Jellinek, Emil

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2021. december 24-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 2 szerkesztést igényelnek .
Jellinek Emil
Születési dátum 1853. április 6( 1853-04-06 )
Születési hely
Halál dátuma 1918. január 21.( 1918-01-21 ) (64 évesen)
A halál helye
Ország
Foglalkozása vállalkozó , diplomata
Apa Jellinek, Adolf
Gyermekek Jellinek, Mercedes
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Emil Jellinek ( németül  Emil Jellinek ; 1853. április 6.  - 1918. január 1. ) - európai vállalkozó, a Daimler-Motoren-Gesellschaft cég igazgatótanácsának tagja 1900-1909-ben, a Mercedes védjegy megalkotója , amelyet lányáról nevezett el. Mercedes Jellinek [2] . 1903-ban vezetéknevét Mercedes-Jellinek-re változtatta.

Gyermekkor és ifjúság

Emil Jellinek a németországi Lipcsében született Dr. Adolf Jellinek (néha Aaron Jellinek) neves cseh-magyar rabbi és értelmiségi fiaként. Mindkét testvére hírnevet szerzett: Max Hermann Jellinek nyelvészként és íróként, valamint Georg Jellinek jogászként, nemzetközi jogi szakértőként. Két nővére is volt, Charlotte és Pauline.

Nem sokkal Emil születése után a Jellinek család Bécsbe költözött . Az iskolában különösebb erőfeszítés nélkül tanult. 1870-ben, 17 évesen szülei a morvaországi Rot-Koestelec North-Western vasúttársaságnál helyezték el alkalmazottként. Két év munka után Jellineket elbocsátották, mert felettesei rájöttek, hogy éjszaka gőzmozdonyversenyeket szervezett.

Diplomata és üzletember (1872–1893)

Emil Jelleneck 1872-ben, 19 évesen Franciaországba költözött. Ott apja kapcsolatainak köszönhetően a marokkói osztrák-magyar konzul szolgálatra hívta. Jellinek először Tangierben , majd Tetouanban kapott diplomáciai állást, Tetouanban találkozott Rachel Goggmannal. Rachel Miriam Azoulay, egy algériai szefárd zsidó törvénytelen lánya volt, akit mostohaapja, egy lotaringiai zsidó , Moses Goggmann (Gogman) fogadott örökbe.

1874-ben Bécsben Jellineket behívták katonai szolgálatra, de katonai szolgálatra alkalmatlannak nyilvánították. Diplomáciai pályafutását Ausztria alkonzuljaként folytatta Oranban , Algírban , és Rachel apjával együttműködve kezdett algériai dohányt árulni európaiaknak.

Felügyelőként dolgozott a francia Aigle biztosítótársaságnál is, és 1881-ben, 28 évesen rövid időre Bécsbe utazott, hogy megnyissa annak egyik fiókját. Visszatérve Oranba, feleségül vette Rachelt. Ott született első két fiuk, Adolf és Fernand is.

Két évvel később, 1884-ben Jellinek teljes munkaidőben egy biztosítótársaságnál kezdett dolgozni, és családjával a Bécs melletti Badenbe költözött , ahol egy Hanni nevű borkereskedő otthonában telepedtek le. Első lánya, Mercedes Jellinek 1889. szeptember 16-án született Badenben; A Mercédès név spanyolul „irgalmat”, „kedvességet”, „könyörületet” vagy „megbocsátást” jelent. Rachel négy évvel később meghalt, és Nizzában temették el . Jellinek úgy döntött, hogy a Mercedes név szerencsét hoz, és minden vagyonát lánya tiszteletére nevezte el. Egyik fia ezt írta apjáról: "Babonás volt, mint az ókori rómaiak."

A biztosítási üzletág és a tőzsdei kereskedés nagyon sikeresnek bizonyult a Jellinek számára. Teleit a divatos Nizzában, a francia riviérán kezdett tölteni , és végül végleg odaköltözött, így kapcsolatokat épített ki a helyi arisztokráciával és a szintén a Côte d'Azur partján élő nemzetközi üzletemberekkel. .

