| Dzharzhavna Repülőgépgyár | |
|---|---|
| Típusú | Részvénytársaság |
| Bázis | 1941 |
| megszüntették | 1954 |
| A megszüntetés oka | újraprofilozás |
| Utód | balkán |
| Elhelyezkedés | Bulgária :Lovech |
| Ipar | repülőgépipar , védelmi ipar |
| Termékek | repülőgép |
| Alkalmazottak száma | körülbelül 300 (1942) |
A Darzhavnata Aircraft Factory (DSF) az 1930-as évek végén - az 1950-es évek közepén Lovecsban található bolgár repülőgépgyártó vállalat volt, amely az országban a repülőgépgyártás 1954-es leállításáig működött . Jelenleg „ Balkan ” gépgyártó cégként létezik A.D.
1938-ban a Neuilly-i Szerződés által elrendelt 20 éves korlátozást feloldották, és a harci repülőgépek tulajdonjogát visszaadták a bolgár hadseregnek. A légierő parancsnoksága úgy döntött, hogy a fővároson kívül egy modern vállalkozást hoz létre, amely a repülőgépipar gyártási kapacitásait összpontosítja, hogy elegendő számú, a legjobb európai modelleknél nem alacsonyabb repülőgépet állítson elő. Külön bizottság döntött az üzem helyének kiválasztásáról.
Az üzem esetleges megépítéséről szóló hír nem keltett nagy lelkesedést Lovecs lakóiban, ehhez ugyanis a már termőföld által elfoglalt föld egy részének adományozására lenne szükség. A kérdést a helyi önkormányzati képviselő-testület ülésére terjesztették. Heves vita után a polgármester, Petr Ivancsev mérnök pozitív döntést hozott. A vitához a polgármester is hozzájárult, következetesen és kitartóan meggyőzte a polgártársakat arról, hogy egy ilyen üzem megjelenése további munkahelyeket teremt, emeli a város gazdasági és szellemi színvonalát [1] . Az ülés jegyzőkönyvét a mai napig az önkormányzat levéltárában őrzik. Az 1939. július 5-én megtartott repülőgép-bemutatókat is szívesen fogadták a helyiek, végül az épületet jóváhagyták.
A gyárépületek olyan lengyel mérnökök projektjei alapján épültek, akik korábban a PZL vállalatnál dolgoztak hasonló létesítményekben . Az új vállalkozás a D'arzhavna Repülőgépgyár nevet kapta [1] .
A fő építmények 1941 végére készültek el. Megkezdődött a berendezések, anyagok és alkatrészek behozatala az ország nyugati részén található DAR ( Bozhurishte ) állami vállalattól. Megérkeztek az első mérnökök, technikusok és szakemberek – összesen mintegy 50 ember. Az üzem élén 1942 áprilisáig Minju Minev légierő őrnagy, majd Ilarion Tikhcsev ezredes állt. Dimitar Atanasov lett a főmérnök, Konstantin Boshnakov mérnök a tervezőiroda vezetője, az építők Borisz Boncsev, Anton Daskalov, Petr Hristanov, Dimitar Manolov, Vladimir Vlakhov. Osztályvezetőket neveztek ki. A katonai irányítást Ivan Todorov Ilcsev hadnagy végezte. Így a gyár létszáma elérte a mintegy 300 főt.
1942 közepén Atanasov mérnököt áthelyezték a légierő műszaki osztályára, Tsvetan Lazarov mérnököt pedig főmérnöknek és részmunkaidős főtervezőnek nevezték ki. Boshnakov mérnök lett a helyettese, ami jelentősen korlátozta tervezői képességeit.
Az üzemben 1942-ben hároméves képzéssel technikum nyílt, amely lehetővé tette az üzem fejlesztéséhez és a termelés minőségének javításához szükséges személyi állomány megteremtését.
Az 1944. szeptemberi politikai változások után, a szovjet hadsereg Bulgáriába való bevonulásával összefüggésben, némi változás történt az üzem szervezetében. Ugyanezen év október 20-án Achko Angelovot nevezték ki ennek a katonai struktúrának a parancsnokhelyettesévé. Október 21-én Tikhcsev ezredest letartóztatták, és Petko Popgancsev őrnagyot , a Dolna-Mitropolia- i iskola mérnökét nevezték ki élére . Ő vezette az üzemet, amíg 1949 május végén át nem helyezték a légierőhöz.
Röviddel a második világháború vége után a lovecsi DSF üzem maradt az egyetlen repülőgépgyártó vállalkozás az országban, mivel a kormány döntése értelmében a kazanyilaki „ Kaproni Bulgarski ” hasonló vállalkozás 1947-ben beszüntette a repülőgépgyártást. .
1949 elején a DSF-et Zavod 14 néven szervezték át . Gancso Lazarovot 1954-ben munkája során nevezték ki igazgatónak, itt leállították a repülőgépgyártást is.
A kormány 1954-es döntése, miszerint a sikeres ipari termelés feltételei, a felhalmozott tapasztalat és a képzett személyzet rendelkezésre állása ellenére végleg bezárja a bulgáriai légiközlekedési ipart, sok fiatal szakembert, mérnököt, technikust és munkást helyezett a 14. üzembe. a repülés életének szentelt, nehéz helyzetben van.
1954 után a termelési nómenklatúra és az üzem neve többször változott: kerékpárokat és motorkerékpárokat, később „Balkan” márkanéven és autókat gyártott, egy ideig a Balkán vegyesvállalataként működött, ma már a balkáni gépgyártási profil részvénytársasága .
A repülőgépgyártás leállítása (1954) és az elvégzett rekonstrukció után az üzemben autók, motorkerékpárok, kerékpárok, targoncák stb. Több kisbuszok, kishaszonjárművek, kisteherautó projektek készültek.