| Dudinka | |
|---|---|
|
jégtörő Dudinka kikötőjében |
|
| → | |
| Név |
• Apu (1970–2006) • Dudinka (2006 – jelen ) [1] |
| Hajó osztály és típus | (CM) ★ Jégtörő6 [2] |
| Jégosztály | LL6 |
| Otthoni kikötő | Murmanszk |
| IMO szám | 6920094 |
| hívójel | UHOR |
| Szervezet | PJSC MMC Norilsk Nickel |
| Operátor | A PJSC MMC Norilsk Nickel murmanszki közlekedési fiókja |
| Gyártó | Oy Wärtsilä Ab Helsinki Yard |
| Vízbe bocsátották | 1969. április 22 |
| Megbízott | 1970. november 25 |
| Állapot | Működésben |
| Főbb jellemzők | |
| Hossz | 86,5 m |
| Szélesség | 21,2 m |
| Magasság | 9,5 m (deszka magassága az 1. fedélzetig) |
| Piszkozat | 6,9 m |
| Bruttó tömeg | 4121 brt [1] |
| nettó űrtartalom | 1237 nrt [1] |
| Motorok | 3 x Wärtsilä Sultzer 8MH51, 1 x Wärtsilä Sultzer 9ZH40/48 |
| Erő | 10688 kW |
| mozgató | VFSh: 2 csavar d=3 m az orrban, 2 csavar d=4,2 m a tatban |
| utazási sebesség | tiszta vízen: 18 csomó 4 főgépen, 16 csomó 3 főgépen, 13,5 csomó 2 főgépen |
| A navigáció autonómiája | 60 nap (előírás szerint) |
| Legénység | 64 (1970), 44 (2000), 33 (2006), 25 (2008) |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Dudinka - (korábban Apu ) jégtörő , amelyet a finn Oy Wärtsilä Ab Helsinki Yard hajógyárban építettek 1970-ben, hajók kísérésére tervezték a Balti-tenger jégviszonyai között . Az üzembe helyezés után a jégtörő az Apu nevet kapta, és a Botteni -öbölben üzemelt a Finn Tengerészeti Igazgatóság felügyelete alatt . Jelenleg a PJSC MMC Norilsk Nickel 2006-os felvásárlása után a jégtörőt jégtörésre és kikötői műveletekre használják Dudinka kikötőjének vizein , a Jenyiszej folyó vizein .
A jégtörő hajótestét a keresztirányú keretrendszer szerint szerelik fel, a közbenső kereteket a hajó teljes hosszában szerelik fel . Távolság az edény középső részében - 800 mm, a végein - 700 mm.
A vízszintes gerinc vastagsága a középső részben (31-58 sp.) - 30 mm. A végeken - 25 mm. Az alsó burkolat vastagsága a széleken 30 mm, a középső részen - 16 mm. A külső héj vastagsága 20-34 mm. A heveder vastagsága 13-18 mm, az alatta lévő szalag 27 mm.
A hajó teljes hosszában kettős fenék található, a duplafenékben üzemanyag-, olaj- és gyűjtőtartályok találhatók. A második fenék padlójától a második fedélzet szintjéig egy dupla tábla található. Az üzemanyag-, olaj- és édesvíztartályok két oldalon helyezkednek el. A második és a felső fedélzet között 2-25 sp. LB és PrB, 60-82 sp. LB és PrB vannak 44,45 (egyenként 207 m 3 ), 46,47 (178 m 3 ) spirális tartályok. A különböző oldalú spirális tartályokat 800 mm átmérőjű csővezetékek kötik össze. Ezek a csővezetékek az orr és a tat PED (propeller motorok) helyiségeiben futnak. Az elülső csúcs és az utócsúcs előtét fogadására tervezték.
A szabadoldali fedélzet a második fedélzet. A hajótestet 8 vízhatlan válaszfal osztja. Válaszfalak 18,70 és 44 sp. klinket ajtókkal felszerelt.
A kormányberendezés egy 4 tűs kormánylapátból és egy elektrohidraulikus kormányműből áll.
A hajó 2599, 2612 és 2586 kg tömegű Hall-horgonyokkal (egy tartalék horgonyt is beleértve) és elektromosan hegesztett, 46 mm-es kaliberű, U2 kategóriájú, 504,75 m teljes hosszúságú horgonyláncokkal van felszerelve (az LR tanúsítványok a hajó minden elemére rendelkezésre állnak). horgonyeszköz).
A hajó LB és PrB orr- és tatcsavarokkal van felszerelve. Olajkenésű belső hajtómű, CEDERVALL típusú tömítés, béleletlen kardántengelyek, fix osztású légcsavarok (acél, tömör öntvény, négy lapát).
A sorozatban két ilyen jégtörő készült, az Apu és a Varma , amelyeket korábban, 1968 -ban bocsátottak vízre ( 1994 -ben adták el Lettországnak , a név megmaradt). További három jégtörő hasonló műszaki paraméterekkel rendelkezik: Tarmo , 1963 -as kiadás. (zászló – Észtország, a név megőrizve), Tor archiválva : 2014. május 3., a Wayback Machine 1964 - es számában. (2000 óta a zászló Oroszország, a név megmaradt), Njord Archivált : 2014. május 3. a Wayback Machine -nél , 1969. sz. ( 2000 óta a zászló Kanada, az új név Polar Star ).