó (ma Kuna ) felújított hídján

A háború utáni időszak

A terület 1944-es felszabadítása után a Gdov-Slantsy szakaszt helyreállították. A Gdov–Leningrád vonat elindult rajta. A teherforgalom nagyon intenzív volt. Az elágazás mentén műtrágyákat, mezőgazdasági termékeket, szenet és olajtermékeket szállítottak Gdovba [8] . A modern gdovi állomásépület 1957-ben épült, és augusztus 20-án nyitották meg [2] . A Pszkov–Gdov szakasz nem szerepelt a kiemelten helyreállított vasutak jegyzékében, bár voltak tervek a helyreállítására. A munkakezdési időpontokat különféle ürügyekkel folyamatosan tologatták, és hamarosan teljesen feledésbe merültek [4] .

1975-ben Pszkov északkeleti külvárosában egy ipari terület fejlesztése kapcsán a narvai vasút egykori Zapskovye állomásának helyén megépült a Promislennaja állomás és számos bekötőút. Az északkeleti ipari csomópont Panino falu közelében ér véget, mögötte a vasúti sínek fokozatosan a földbe kerülnek. A Szovjetunió összeomlása után a teherszállítás a Gdov-Slantsy szakaszon meredeken csökkent, majd leállt [2] .

2009 óta a DT1 dízel-elektromos vonat hetente 5 alkalommal indult a Gdov- Szentpétervár útvonalon , amely ezen az útvonalon a TEP70 alatti ülőkocsis vonatot váltotta fel. 2012. október 28-án a veszteség miatt lerövidült a vonat útvonala, most már csak a Slantsy állomásig közlekedik, a Gdov - Slantsy szakasz pedig tulajdonképpen felhagyott. Emellett 2013. január 1-jén életbe lépett az Orosz Vasutak rendelete, amely szerint tilos a 200 km-t meghaladó teljes közvetlen útvonallal közlekedő elővárosi vonatok közlekedni. A Szentpétervár - Gdov útvonal hossza 223 km, így a lakosság szállítását a meghatározott útvonalon távolsági személyvonatokkal kell ellátni. Így a Gdov-Slantsy szakaszon nincs remény a vonatközlekedés újraindulására [9] . 2017 végén a Gdov - Slantsy vonal nem működik. A gdovi állomás személyzetét lecsökkentették, magát az állomást pedig bezárták és lepkezölték.

2015 áprilisában ismeretlenek, valószínűleg sínek értékesítése céljából fémhulladék számára, a vasúti pálya mintegy 6 km-ét elbontották [2] . 2016-ban négy Gdovichi további 1,8 tonna síneket lopott [10] .

Legacy

Annak ellenére, hogy a Pszkov-Gdov szakasz még 1944-ben megsemmisült, az egykori vasút nyomai megmaradtak. Gdov irányában a Zapskovye (Ipari) állomástól részben megmaradt egy gazzal benőtt ösvény. Az út szinte teljes hosszában látható egykori vasúti töltés , helyenként útként is szolgált. Egyes épületek, peronok alapjait megőrizték, helyenként karikások [1] [2] .

A fejlődés kilátásai

A Pszkov-Gdov vasút helyreállításáról nem egyszer esett szó. Az első javaslatok közvetlenül a háború után érkeztek az SZKP KB Politikai Hivatalához , de "a pálya felső szerkezetéhez szükséges anyagok hiánya miatt" [11] elutasították . A Gdovba vezető vasút építésének kérdését az új Oroszországban is újra megvizsgálták. Így 2004-ben kidolgozták a Pszkov régió társadalmi-gazdasági fejlesztésének koncepcióját tíz évre előre. A közlekedés, elsősorban a vasút fejlesztésére összpontosított. A dokumentum a Pszkovot Gdovval összekötő villamosított vasútvonal megépítését és a Gdov-Slantsy-Weimarn szakasz villamosítását javasolta [12] , de a befektető hiánya megakadályozta ennek a projektnek a megvalósítását [13] . Megvitattak egy interregionális projektet a „Pszkov-Gdov-Slantsy -Ust-Luga ” közlekedési és logisztikai folyosó létrehozására, a „Pszkov” és a „ Storozhinets ” kikötőkomplexumokhoz [14] vezető vasútvonalak megépítésével . 2011-ben az Orosz Vasutak és az Oktyabrskaya Vasút vezetése bejelentette, hogy a Pszkov régióban nincsenek külön tervek a vasúthálózat fejlesztésére, és a Pszkov-Gdov elágazás építése jelenleg gazdaságilag veszteséges, és ezt a kérdést nem szabad megválaszolni. 2030-ig emelték [15] . A Slantsy-Narva szakaszt ugyanazon az útvonalon ma már lehetetlen helyreállítani, mivel a Narva vízierőmű 1955-ös építése után az útszakaszt elöntötte a Narva-tározó vize .

