A görög kereskedelmi haditengerészet ( görögül: Ελληνικός Εμπορικός Στόλος ) a görög haditengerészet mellett a második világháború résztvevője volt. A kereskedelmi flotta körülbelül egy évvel Görögország háborúba lépése előtt lett a háború résztvevője, és Görögország felszabadítása (1944. október) után további 11 hónapig folytatta részvételét a háborúban.
Ilias Iliopoulos történészprofesszor megjegyzi, hogy a görög kereskedelmi tengerészgyalogosok részvétele a háborúban összhangban van Alfred Mahan ellentengernagy amerikai tengerészgyalogos tézisével , miszerint egy nemzet tengeri ereje a haditengerészet és a kereskedelmi flotta összessége. Iliopulosz megjegyzi, hogy az ókorban Athén "nagy tengeri állapota" ( Thuküdidész ) az athéni katonai és kereskedelmi flotta potenciáljának összege volt, és Athénnak akkoriban körülbelül 600 kereskedelmi hajója volt [1] .
Annak ellenére, hogy az első világháború alatt a görög hajótulajdonosok elveszítették hajóik 2/3-át, és az 1930-as évek gazdasági válsága ellenére a görög kereskedelmi flotta virágkorának újabb időszakát élte át, és a világ tíz legnagyobb kereskedelmi flottája közé került . 2] .
A legszerényebb becslések szerint a második világháború előestéjén a görög kereskedelmi flotta űrtartalmát tekintve a kilencedik volt a világon, és 577 hajóból állt. Figyelembe véve azt a tényt, hogy az első tízbe a tengely országai - Németország, Olaszország és Japán -, valamint a megszállt Franciaország flottája (lásd Vichy-rezsim ) került, a görög kereskedelmi flotta jelentősége az antifasiszta koalíció szempontjából több mint jelentős volt . 3] . I. Iliopoulos professzor azt írja, hogy a görög kereskedelmi flottának 541 hajója volt görög lobogó alatt, összkapacitásuk 1 666 859 BRT, és 124 gőzhajó külföldi lobogó alatt, 454 318 BRT kapacitással. Iliopulosz szerint a görög kereskedelmi flotta a negyedik helyen, a görög szárazáru flotta a második helyen állt [1] .
Dimitris Galon kutató német forrásokra támaszkodva azt írja, hogy 1938-ban, egy évvel a második világháború kitörése előtt a görög kereskedelmi flotta Anglia és Norvégia után a harmadik helyen állt a világon 638 hajóval, teljes kapacitással 1,9 millió GRT. A görög kereskedelmi flotta összes hajójának 96%-a ömlesztettáru-szállító volt [2] .
Szotiriosz Grigoriádisz ellentengernagy szerint a görög kereskedelmi flottának a háború előtt 600 óceánjáró gőzhajója és 700 motoros földközi-tengeri hajója volt. Az óceáni gőzösök 90%-a ömlesztettáru-hajó volt. Grigoriadis megerősíti, hogy a háború előtti görög flotta megelőzte Svédország, a Szovjetunió, Kanada, Dánia és Spanyolország flottáját, de megjegyzi, hogy a görög flotta nem haladta meg a világ flottájának 3%-át, míg az akkori első flotta a A britek 1939-ben a világ flotta űrtartalmának 26 ,11%-át birtokolták. A háború után néhány hónapon belül azonban Nagy-Britannia tengeri helyzete meredeken romlott. 1940 közepére a brit haditengerészetnek csak 2 hónapnyi üzemanyaga volt. 1941 szeptemberére a brit kereskedelmi flotta hajóinak 25%-át elvesztette. Ebben a tekintetben nagy jelentőségű a görög kereskedelmi flotta, amelyet a szövetségesek, és különösen Nagy-Britannia számára vásároltak [4] .
Az 1940 januárjában az akkor semleges Görögország kormányával aláírt háborús kereskedelmi megállapodás a görög hajótulajdonosok és a görög tengerészek szakszervezetének támogatásával valójában a világ egyik legnagyobb flottáját ruházta át a brit kormányra, és kizárta a szállítást. a tengely országaiból görög hajók által szállított rakományok [1] .