Jellinek korábbi diplomáciai pályafutása során osztrák főkonzul lett Nizzában. Elsősorban francia gyártmányú autókat kezdett el árulni európai arisztokratáknak, a telet a Riviérán töltötte. Az autóiparban részt vett a nizzai Léon Dejoyeaux és az elzászi kerékpárgyártó, Carl Lehmann, akik egyetlen francia ügynökséget vásároltak fel, és felvették a „K. L. Charles" [3] . Jellinek vásárolt egy nagy kastélyt, amelyet "Villa Mercedesnek" nevezett, hogy irányítsa vállalkozását. 1897-ben évente körülbelül 140 autót adott el, és "Mercedes"-nek nevezte őket. Addigra az autóipar jövedelmezőbb volt, mint a biztosítási üzletága.

Nizzában Jellineket lenyűgözték az autók, és lelkesen tanulmányozott minden, a kezébe került információt róluk. Jellinek egymás után vásárolt több autót: a háromkerekű De Dion-Boutont , a Léon-Bollée Voiturette-et és a négykerekű, négyüléses Benzt . Jellinek csodálta Wilhelm Maybach autótervező munkásságát . Megígérte, hogy 36 autóból álló tételt vásárol 550 000 aranymárkáért, ha Maybach egy nagyszerű versenyautót tervez neki a specifikációi szerint. A prototípus 1900 decemberében készült el, és 1901-ben számos versenysikert ért el. Motorja a Daimler-Mercedes nevet kapta.

1899-ben feleségül vette Madeleine Henriette Englert (Anais Jellinek), és még négy gyermeke született: Alain Didier, Guy, Rene és André (Maya).

Daimler Motoren Gesellschaft (DMG), 1896–1900

Miután 1896-ban meglátott egy DMG autó hirdetését a Fliegende Blätter hetilapban , az akkor 43 éves Jellinek Cannstattba utazott ( Stuttgart közelében ), hogy többet megtudjon a cégről, annak gyáráról, valamint a tervezőkről, Gottlieb Daimlerről és Wilhelm Maybachról . . Rendelést adott le az egyik Daimler járműre, és az év októberében megkapta.

Phoenix Double-Phaeton autó 8 LE-s motorral. akár 24 km/h (15 mph) sebességet is elérhet. Maybach 1894-ben fejlesztette ki a négyhengeres DMG-Phoenix motort, először egy autóban, miközben az egykori stuttgarti Hermann Hotelben szállt meg.

A DMG megbízható cégnek tűnt, ezért Jellinek úgy döntött, hogy ettől a cégtől kezd el autókat árulni. 1898-ban írt a DMG-nek, amelyben további hat autót kért, és hogy legyen a DMG főügynöke és forgalmazója. 1899-ben 10, 1900-ban 29 autót adott el. Az olyan francia autógyártók között, mint a Peugeot , Panhard & Levassor és más, Daimler-motoros autók franciaországi értékesítésére engedéllyel rendelkező gyártók közül nem volt elég autó, és Jellinek profitált ebből, hogy csökkenteni tudta. a hosszú várakozási idő más szállítóknál.

Jellinek továbbra is felvette a kapcsolatot a DMG tervezőivel ötleteivel, amelyek közül néhány jó volt, de gyakran olyan dicséretekkel, mint például: "A trágya furgonod a menetrend szerint tönkrement"; "Az autód egy baba, de én pillangót akarok"; és "A mérnökeiteket be kell zárni egy őrültek menedékházába" [4] . Ez bosszantotta Daimlert, de Maybach számos javaslatát figyelembe vette.

A Francia Riviérán minden év márciusában ünneplik a sebességhetet, amely sokakat vonz a helyi nagyközönségből. A tevékenységek közé tartozik:

1899-ben Jellinek minden autójába beült. Mivel az álnevek használata elterjedt volt, versenycsapatát Mercedesnek nevezte el, és ez jól láthatóan rá volt írva az autók alvázára. Monsieur Mercedes lett a személyes álneve, és ezen a néven vált széles körben ismertté a régióban.

A DMG-Phoenix használatával Jellinek könnyedén megnyerte az összes futamot, elérte a 35 km/h-t (22 mph), de még mindig elégedetlen volt az autóval.

