| Baranovsky - Khasan vasútvonal | |
|---|---|
| Vasúti híd a Razdolnaya folyón Baranovszkijban, ahol a Baranovsky-Khasan vonal kezdődik | |
| Általános információ | |
| Ország |
Szovjetunió Oroszország |
| Elhelyezkedés | Primorsky Krai |
| Végállomások |
Baranovszkij Hasszán |
| Szolgáltatás | |
| Alárendeltség | Távol-keleti vasút |
| Műszaki információk | |
| Hossz | 240 km. |
| Nyomtáv | Orosz nyomtáv |
| Vonaltérkép | |
A Baranovsky-Khasan vasútvonal a távol-keleti vasút mintegy 240 km - e az orosz vasúton belül . Baranovszkij déli részén, a Transzszibériából a Csendes -óceán partja mentén vezet az észak-koreai határig Khasannál. Folytatása a Hasan-Rajin vasútvonal.
Az útvonalat főként regionális vonatok üzemeltetik, amelyek az útvonal mentén lévő helyeket kötik össze Ussuriysk -kel , ahol van kapcsolat a Transzszibériai Vasúttal, vagy Vlagyivosztok és Habarovszk regionális központjaival . 14 naponként a Koreai Államvasutak alakulatának közvetlen kocsija, amely a 100Shch számú vonathoz kapcsolódik, Moszkvából Phenjanba közlekedik . A fő utasforgalom a KNDK állampolgáraiból áll, akik Oroszországba mennek dolgozni, vagy visszatérnek; kivételes esetekben egyes helyeket szervezett turistacsoportoknak adnak el, akik Rasonba utaznak Tumangan buszra való átszállással [1] .
1938-ban, a japán hadsereggel vívott csaták után a Khasan-tavon, elhatározták, hogy 190 km hosszú vasutat építenek. a távol-keleti vasúttól (Baranovszkij állomás) a Kraskino állomásig (jelenleg megszűnt). A második világháború befejezése után , 1951. szeptember 28-án elkészült az út a Tumannaya folyó torkolatához közeli Khasan állomáshoz . 1952-ben fa vasúti hidat építettek a Tumannaya folyón, amely összeköti a Szovjetunió vasúthálózatát a KNDK vasútjával. 1959-ben a hidat fából fémből teljesen átépítették. Alacsony magassága miatt a híd jelenleg akadályozza a folyami hajók mozgását a legközelebbi kínai Hunchun városból a Japán -tengerbe . Az Egyesült Nemzetek Fejlesztési Programja (UNDP) által Kína által az 1990-es években kezdeményezett „Tumannaya River Fejlesztési Terv” után a kínai fél következetesen ragaszkodott ahhoz, hogy az Orosz Föderáció és Észak-Korea rekonstruálja a hidat, és emelje a hídfesztávokat a folyó felszíne fölé. amelyek biztosítják a kínai óceánjáró személy- és teherhajók, valamint a kínai haditengerészet hajóinak átjutását a Japán-tengerre. Geopolitikai és stratégiai megfontolások miatt a KNDK és Oroszország nem állapodott meg abban, hogy Kínát biztosítsa a folyami és tengeri szállításnak a Tumannaja folyó mentén a Japán-tenger irányába és vissza. 2009 és 2011 között az orosz határtól az észak-koreai Rajin kikötőig tartó 54 kilométeres vasúti szakasz rekonstrukcióját végezték el.