A spanyol polgárháború legelejétől , 1937 májusától a földalatti Görög Kommunista Párt szolidaritási felhívást intézett a republikánus Spanyolországhoz, és akadályozta meg Franco ellátását a görög kikötőkön [5] :187 . Franco 1936. július 18-i puccsa és Metaxas tábornok görögországi diktatúrájának 1936. augusztus 4-i megalakulása közötti rövid 17 nap alatt kétezren jelezték, hogy Spanyolországba akarnak menni. Ugyanebben az időben, amikor a „Kimon” gőzhajó legénysége, a republikánus spanyol lőszerrel, elhagyta hajóját a krétai Souda kikötőjében , a KKE helyi szervezetének sikerült felvennie az önkéntesekből álló legénységet és szállítani a hajót. lőszert rendeltetési helyére. Elismerésképpen a republikánus Spanyolország a KKE helyi szervezetét [5] :188 -as renddel tüntette ki . Metaxas hivatalosan is ragaszkodott a semlegességhez, de nem rejtette véka alá rokonszenvét Franco iránt [5] :168 . Ennek eredményeként korlátozták a lehetőséget, hogy Görögországból Spanyolországba menjenek [5] :190 .
Ennek következtében a spanyolországi görög önkéntesek főként 3 csoportba tartoztak: a görög kereskedelmi flotta tengerészei - a száműzetésben élő görögök - a Ciprus -szigeti görögök , akik brit ellenőrzés alatt álltak. A Rigas Fereos International Brigades görög társaságának jelentős részét görög kereskedő tengerészek tették ki .
A később a németek által Franciaországban lelőtt Kamburoglu által vezetett, marseille-i központú Görög Tengerészek Szakszervezetének az önkéntesek küldésén túl a republikánusok szakadatlan ellátása volt a fő feladata. A tengeralattjárók veszélye miatt a rakományt gyakrabban szállították Algéria kikötőibe , ahonnan caique szállították Spanyolországba. Az utolsó vállán a legtöbb görög tengerész fegyveres volt [5] :191 . Sok tengerész jelentkezett önként a köztársasági hadseregbe, amint megérkezett Spanyolországba. Mások, például Papazoglou és Homer Serafimidis tisztek csatlakoztak a Köztársasági Haditengerészethez [5] :210 .
A görög tengerészek jelentős hozzájárulása az volt, hogy megtagadták a munkát Franco számára árukat szállító hajókon, ellentétben a Szovjetunióból árukat szállító hajókkal, annak ellenére, hogy az utóbbiakat folyamatosan fenyegették az olasz tengeralattjárók, valamint a német és olasz repülőgépek [5] : 219 .
A világháború kitörésével a kommunistabarát Görög Tengerészek Szövetségét (ΝΕΕ, 1943-ban a Görög Tengerészek Szervezeteinek Szövetsége, ΟΕΝΟ) szervezték át Marseille-ben, nem feledkezve meg az „osztályharcról”. „Tartsuk mozgásban a hajókat” irányelv [6] .
Franciaország kapitulációja után a Görög Tengerész Szakszervezet vezetése New Yorkba költözött [7] .
Ebben az időszakban sok, a szövetségesek által bérelt görög kereskedelmi hajót elsüllyesztettek az Atlanti-óceánon, többnyire német tengeralattjárók. Néhány görög hajót elkoboztak a tengely és szövetségeseik által ellenőrzött kikötőkben. A görög kereskedelmi flotta összes vesztesége a háború első időszakában elérte a 368 621 BRT-t [2] .
A német tengeralattjárók parancsnokai már a háború első hónapjában megkapták a következő utasítást 1939. szeptember 30-án: „... mivel a görögök nagyszámú (kereskedelmi) hajót adtak el vagy béreltek a briteknek, a görög hajókat le kell állítani. ellenséges hajóknak számít.... Támadáskor a tengeralattjáróknak láthatatlannak kell maradniuk… [4] . Ebben az időszakban azonban a német tengeralattjárók egyes parancsnokai még mindig betartották a tengeri etikát.
1939. október 3- án a görög Diamantis teherhajót (4990 BRT - Panagos Pateras kapitány) megállította a német U-35 tengeralattjáró Werner Lott parancsnoksága alatt , 40 mérföldre nyugatra Scilly -szigetektől . A Diamantis Sierra Leonéból Angliába hajózott , 7700 tonna mangánércet szállítva. Görögország akkor még semleges ország volt, de a rakomány Nagy-Britanniának szólt, ezért a hajó "jogos célpont" volt. A "Diamantis" volt az első görög hajó, amelyet egy német tengeralattjáró elsüllyesztett, de Lott felvette tengeralattjárójára a görög tengerészeket , és a semleges Írország Kerry (megye) Ventry halászfalujának öblében tette partra őket [8] [9] [10] .
