| Deutz híd | |
|---|---|
| 50°56′11″ é SH. 6°57′57″ K e. | |
| Hivatalos név | német Deutzer Brucke |
| Alkalmazási terület |
Gépkocsi, villamos, kerékpár, gyalogos |
| Keresztek | Rajna |
| Elhelyezkedés | Köln ( Észak-Rajna-Vesztfália ) |
| Tervezés | |
| Építési típus | Teljesen acél híd és feszített beton híd kombinált építése |
| Anyag | acél- |
| Fő fesztáv | 184 m |
| teljes hossz | 437 m |
| A híd szélessége | 31,5 m |
| Kizsákmányolás | |
| Tervező, építész | Fritz Leonhardt [d] [1]és Gert Lohmer [d] [1] |
| Nyítás | 1948. október 16 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Deutzer-híd ( németül: Deutzer Brücke ) egy közúti gerendahíd a Rajnán keresztül Kölnben ( Németország , Észak- Rajna - Vesztfália ). A híd Heumarkt központi kerületét (az óváros ( de: Köln-Altstadt-Nord ) északi részét) köti össze a jobb parti Deutz kerülettel .
Felfelé a Szent Szörény híd , alatta a Hohenzollern híd található .
Az első hidat a Rajnán a jelenlegi Deutz-híd helyén a rómaiak építették 310-ben. Állandó fahíd volt 19 kőoszlopon. A híd szélessége körülbelül 11 m. Konstantin császár után a hidat nem használták, fokozatosan megsemmisült. A híd maradványait I. Bruno kölni érsek utasítására bontották le 953 és 965 között. A római híd utolsó pillérét 1898-ban bontották le [2] .
A középkorban ezen a helyen kötélkomp kezdett működni , 1822-ben pedig egy 400 méteres pontonhidat nyitottak. A híd középső része naponta háromszor fordult meg, hogy lehetővé tegye a navigációt.
A 19. század közepén a Székesegyházi híd tervezésekor egy kombinált utcai-vasúti híd létrehozását tervezték, de ez a terv nem valósult meg, a Dóm-híd tisztán vasúti hídként épült, a pontonhíd pedig megvalósult. utcai híd funkciói 1913-ig. 1913-1915-ben egy pontonhíd helyén Karl Moritz kölni építész és W. Dietz mérnök terve alapján kombinált kivitelű függőhidat építettek. Fesztáv séma - 92,2 + 184,5 + 92,2 m A lánctávolságot a merevítő gerenda érzékelte [3] . A híd szélessége 18,2 m, a középső merevítő gerenda magassága a fesztáv 1/58-a volt [4] . A nikkel acél hídszerkezetek tömege 6200 tonna volt, az építési költségek meghaladták a 7 millió márkát . 1935-ben a hidat a Weimari Köztársaság birodalmi elnökéről , Paul von Hindenburgról nevezték el . 1940-ben a hidat 27,5 m-re szélesítették, 1945. február 28-án a légibombázás [5] megsérült , menekültekkel és katonai járművekkel túlterhelve, a Hindenburg híd összeomlott. A katasztrófa áldozatainak számát nem állapították meg.
1947-1948-ban az összeomlott híd helyén új hidat építettek, amelyet Gerd Lohmer építész és Fritz Leonhard mérnök [6] [7] tervezett . Ez volt a világ első teljesen acél hídja. A 20,6 m széles hidat 1948. október 16-án avatták fel.
1976-ban megkezdődtek a Deutz-híd bővítésének munkálatai. A felvízi híd meglévő acél fedélzetével párhuzamosan egy teljesen azonos profilú, feszített betonból készült új fedélzet került beépítésre . A rekonstrukció után a híd szélessége 31,5 m, a bővítés költsége 12,3 millió márka volt. A kibővített Deutz-hidat 1980-ban adták át a forgalomnak.
Az üreges betonszerkezetek belsejében időszakonként művészeti kiállításokat rendeznek [8] .
| Rajna hidak Kölnben | ||
|---|---|---|