Mercedes 35 LE (1900)

1899-ben a DMG több mérnököt bízott meg, köztük Wilhelm Bauert, Wilhelm Wernert és Hermann Braunt, hogy vizsgálják meg a Phoenix sporteseményekre való felhasználásának lehetőségét, mivel akkoriban az autóversenyzés volt a legjobb módja annak, hogy felhívja a közvélemény figyelmét Európára.

1900. március 30-án Wilhelm Bauer spontán elhatározta, hogy megmászik a Nice-La Turbie-hegyen, de halálos balesetet szenvedett, és az első kanyarban egy sziklának ütközött, elkerülve a nézőket. Emiatt a DMG kivonult a versenyzésből.

Jellinek azonban 1900. április 2-án megállapodott a DMG-vel, és nagy összeget, 550 000 aranymárkát ígért, ha Wilhelm Maybach megtervezi számára a Mercedes nevű forradalmi sportkocsit, amelyből októberig 36 darabot kellett átadni. 15. Az ügylet 36 szabványos 8 LE-s DMG jármű megrendelését is magában foglalta. Jellinek a DMG igazgatótanácsának is tagja lett, és kizárólagos értékesítési képviseletet kapott az új Mercedesnél Franciaországban, Ausztriában, Magyarországon, Belgiumban és az Amerikai Egyesült Államokban. Jellineknek volt néhány jogi problémája a Daimler név franciaországi használatával kapcsolatban Panard Levassorral, aki a Daimler-licenceket birtokolta Franciaországban, és a Mercedes név használata véget vetett ennek a problémának.

Jellinek szigorú specifikációt állított fel a Mercedes számára, és kijelentette: "Nem akarok ma vagy holnap autót, holnapután lesz." Számos új paramétert sorolt ​​fel, hogy kiküszöbölje azokat a problémákat, amelyeket a korabeli sok rosszul tervezett "ló nélküli kocsi" talált, amelyek alkalmatlanná tették őket nagy sebességre és a borulás veszélyére:

A modellt hivatalosan Daimler-Mercedesnek fogják hívni, amit a DMG elnöke készségesen el is fogadott, mivel megoldotta a Daimler névre hallgató Panhard & Levassor problémáját Franciaországban.

A következő néhány hónapban Jellinek felügyelte az új autó fejlesztését, először napi táviratokat küldött, majd Stuttgartba utazott. Az elsőt 1900. december 22-én kapta meg a nizzai pályaudvaron - már eladták Henri de Rothschild bárónak, aki szintén autóversenyzett Nizzában.

1901-ben az autó befutott az autóiparba. Jellinek ismét nyert Nizzában, könnyedén verte riválisát minden teljesítményosztályban, és elérte a 60 km/h-t (37 mph). A Francia Autóklub igazgatója, Paul Meillant kijelentette: "Beléptünk a Mercedes korszakába", és ez a vélemény világszerte megjelent az újságokban.

Az új Mercedes rekordjai az egész autóipari világot megdöntötték. A DMG eladásai ugrásszerűen megugrottak, a stuttgarti gyár teljes kapacitással megtelt, és megszilárdult az autóipari vállalat jövője. Az alkalmazottak száma az 1900-as 340-ről 1904-re 2200-ra emelkedett. 1902-ben [6] június 23-án a vállalat úgy döntött, hogy a Mercedes nevet védjegyként használja az összes autógyártása során, és szeptember 26-án hivatalosan bejegyezte.

Élet a Mercedes sikere után (1900-1914)

Amellett, hogy leborotválta a pajeszt, egy elragadtatott Emil Jellinek Bécsben 1903 júniusában 50 éves korában Jellinek-Mercedesre változtatta a nevét, és így kommentálta: „Valószínűleg ez az első alkalom, hogy egy apa elvitte a lányát. név ". [7] Azóta leigazolta magát EJ Mercédès-szel.

Jellinek és lelkes társai világszerte terjesztették a DMG-Mercedes modelleket, 1909-ig hatszáz darabot adtak el, amivel a DMG millióit keresték. A nizzai Automobile Club mind a 150 tagját szállította autókkal, és Európa-szerte támogatott versenycsapatokat. Élete az üzleti életben zajlott, sok időt töltött otthonától távol, és sok táviratot küldött.