A görög "Ioanna" gőzhajót (950 BRT) 1940. június 1-jén állította meg az U-37 német tengeralattjáró , 180 mérföldre Vigo spanyol kikötőjétől . A legénységnek parancsot kapott, hogy hagyja el a hajót, amelyet aztán elsüllyesztettek [11] . Vasziliosz Laskos kapitány , aki maga is egykori tengeralattjáró volt, és 1942-ben halt meg a " Katsanisz (Υ-1) " görög tengeralattjáró parancsnokaként, legénységével együtt 3 napig hajókon utazott a viharos tengeren, amíg a halászok fel nem vették. Laskos és legénysége Lisszabon felé vette az irányt , ahol már kialakult egy 500 görög kereskedő tengerészből álló kolónia, akiknek hajóit német tengeralattjárók elsüllyesztették. Mindegyiket feltették az Attica görög kereskedelmi gőzhajóra, és Görögországba szállították.
Hasonló esetet ír le könyvében az Adamastos görög gőzhajó vezető szerelője, Konstantin Domvros. A hajót 1940. július 1-jén állította meg az Atlanti-óceán északi részén az U-14 német tengeralattjáró . A hajót elsüllyesztették. A legénységet csónakokban hagyták 500 mérföldre a szárazföldtől, de nem lőtték le [12] .
Idővel az ilyen esetek egyre ritkábban fordultak elő, és a görög kereskedelmi hajók elsüllyedését legénységük halála kísérte.
Ezt az időszakot a görög kereskedelmi hajók részvétele is jellemzi a Dunkerque-i evakuálásban . Az evakuálás során az egyik görög veszteség a Galaxias (4393 BRT) gőzhajó volt, amelyet német repülőgépek süllyesztettek el Dieppe francia kikötőjében a művelet kezdetén [13] . A görög kereskedelmi hajók részvétele a dunkerque-i evakuálásban helyet kapott Churchill emlékirataiban [1] .
A görög-olasz háború idején (1940. október – 1941. április) a görög kereskedelmi hajók a görög haditengerészet hajóinak védelme alatt a hadsereg teljes ellátásának mintegy 80%-át szállították a front közelében lévő kikötőkbe. Ugyanakkor 140 teher- és 47 személyszállító hajó, valamint 56 vontatóhajó vett részt [14] .
A 47 mozgósított személyszállító hajóból 3-at úszókórházzá alakítottak át (Attika, Ellinis és Sokratis). Kórházként használták a teher- és utasszállító Polikost, Androst, Ionia és Moshantit is (az utolsó 2 vöröskeresztes jelzés nélkül [15] ).
Ebben az időszakban a görög kereskedelmi flotta veszteségeit főként az olasz haditengerészet (Regia Marina Italiana) tevékenysége okozta. Ezek teherhajók és motoros hajók voltak, amelyeket a görög kormány mozgósított és szállítóeszközként használtak. A veszteségek közé tartoznak azok a görög hajók is, amelyeket közvetlenül azután koboztak el az olasz kikötőkben, hogy a görög kormány elutasította az olasz ultimátumot és a háború kitörését. Ennek az időszaknak a teljes vesztesége, beleértve a görög kereskedelmi flotta folyamatos veszteségeit az Atlanti-óceánon, elérte a 135 162 BRT-t [2] .
1940 októberében a görög hadsereg visszaverte az olasz támadást, és áthelyezte az ellenségeskedést Albánia területére. Ez volt az antifasiszta koalíció országainak első győzelme a tengelyerőkkel szemben. Az 1941. március 9-15-i olaszországi tavaszi offenzíva Albániában megmutatta, hogy az olasz hadsereg nem tudta megváltoztatni az események menetét, ami elkerülhetetlenné tette a német beavatkozást szövetségese megmentése érdekében.
A görög kormány kérésére 1941. március végéig Nagy-Britannia 40 ezer katonáját küldte Görögországba. Ezzel egy időben a britek elfoglalták a második védelmi vonalat az Aliakmon folyó mentén, távol az albániai frontvonaltól és a görög-bolgár határ lehetséges hadműveleti színterétől [16] .
