Dornier, Claudius

Claudius Dornier
fr.  Claudius Dornier
Születési dátum 1884. május 14.( 1884-05-14 ) [1] [2] [3] […]
Születési hely
Halál dátuma 1969. december 5.( 1969-12-05 ) [4] [1] [2] […] (85 éves)
A halál helye
Ország
alma Mater
Díjak és díjak Ludwig Prandtl gyűrűje ( 1959 ) Wehrwirtschaftsführer [d]
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Claude (Claudius) Dornier ( németül:  Claude Honoré Desiré Dornier ; 1884. május 14., Kempten -  1969. december 5. , Zug ) német repülőgép-tervező és a Dornier GmbH repülőgépgyártó cég alapítója .

Életrajz

1907 - ben végzett a müncheni Technische Hochschule - ban .

Pályáját a légiközlekedésben kezdte, miután 1910-ben a Zeppelin Luftshiefsbau céghez csatlakozott, az F. Zeppelin léghajóépítő vállalat kísérleti osztályán dolgozott . Dornier egy teljesen fémből készült merev léghajó aerodinamikájának kutatásával foglalkozott. Hamarosan léghajót tervezett transzatlanti útvonalakra. Ez nagy benyomást tett von Zeppelin grófra, és 1914-ben, különösen Dornier eredeti elképzelései szerint repülőgép-tervezés céljából, Zeppelin gróf Friedrichshafenben létrehozott egy leányvállalatot, a Zeppelin Werke Lindau GmbH- t.

1915 és 1918 között Dornier vezette a fémből készült repülőgépek, köztük a nagy repülő csónakok gyártását.

A Dornier első repülőgépe egy nagyméretű repülő Rs.I hajó volt, amely kitűnt méretével, és Németországban először használt alumíniumötvözetet - duralumíniumot. A hajót 1915 októberében bocsátották vízre, de az első repülés előtt feltörték. Ezt követte további három teljesen fém Rs.II, III, IV repülőhajó, amelyeket a következő három évben építettek.

1916-ban a Dornier tervezőirodát a Friedrichshafen melletti Simosba helyezték át , ahol nemcsak hidroplánokon dolgozott. 1917-ben felszállt a CL.I, egy kétüléses támadóvadász, amelyet azért építettek, hogy teszteljék a Dornier fejlesztéseit a munkabőr terén. Egy 1918-ban épített együléses DI vadászgép működő bőrtörzsű, konzolos szárnya torziós dobozzal és kidobható üzemanyagtartállyal rendelkezett a törzs alatt. De a Dornier által kifejlesztett repülőgépek inkább kísérletek voltak a technológia területén, mint komoly kísérletek sorozatmodellek létrehozására. Egyik sem került tömeggyártásba.

Az első világháború után Dornier áttért a kereskedelmi repülésre. 1919. július 31-én egy hatüléses Gs.I személyszállító hajó repült. Stabil, széles teste jellemezte, sponzonokkal - „shtummelekkel”, amelyek sok éven át a Dornier ismertetőjegyévé váltak. A repülő hajó nagy sikert aratott, de egy hollandiai bemutató után a szövetségesek követelték a megsemmisítését, mivel az ellenőrző bizottság tilalma alá esik. A Gs.I-t 1920. április 25-én elsüllyesztették Kiel mellett, és a két 9 üléses Gs.II-n végzett munka nem fejeződött be.

A manzeli üzemben, ahol Dornier tovább dolgozott, kis repülőgépeket kezdtek gyártani, hogy megfeleljenek a szövetségesek által meghatározott szabványoknak. Ezek a gépek egy kis ötüléses Cs.II Dolphin voltak, amelyek 1920. november 24-én repültek. A következő évben a C.III Comet szárazföldi változata és a Libella-I kétüléses repülőhajó követte .

1922-ben a Zeppelin Werke Lindau GmbH Dornier Metalbauten GmbH lett. Mivel az első világháború után Németországban betiltották a nagyméretű repülőgépek gyártását, Clodius Dornier megkezdte a Gs.II repülőhajó gyártását, amelyet Olaszországban "Wal"-nak ("Bálna") nevezett el a CMASA Marina di Pisában létrehozott leányvállalatában. . Az első repülő csónak 1922. november 6-án repült. Ezeket a csónakokat 1920-1930 között postai és személyszállításra használták, az ebben az időszakban gyártott járművek száma meghaladta a 260 példányt. A repülőgép licenc alapján készült Japánban, Hollandiában és Spanyolországban.

Időközben a Manzellnél a munka főként kisméretű, kereskedelmi forgalomba hozott delfinek és üstökösök, 1925 óta pedig a hatüléses Mercur gyártására korlátozódott. Titokban katonai repülőgépeken is dolgoztak, köztük a Do.H Falke és a Seefalke, egy teljesen fém konzolos, úszós és kerekes futóműves egysíkú vadászrepülőgépen, amelynek prototípusa 1922. november 1-jén szállt fel. A vadászengedélyt a Kawasaki szerezte meg , bár nem használta.

Egy másik katonai repülőgép, amelyet az 1920-as évek közepén készítettek, a Do.D, egy ikerúszós torpedóbombázó, amely először 1926 júliusában repült, és a jugoszláv haditengerészeti repüléssel állt szolgálatba.

1926-ban Dornier Svájcba költözött, ahol új céget alapított, az AR fur Dornier flugzeug néven, és elkezdte tervezni az akkori legnagyobb repülő hajót, a 12 motoros Do X-et. A Do X hajó felszálló tömege több mint 50 volt. tonnát és 170 utast emelt fel. 1931-ben bemutató repülést hajtott végre négy kontinensen.

1932 óta Dornier ismét Németországban dolgozott, a Dornier Werke GmbH (Dornier Werke GmbH) cég élén.

A második világháború előtt Dornier megalkotta a Do-17 közepes bombázót, majd továbbfejlesztette és Do-217 néven katonai műveletekben használta .

A második világháború után a Dornier cég magáncélú repülőgépek gyártásával foglalkozott.

Claudius Dornier 1949-ben folytatta tevékenységét Spanyolországban, és 1954 júniusában megtörtént a Do 25 első repülése, amely egyetlen 150 LE-s ENMA Tiger motorral rendelkezett. s .. 50 hasonló repülőgép később CASA C-127 jelzéssel jelent meg. Az ezen repülőgép alapján kifejlesztett kísérleti Do 27 1955. április 8-án szállt fel. A Do 27A gyártását Németországban, a Dornier-Werke üzemben végezték.

Maga Dornier 1962-ben lemondott a cég vezetéséről, és Svájcba távozott.

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 Claudius Dornier // Encyclopædia Britannica 
  2. ↑ 1 2 Claude Dornier // Brockhaus Encyclopedia  (német) / Hrsg.: Bibliographisches Institut & FA Brockhaus , Wissen Media Verlag
  3. ↑ Claude (Claudius) Dornier // Proleksis enciklopedija, Opća i nacionalna enciklopedija  (horvát) - 2009.
  4. ↑ 1 2 3 Dornier Claudius // Nagy Szovjet Enciklopédia : [30 kötetben] / szerk. A. M. Prohorov – 3. kiadás. - M .: Szovjet Enciklopédia , 1969.

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  Tematikus oldalak
Szótárak és enciklopédiák