Az 1900-as évek előrehaladtával a Mercedes iránti szenvedélye halványulni kezdett. Belefáradt a rendkívül igényes arisztokrata ügyfelei különleges kéréseibe. Kiábrándult a DMG műszaki részlegéből is, amelyet "azoknak a szamaraknak" nevezett, és felépítette saját nagy javítóüzemét Nizzában a Villa Mercedes mögött. Wilhelm Maybach, kedvenc tervezője 1907-ben távozott a DMG-től. A DMG elnökét is annyira feldühítette, hogy 1908-ban végül felbontotta Jellinek eredeti szerződését.

Diplomáciai pályafutása tovább folytatódott, Ausztria-Magyarország főkonzulátusa egymás után Nizzában (1907), Mexikóban és Monacóban. 1909-ben, Monte Carlóban, Jellinek végül abbahagyta kereskedelmi tevékenységét, hogy a konzuli munkára koncentrálhasson, de így is több kaszinót vásárolt a régióban.

világháború és későbbi évek (1914-1918)

Röviddel az 1914-es háború kitörése előtt Jellineket azzal vádolta meg az osztrák kormány, hogy adót fizet francia ingatlana után. A család ezután az ausztriai Semmeringbe költözött. Miközben Dr. von Dapper egy Bad Kissingeni szanatóriumban kezelte, átengedte családjának a badeni kastélyt, és ezt írta: "(A Villa Baden) rettenetesen aggaszt, nem tudok aludni, és ez árt az egészségemnek!"

Amikor Ausztria-Magyarország 1914. július 28-án belépett a háborúba, Jellinek és családja nem beszélt franciául a birtokukon kívül. Még abban az évben Meranba (Franciaország) költöztek, de ott azzal vádolták, hogy Németország javára kémkedett, és állítólag szabotőröket rejtegetett mediterrán jachtjain. Ugyanakkor az osztrákok feleségét Anaisát gyanúsították.

1917-ben menekülve Genfben kötöttek ki, a semleges Svájcban, ahol Emil Jellineket ismét ideiglenesen letartóztatták. Ott maradt 64 éves korában, 1918. január 21-én bekövetkezett haláláig. Később minden francia vagyonát elkobozták. 1982 óta maradványait Rachel sírja közelében, a nizzai katolikus temetőben temették el.

Tíz évvel halála után, 1926-ban, a háború utáni németországi válság közepette a DMG egyesült a Benzzel, és Mercedes-Benz autóikkal Daimler-Benz lett. A Daimler-Benz 1998-ban megvásárolta a Chryslert, és DaimlerChrysler lett 2007 augusztusáig, amikor is a Chryslert eladták a Cerberus Capital Managementnek. A cég ma Daimler AG néven ismert.

Jellinek tulajdona

1900-ban, a Mercedes felemelkedésével a Jellinek számos ingatlant vásárolt, többek között:

Ingatlanai közül a legdrágábbak a következők voltak:

Jegyzetek

  1. ↑ Német Nemzeti Könyvtár , Berlini Állami Könyvtár , Bajor Állami Könyvtár , Osztrák Nemzeti Könyvtár nyilvántartása #118711970 // Általános szabályozási ellenőrzés (GND) - 2012-2016.
  2. ↑ Krebs, Michelle . A neve még mindig harangoz  (2001. október 19.). Archiválva az eredetiből 2021. február 17-én. Letöltve: 2008. május 4.
  3. ↑ Mercedes 70 LE  . uniquecarsandparts.com.au. Letöltve: 2020. december 12. Az eredetiből archiválva : 2022. április 8..
  4. ↑ Greene, Nik. Mercedes-Benz W126 S-osztály 1979-1991 . - The Crowood Press, 2019. - ISBN 978-1785005411 . Archiválva : 2022. április 8. a Wayback Machine -nél

Lásd még

  Ugrás a Wikidata elemre  Genealógia és nekropolisz
Bibliográfiai katalógusokban