Ekatering of híd

Ekateringofsky híd - közúti fémgerendás híd Jekatyeringofkán Szentpétervár Admiraltejszkij / Kirovszkij kerületében [1] , összeköti a Bezymyanny és Gutuevsky szigeteket . Oroszország regionális jelentőségű kulturális örökségének tárgya. Az 1987-1989-es javítások előtt ez volt a város legrövidebb és egyetlen egynyílású felvonóhídja [2] .

Hely

A Rizhsky Prospekt vonalában található , összekötve a Gapsalskaya utcával . A folyásiránnyal szemben található a Gutuevsky híd . A legközelebbi metrómegálló a Narvskaya .

Cím

A híd tervezési elnevezése Riga , a Riga Avenue mentén kapta, és eleinte használták, bár nem volt hivatalos. Az építkezést felügyelő mérnökök úgy döntöttek, hogy a hidat galíciainak nevezik el, az orosz hadsereg 1914-1915-ös galíciai győzelmei tiszteletére , de a név nem maradt el. Végül, 1920-ban a híd hivatalosan Yekateringofsky nevet kapott , a folyó után, amelyen áthalad.

Történelem

A Rizsszkij Prospekt mentén Jekatyeringofkán átívelő híd megépítésének kérdését már a 20. század elején felvetette a Kereskedelmi és Ipari Minisztérium és a szentpétervári kereskedelmi kikötő, amelyek nagyon érdeklődtek a Gutujevszkijt összekötő állandó híd létezésében. Sziget a szárazfölddel [3] . 1903-ban a Nikolaev Műszaki Akadémia professzora, V. G. Tyurin , a városi önkormányzat megbízásából három vázlatot készített el a hídról: egy visszahúzható rendszert, egy kétkaros szimmetrikus forgót és egy kétkaros aszimmetrikus forgót. Ezenkívül a tanács megkapta az amerikai The Sherzer Rolling Lift Bridge Company egynyílású felvonóhídjának tervrajzát. A városvezetés és a Szentpétervári Kommunikációs Kerület a Scherzer cég által tervezett hidat ismerte el a kivitelezés szempontjából legkívánatosabbnak, de megszólalt a kereskedelmi hajózás és a kikötők főosztálya, amelynek szükségleteire és pénzére ez a híd épült. ezzel a rendszerrel szemben, és jóváhagyta Tyurin professzor hídjának tervezését egy kétkaros forgórendszerrel [4] . 1907-ben a városi tanács jóváhagyta a V. G. Tyurin által összeállított Scherzer-rendszer szerinti felvonóhíd tervét [5] .

Az építkezést 1910-1914 között végezték a Putilov Plants Society közvetlen részvételével, az építési munkákat A. P. Pshenitsky és D. Ya. Akimov-Peretz mérnökök felügyelték. A híd tervezése szerint egynyílású fém felvonóhíd volt. Az építkezések 1914-es befejezése ellenére a hidat hivatalosan csak 1917-ben helyezték üzembe [3] .

A híd a villamos mozgását figyelembe véve épült . A villamosközlekedés 1923-ban indult (17. számú út), és 2001 júniusáig folyt [6] . 1941 novemberében, a Nagy Honvédő Háború idején egy nagy robbanásveszélyes légibomba találta el a híd egyik támpontját, amelynek robbanása elmozdította és kissé elfordította a támpontot [7] . A robbanás eredménye ennek az ütközőnek az elmozdulása és megfordítása volt, aminek következtében a Gutujevszkij-sziget felőli szárny elvetemült; ezek az alakváltozások oda vezettek, hogy az eredeti szerkezeti séma teljesen más, a projekt által nem biztosított teherbírást kapott: a felépítmény, amelyet három nyílású gerendával oldottak meg, középen csuklópánttal, háromcsuklós ívvé alakult [ 2] . 1950-ben elkészítették a rekonstrukciós tervet, amely szerint a fesztávolság a tervezési sémához került, és biztosította a farok és a középső zárak normál működését. De ez a projekt nem valósult meg, a hidat hosszú ideig készítették, és javítási munkákkal karbantartották [8] . 1987-1989 között a Lengiproinzhproekt mérnök , B. N. Brudno projektje szerint a hidat rekonstruálták, melynek eredményeként a csuklós háromnyílású rendszert háromnyílású folytonos gerendává alakították [8] .

Galéria

• A híd próbarajza, 1914

• Állítható mechanizmusú pavilon helyreállítás előtt

• Állítható mechanizmusú pavilon helyreállítás után

• Tábla az állítható mechanizmus pavilonjának feliratával

• Tábla az állítható mechanizmus pavilonjának feliratával

• Tábla az állítható mechanizmus pavilonjának feliratával

Jegyzetek

1. ↑ a járások határa Jekateringofka tengelye mentén húzódik
2. ↑ 1 2 Bunin, 1986 , p. 96.
3. ↑ 1 2 Bunin, 1986 , p. 95.
4. ↑ 2. rész. A városi közigazgatás tevékenységének rövid áttekintése // A szentpétervári városi közigazgatás jelentése 1903-ról . - Szentpétervár. , 1904. - S. C-CI.
5. ↑ Építész, 1907 , p. 395.
6. ↑ Villamos Szentpéterváron / Szerző-összeáll.: M. N. Velichenko és mások; ill. Szerk.: M. N. Velichenko. - Szentpétervár. : Oroszország arcai, 2007. - S. 20, 50. - 414 p. — ISBN 978-5-87417-249-7 .
7. ↑ A Jekateringofkán átívelő híd tartóinak deformációjának vizsgálata. 1943. F.275; op.21; d,676; l.1,12-14. TsGANTD SPb . St. Petersburg GBU "Mostotrest". Az eredetiből archiválva : 2021. november 30. (Orosz)
8. ↑ 1 2 Mostotrest .

Irodalom

• Bunin M.S. Leningrádi hidak. Esszék a Szentpétervár - Petrográd - Leningrád hidak történetéről és építészetéről. - L .: Stroyizdat, 1986. - 280 p.
• Gorbacsovics K. S. , Khablo E. P. Miért nevezik őket így? Szentpétervár utcái, terei, szigetei, folyói és hidai nevének eredetéről. - 4. kiadás, átdolgozva. - Szentpétervár. : Norint , 1996. - 359 p. — ISBN 5-7711-0002-1 .
• Novikov Yu. V. Leningrád hidai és töltései / Összeg. P. P. Stepnov. - L . : Lenizdat, 1991. - 320 p.
• Punin A.L. A leningrádi hidak meséje. - L . : Lenizdat, 1971. - 192 p.
• Tumilovich E. V., Altunin S. E. Leningrád hidai és töltései. Album. - M . : Az RSFSR Közszolgáltatási Minisztériumának kiadója, 1963. - 298 p.
• Streletsky N. S. A legújabb legördülő felvonóhidak  // Mérnöki Értesítő. - 1915. - V. 1 , 23. sz . - S. 1089-1100 .
• A Jekateringofkán átívelő híd építéséről  // Építész. - Szentpétervár. , 1907. - 37. sz . - S. 395 .

Linkek

• Ekatering of híd . St. Petersburg GBU "Mostotrest". (Orosz)
• Ekatering of híd . Szentpétervári Enciklopédia. (Orosz)