A német invázió a németekkel szövetséges Bulgáriából 1941. április 6-án kezdődött. A németek nem tudták azonnal áttörni a görög védelmi vonalat a görög-bolgár határon, hanem Jugoszlávia területén át mentek Macedónia fővárosába, Szaloniki városába. Kelet-Macedónia hadosztályainak csoportja elszakadt az olaszok ellen Albániában harcoló görög hadsereg fő erőitől. A német csapatok a görög hadsereg hátába mentek Albániába. Az Athénba vezető út nyitva állt a német hadosztályok előtt.
A görög haditengerészet veszteségei mellett, amely ebben az időszakban 25 hajót veszített, a görög kereskedelmi flotta veszteségei egy hónapon belül elérték a 220 581 BRT-t, ami potenciálisságának 18%-a [2] . Minden veszteség, mind a görög haditengerészet, mind a görög kereskedelmi flotta a Luftwaffe tevékenységének eredménye .
Többek között a Luftwaffe gépei a Vöröskereszt jelei és éjszakai teljes kivilágítása ellenére is elsüllyesztettek kórházhajókat (Attika 1941. április 11-én, Esperos április 21-én, Ellinis április 21-én, Sokratis április 21-én [15] , Policos április 25-én [17] és Andros április 25-én [18] .
A német repülőgépek fő célpontja Pireusz (9 elsüllyedt hajó), más görög kikötők voltak, de az egész Égei-tenger (88 elsüllyedt hajó) a német repülőgépek hadi- és kereskedelmi hajók elleni szüntelen támadásainak övezete volt.
A görög kereskedelmi flotta veszteségei a krétai csatával összefüggésben (17 hajó elsüllyedt) elérte a 39 700 BRT -t [2] .
Nagyszámú görög kereskedelmi hajó görög katonai egységekkel és menekültekkel, valamint angol, ausztrál és új-zélandi egységekkel követte a görög haditengerészet hajóit Egyiptomba és Palesztinába [2] .
Ebben az időszakban a görög kereskedelmi flotta elveszítette potenciáljának nagy részét. A görög kereskedelmi hajókat a tengelyerők a földgolyó minden szélességi és hosszúsági fokán elsüllyesztették. A németek és olaszok által elkobzott görög hajók nagy részét elsüllyesztették a szövetségesek. Ennek az időszaknak a veszteségei közé tartoznak a japánok által Japán és Kína kikötőiben elkobzott görög hajók is. A görög kereskedelmi flotta teljes vesztesége ebben az időszakban 535 280 BRT-t tett ki [2] .
A görög tengerészgyalogosok sok hősies tette között ebben az időszakban kettőt említünk meg a brit haderő támogatása során Észak-Afrikában.
1943. február 2-án a Nikolaos G Kulukundis (G. Panorgios kapitány) görög kereskedelmi hajónak az olasz és német repülőgépek és hajók ágyúzása ellenére sikerült egy rakományt benzint szállítania Líbiába a 8. brit hadsereg számára. Churchill brit miniszterelnök február 4-én meglátogatta a hajót, hogy személyesen fejezze ki háláját a legénységnek.
Az "Elpis" görög hajó (N. Kuvalias kapitány) hasonló tettéért hivatalos köszönetet kapott az angol király [14] .
Ebben az időszakban a görög kereskedelmi hajók Angliába és Murmanszkba [19] [20] tartó konvojokban vettek részt , amit Churchill visszaemlékezései is tükröznek [14] .
A görög " Tombazis " és " Kriezis " [ 21 ] korvettjei mellett a görög kereskedelmi flotta hajói is részt vettek a szövetségesek normandiai partraszállásában . Az "Agios Spiridon" gőzhajók (G. Samothrakis kapitány) és a "Georgios P." (D. Parisis kapitány) elárasztották a legénységeket a sekély vízben, hogy hullámtörőt hozzon létre. Az "Amerika" (S. Feofilatos kapitány) és az "Ellas" (G. Trilivas kapitány) gőzhajók továbbra is csapatokat és rakományokat szállítottak Normandia partjaira.
Az elpusztítandó hajók legénységét önkéntesekből toborozták, miután a görög tengerészek szakszervezetének két titkárához fordultak, akik közül az egyik a kommunista Antonisz Abatielosz [22] volt .
A háború utolsó éveinek egyik vesztesége a „ Pilevs ” (4965 BRT) gőzös volt, amelyet az U-852 német tengeralattjáró torpedózott meg 1944. március 13-án Nyugat-Afrika partjainál. A görög tengerészek megtorpedózását követő gyilkosságért a háború után az U-852 legénységét bíróság elé állították [23] .
