| Dzharzhavna repülőgép munkás | |
|---|---|
| bolgár Dzharzhavna repülőgép munkás | |
| A DAR repülőgép-szerelők javítás után tesztelik a motort. 1920-as évek | |
| Bázis | 1924 |
| megszüntették | 1954 |
| Elhelyezkedés | |
| Ipar | űrrepülés [d] |
| Weboldal | aeroplanesdar.com |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az Állami Repülési Műhely ( bolgárul: D'arzhavna aeroplanna laborer , rövidítve DAR ) az első bolgár repülőgépgyártó vállalat, amely 1925-től a bulgáriai repülőgépgyártás 1954-es leállításáig létezett Bozhurishte városában. 1954-ig körülbelül 40 prototípust és 1000 sorozatgyártású repülőgépet gyártottak a DAR-ban, a DSF - ben Lovechban és Kaproni Bulgarskiban Kazanlakban .
A repülés alkalmazása az első balkáni háború idején feltárta, hogy javításához helyszíni műhelyekre, a jövőben pedig saját repülőgépgyárakra van szükség. Vaszil Zlatarov , a bolgár repülés alapítója 1912 késő őszén beszédében számolt be erről .
Nem sokkal később az első világháború kitörése megerősítette álláspontjának helyességét. 1915. december 15-én adták ki az 1298-as számú parancsot az ilyen műhelyek létesítéséről, majd két évvel később, 1917. június 24-én megkezdődött az építésük. Simeon Petrovot nevezték ki vezetőnek . 1917-ben a hadsereg vezérkara Simeon Petrov kapitányt és Vlagyimir Balan hadnagyot küldte , hogy tanulmányozzák a repülőgép-javító vállalkozások építésében és üzemeltetésében szerzett német tapasztalatokat. Petrov és Balan Németországban tett látogatása után a Grosenhain -i ( Drezda melletti ) vállalkozást javasolták mintának, amelynek vezetője von Minkwitz őrnagy [1] . Hamarosan megkezdődött egy első osztályú légibázis építése vasbeton szerkezetekkel, műhellyel, 4 hangárral, erőművel, raktárakkal, lakóterekkel és egy tiszti kaszinóval Bozhurishte -ben. A bázison egy aerodinamikai laboratóriumot is létrehoztak .
Az elvesztett háború következtében a bolgár légiközlekedés megszűnt. Az 1919. december 18-i jegyzőkönyvnek megfelelően a Bozhurishte repülőtéren található 73 repülőgépet selejtezésre átadtak a Szövetséges Ellenőrző Bizottságnak. Velük együtt a műhely befejezetlen épületei előtt 110 repülőgép-hajtómű, 3 léggömb, 76 géppuska, fedélzeti műszerek, lőszerek, bombák és egyéb felszerelések semmisültek meg. 1920 szeptemberében Várnából 9 hidroplánt szállítottak oda vasúton felszámolásra. Néhány részletet azonban Simeon Petrov erőfeszítéseinek és Ivan Platnyikov, Dimitar Angelov, Ilja Mladenov, Ivan Simeonov segítségének köszönhetően elrejtettek. Az Albatros C.III és a DFW CV ezen maradványaiból 1921-ben egy repülőgépet szereltek össze.
A Petrov kapitány vezette szakértők a repülési és műszaki személyzet oktatásában és képzésében szerzett német tapasztalatok alapján úgy döntöttek, hogy a grossenhaini műhelyek mintájára új vállalkozást szerveznek. Építése 1925 tavaszán fejeződött be. A kormány döntése alapján a Bozhurishte repülőtéren megalakult az első bolgár légiközlekedési vállalat Darzhavna Aeroplanna Worker (DAR) néven. Marko Parvanov kapitányt nevezték ki első főnökének.
1925 júliusában a bolgár kormány felkérésére, hogy tudományos és ipari alapon szervezze meg a repülőgépgyártást, megérkezett Herman Winters német mérnök és pilóta . Vele együtt érkezett további 5 ember, akik 5 évre kötöttek szerződést (két Nusbaum és Weissbricht tervezőmérnök, valamint három szakember, Konrad, Schulze és Stempel). German Winter lesz a főmérnök és a tervezőiroda vezetője, amelyben később fiatal bolgár mérnökök, Tsvetan Lazarov , a Bozhurish Flight School egykori oktatója volt, aki Berlinben dolgozott; Kiril Petkov , Borisz Dencsev, Szelivanov, Donev, Kasabov, Sztoicsev amerikai intézetek diplomái, valamint Boncsev és Maljakov technikusok. 1926-ban Winters befejezte az első bolgár DAR-1 repülőgép fejlesztését.
A következő években az üzem csak 94 12 típusú repülőgépet gyártott, amelyek közül Tsvetan Lazarov a DAR-6, DAR-6A és DAR-10A, Kiril Petkov - DAR-7 és DAR-8, a többi pedig Herman Winters.
A DAR vállalat repülőgépeit 1925 és 1940 között gyártották, majd gyártási bázisát a Lovech városában lévő DSF vállalathoz helyezték át . A Neuilly-szerződés korlátozásai miatt az üzemben csak oktatórepülőket fejlesztettek és gyártottak. Az egyetlen kivétel az 1939-ben készült DAR-3 Garvan III és később a DAR-10 prototípusok .
A második világháború befejezése után a bolgár pilóták által jól ismert, elfogott német repülőgépeket hozták be az országba, majd a kormány döntése alapján a légierőt és a polgári repülési flottát kizárólag a Szovjetunióból származó importtal kezdték feltölteni. 1954-ben leállították a nemzeti repülőgépipart.
DAR-1 - repülő replika
DAR-2
DAR-4 - egy hárommotoros repülőgép prototípusa
A DAR-4 az egyetlen több hajtóműves repülőgép, amelyet Bulgáriában gyártanak
DAR-10