| Gutuevszkij híd | |
|---|---|
| 59°54′32″ s. SH. 30°15′35″ K e. | |
| történelmi név | Seldyanoy híd |
| Alkalmazási terület | autó, gyalogos |
| Keresztek | Yekateringofka |
| Elhelyezkedés | Szentpétervár Admiralteisky és Kirovsky kerületei |
| Tervezés | |
| Építési típus | gerendahíd |
| Anyag | vasbeton |
| teljes hossz | 95,65 m |
| A híd szélessége | 28 m |
| Kizsákmányolás | |
| Tervező, építész |
mérnökök A. S. Evdonin , I. P. Ladyshkin, építész Yu. I. Sinitsa |
| Nyítás | 1828, 1979 |
| Felújítás miatt zárva | 1852-1853, 1907-1908, 1949, 1977-1979 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Gutuevsky-híd egy közúti vasbeton gerendahíd Jekatyeringofkán Szentpétervár Admiralteisky / Kirovsky kerületében [1] , amely összeköti a folyó jobb partját a Gutujevszkij-szigettel .
Az Obvodnij-csatorna töltésének páros (déli) oldalának vonalában található , összekötve a Dvinskaya utcával . A Vízkereszt temploma a híd közelében található . Felfelé a Rezvy híd , lent az Ekateringofsky híd . A legközelebbi metrómegálló a Narvskaya .
Az 1828-ban épült úszóhíd névtelen volt. Az 1830-ban épült állandó hidat Seldyanoynak nevezték el , mivel a Gutuevsky-szigeten található Seldyany Buyanhoz vezetett. A jelenlegi név 1836 óta ismert [2] , és a Gutuevsky-sziget [3] nevéből származik .
A "Seldyanoy" nevet népszerűen egy másik hídhoz rendelték - az Ekateringofka folyó partján a Seldyany-csatorna felett , hivatalosan ez a híd névtelen volt. A Seldyanaya híd nevet hivatalosan csak 2010. július 20-án adták [4] , de már 2011-ben, a töltés rekonstrukciója során a hidat elbontották, a csatorna maradványait pedig csőbe zárták és feltöltötték. .
Az első híd a modern Gutuevsky híd helyén 1828 körül jelent meg. Pontonhíd volt, amely a fejlődő Gutuevszkij-sziget területét kötötte össze a város többi részével. 1852-1853-ban [5] [6] [7] úszóhíd helyett állandó hidat építettek A. D. Gotman és A. I. Malte mérnökök [8] terve alapján . Hétnyílású fa felvonóhíd volt, keresztrúd-rugós rendszerű felvonóhíd-fesztávolságú szerkezettel [9] . A hídtámaszok öntöttvasból készültek. A hidat 1868-ban [10] , 1877-ben [11] [12] , 1888-ban [13] , 1901-ben [14] javították .
A 20. század elejére a híd ötnyílású, átlagos húzófesztávolságú fa támasztékrendszer volt. A híd hossza a fedélzet mentén 96 m, a híd szélessége a korlátok közötti állandó részen 10,7 m (két, egyenként 1,6 m-es járda és 7,5 m szélessége az úttestnek), a híd szélessége a korlátok között. a korlátok közötti emelkedő rész 7,5 m volt és járda nélkül [15] :264 . 1900-ban a "Week of the Builder" magazin ezt írta: "... a Gutuevszkij-híd hídja egy formázott vízmosó, annak ellenére, hogy egy gyönyörű templom közel van ... [16] ".
1907-1908-ban a hidat A. P. Pshenitsky mérnök terve alapján rekonstruálták [15] :266-267 . Az új Gutujevszkij fahíd hétnyílású, átlagos húzási fesztávú támasztórendszer lett. A híd kialakítása lehetővé tette a jövőben a villamosforgalom megnyitását rajta. A híd hossza a fedélzet mentén 103,6 m, a korlátok közötti szélesség 16,7 m [15] :265 . A híd építésének vállalkozója S. S. Linda mérnök [17] volt . A hídmérnök S. I. Komarov [15] :267 volt .
1941-re a nyílások faszerkezetei elkorhadtak, a hidat lezárták a forgalom elől. 1941 júniusában a hidat megerősítették, a húzótávban a fagerendákat hegesztett fém I-gerendákra cserélték (először Leningrádban). A blokád alatt a hidat háromszor megsemmisítették a tüzérségi lövedékek. A nagyjavítást az MPVO különálló leningrádi út- és hídfelújító zászlóaljának erői végezték [18] .
1949-ben V. V. Blazsevics Lenmostrest mérnök terve szerint a hidat kilencnyílású híddá építették át, a híd közepén húzónyílással [5] . A munkát a "Lenmostostroy" [19] vagyonkezelő végezte . A fesztávolságú szerkezeteket fémre cserélték. A felvonóhíd tartói fémvázzal voltak ellátva. A bekötés elektromos meghajtással [20] [21] történt .
1967-ben villamossíneket fektettek át a hídon, a villamosforgalom 2003 júniusáig folyt [22] .
Az 1970-es évek közepére a Gutujevszkij-híd tönkrement, és döntés született a rekonstrukcióról. A híd rekonstrukcióját 1977-1979 között hajtották végre a Lengiprotransmost Intézet mérnökeinek A. S. Evdonin , I. P. Ladyshkin és Yu. I. Sinitsa építész projektje szerint [23] [20] . A munkát a Lenmoststroy tröszt SU-3-a végezte L. B. Gavrilov főmérnök és V. N. Sztepanov vezető munkavezető [21] vezetésével .
A híd háromnyílású vasbeton, gerenda-folytonos rendszerű. Kialakításában hasonló a Shaumyan , Energetikov és Bolsoj Izhora hídhoz [24] . A felépítmény 14 vasbeton bordás gerendából áll, az alsó húr íves körvonalával. A tartók felett a gerendákat keresztirányú membránok kötik össze. A támpontok és a közbenső támaszok cölöpalapzaton vasbeton, gránittal bélelve. A híd 95,7 m hosszú és 28,2 m széles [20] [21] .
A hidat gépjármű- és gyalogosforgalomra tervezték. A híd útteste 4 forgalmi sávból áll. Az úttest és a járdák burkolata aszfaltbeton. A járdák emelt szinten vannak elrendezve, gránit mellvéd választja el az úttesttől. Korlátok - hegesztett fémrácsok egyszerű mintázatú öntöttvas betétekkel, az ütközőkön gránit mellvédekkel kiegészítve [21] .
| Hidak Jekateringofka felett | |
|---|---|
| |