A háború végére a német tengeralattjárók által elsüllyesztett görög kereskedelmi hajók száma elérte a 124-et [24] .
Összességében a háború éveiben a görög kereskedelmi flotta 486 hajót veszített, amelyek összkapacitása 1 400 000 BRT volt, ami potenciáljának 72%-a. A veszteségek mintegy fele a háború első két évében következett be. Összehasonlításképpen: a brit haditengerészet potenciáljának 63%-át veszítette el. A 4834 hajót és összesen 19 700 000 BRT-t elérő szövetséges veszteségek hátterében a görög veszteségek különösen magasnak tűnnek. A háború éveiben kereskedelmi hajókon szolgáló 19 000 görög kereskedelmi tengerész közül 4000 tengerész halt meg, főként a hajóik megtorpedózásának következtében. 2500 matróz maradt rokkant. 200 tengerész, akik túlélték hajóik elsüllyedését vagy fogságát, súlyos vagy helyrehozhatatlan károsodást szenvedett mentális egészségében [2] .
Még a háború alatt (1944) és a száműzetésben lévő görög kormány kérésére az Egyesült Államok kormánya 15 Liberty hajót biztosított M. Kulukundis K. Lemos és N. Rethymnis görög hajótulajdonosoknak [25] .
Elismerve a görög kereskedelmi flotta óriási hozzájárulását a szövetségesek győzelméhez és az általuk elszenvedett veszteségekhez, a háború végén az Egyesült Államok kormánya kedvező feltételekkel 100 szabadságjogot biztosított azoknak a görög hajótulajdonosoknak, akik elvesztették hajóikat az Atlanti-óceánon. A 100 hajó mindegyikét 650 000 dollárért kínálták, 25%-os előleggel és 17 éves kamatozású kölcsönnel, amelyet a görög kormány garantál. A következő években, de már a jelenlegi kereskedelmi feltételek mellett, a görög hajótulajdonosok további 700 Liberties-t vásároltak.
Ha az eredeti elképzelés szerint a Libertiest „öt évre szóló hajóként” építették, és tömeges selejtezésükre az 1960-as években került sor [26] , akkor a görög hajótulajdonosok további két évtizedig üzemeltették ezeket a hajókat. A görög hajótulajdonosok utolsó "Liberty"-jét 1985-ben szerelték le. Bizonyos mértékig a Liberty szolgált kiindulópontként a görög kereskedelmi flotta háború utáni felemelkedéséhez (a görög és más zászlók alatt), és a mai napig szilárdan "megőrizte vezető pozícióját a világ kereskedelmi flottájában" [27]. .
A Liberty hozzájárulásának elismeréseként a görög kereskedelmi flotta felemelkedéséhez 2009-ben a világ egyik utolsó Liberty hajóját múzeumhajóvá alakították át, a Hellas Liberty néven , és állandó horgonyzóhelyet helyeztek el a görög Pireusz kikötőjében .
Az 1944. decemberi események után a kereskedelmi flotta Görögországba visszatérő tengerészeit, akik a kommunista tengerészek szövetségének (ΟΕΝΟ) tagjai voltak, ugyanúgy üldözték, mint az Ellenállás tagjait .
A polgárháború (1946–1949) kitörésekor sok kereskedelmi tengerész elhagyta hajóit, és csatlakozott a Demokratikus Hadsereghez .
A Demokrata Hadsereg vereségével sok kereskedő tengerész száműzetésbe került Kelet-Európába és a Szovjetunióba. Antonis Abatielost , a normandiai partraszállás során a történetírás által feljegyzett két szakszervezeti titkár egyikét 1947-ben halálra ítélték háborús sztrájk megszervezéséért. A kivégzést Abatielosnak a világméretű szakszervezeti mozgalomban betöltött szerepének és felesége, az angol Lady Betty Abatielo erőfeszítéseinek köszönhetően érvénytelenítették . Abatielost csak 16 évvel később, 1963-ban engedték szabadon [28] .
Az egyik leghíresebb kereskedelmi tengerésztiszt, Dimitrisz Tatakis 1949 januárjában halt vértanúhalált egy koncentrációs táborban Makronisos szigetén [28] .
A görög kereskedelmi flotta veteránjai megjegyzik, hogy „a világ első flottája” [29] [30] nemcsak a görög hajótulajdonosoknak, hanem a görög tengerészek munkájának és áldozatainak köszönheti felemelkedését, mind a háború éveiben. és a háború utáni években [31] .