Állomások és megállók

1916 - 1920-as évek

A Pszkov - Mezők - Észtország határ (1920 - 1940) út állomásai

Szekció Gdov - Slantsy (1944 - 2013)

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 [ http://pskovrail.ru/novosti/istoriia_narva_pskov_polozk.html Utak Pszkov-Narva és Pszkov-Polock Tiszta múlt] . Pszkov vasutak. Letöltve: 2017. november 29. Az eredetiből archiválva : 2017. december 1..
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Alekszandr Prygunov. Vasútunk története . Gdovskaya Zarya (2017. augusztus 3.). Letöltve: 2017. december 4. Az eredetiből archiválva : 2017. december 4..
  3. ↑ R. N. Korolkova. Útépítés Pszkov tartományban  (orosz)  ? . http://www.pskovrail.ru . "Sterkh" újság, 8. szám (2001). Letöltve: 2020. augusztus 5. Az eredetiből archiválva : 2020. július 24.
  4. ↑ 1 2 3 S. Bolasenko. Weimarn-Slantsy-Gdov vasútvonal . Honlap a vasútról (2017. november 29.). Hozzáférés időpontja: 2017. november 29.
  5. ↑ Partizánok a Pszkov Vasutaknál . Pszkov vasutak. Letöltve: 2019. augusztus 8. Az eredetiből archiválva : 2019. február 9..
  6. ↑ A szovjet partizánok akciói 1942-ben. Térkép a Wehrmacht archívumából . Pszkov vasutak. Letöltve: 2019. augusztus 8. Az eredetiből archiválva : 2019. február 9..
  7. ↑ Egy külön észt "nehézgéppuska-szakasz" büntetői . Hangvilla (2013. november 26.). Letöltve: 2019. augusztus 8. Az eredetiből archiválva : 2019. április 26..
  8. ↑ Schlosberg élőben. Vendégek #32, 2017. november 13. Jurij Pavlov Gdovszkij kerület vezetőjévé választottákYouTube logó 
  9. ↑ Gdov vonat elment. A történelembe... Gdovskaya Zarya (2013. május 28.). Letöltve: 2017. december 1. Az eredetiből archiválva : 2017. december 2..
  10. ↑ Alina Gafurova. Négy gdovi lakos 1,8 tonna síneket lopott el a vasútról . Komszomolskaya Pravda (2016. szeptember 6.). Letöltve: 2017. december 5. Az eredetiből archiválva : 2017. december 6..
  11. ↑ A Bolsevikok Összszövetségi Kommunista Pártja Központi Bizottsága titkárának, Malenkov elvtársnak, G.M. . Pszkov vasutak. Letöltve: 2017. december 2. Az eredetiből archiválva : 2017. november 30.
  12. ↑ A Pszkov régió fejlesztési koncepciója 2004-től 2014-ig . Pszkov vasutak. Letöltve: 2017. december 2. Az eredetiből archiválva : 2017. december 1..
  13. ↑ Beruházó hiánya nem teszi lehetővé a Pszkov-Gdov vasút helyreállítását . Pszkov hírfolyam (2011. március 24.). Letöltve: 2017. december 2. Az eredetiből archiválva : 2017. december 1..
  14. ↑ Tatyana Erokhina. Ma nincs szerencsénk!.. És holnap?  // Gdovskaya hajnal. — 2013.
  15. ↑ Az Orosz Vasútnak nincsenek külön tervei a Pszkov régióra – Jakunin . Pszkov hírfolyam (2011. december 7.). Letöltve: 2017. december 2. Az eredetiből archiválva : 2017. december 1..
  16. ↑ 1 2 Térkép 1938 Szektor O-35-81. Pskov (elérhetetlen link) . Hozzáférés időpontja: 2014. február 12. Az eredetiből archiválva : 2014. február 23. 
  17. ↑ 1938-as térkép. O-35-57 szektor. Chernevo (elérhetetlen link) . Letöltve: 2014. február 12. Az eredetiből archiválva : 2017. január 12.. 
  18. ↑ 1 2 1938-as térkép. Szektor O-35-44. Gdov (elérhetetlen link) . Hozzáférés időpontja: 2014. február 12. Az eredetiből archiválva : 2014. február 23. 
  19. ↑ 1 2 3 4 1938-as térkép. O-35-33 szektor. Slate (elérhetetlen link) . Letöltve: 2014. február 12. Az eredetiből archiválva : 2011. december 6.. 
  20. ↑ a Szovjetunió és Észtország határa, amely magában foglalta Ivangorod városát és környékét
  21. ↑ Egy 1962-es térkép töredéke . Letöltve: 2017. december 27. Az eredetiből archiválva : 2014. február 25.
  22. ↑ A Szovjetunió vezérkarának O-35 térképei. Pszkov, Riga, Tallinn . Letöltve: 2017. december 27. Az eredetiből archiválva : 2017. december 28..

Linkek