A görög katonai repülés , vagy a görög légierő ( görög Ελληνική Πολεμική Αεροπορία ), a kis- ázsiai hadjárat első két évében (1919-1922 óta a Kemény légiközlekedésnek nem volt igazi színpada) a szervezettség és a légi csaták elkerülése . Ebben az időszakban a görög repülés hadműveletei a légi felderítésre, bombázásra és a csapatok légi tűztámogatására korlátozódtak.
Miután Szovjet-Oroszországtól , majd Görögország névleges szövetségeseitől, a franciáktól és az olaszoktól kapott repülőgépeket, a kemalista repülés a háború utolsó évében éreztette jelenlétét Kis- Ázsia egén, a háború utolsó hónapjaiban pedig számszerűsített. fölény. Ennek ellenére a görög légi közlekedés a kis-ázsiai hadjárat utolsó napjaiig megőrizte légi fölényét , ami lehetővé tette számára, hogy jelentős segítséget nyújtson a görög hadsereg egy részének Kisázsiából való evakuálásában.
Az Oszmán Birodalom veresége és a mudroszi fegyverszünet (1918) aláírása után az oszmán flotta „gyakorlatilag megszűnt” [1] . Az antant országok hajói Konstantinápolyban kezdtek állomásozni , köztük a görög haditengerészet hajói is .
A görögök számára az a tény, hogy a szultáni Dolmabahce palota előtt horgonyozták le a görög zászlóshajót, az " Averof "-t , majdnem öt évszázaddal Konstantinápoly török általi elfoglalása után , természetesen szimbolikus jelleget kapott.
Ami az oszmán repülést illeti, a 43 repülőgép közül, amelyek Konstantinápolyban voltak, mielőtt a szövetségesek megszállták volna, néhány Konyába repült , és egy évvel később a kemalista repülés magja lett .
Ezzel egy időben az A. Moraitinis görög H2 haditengerészeti századát áthelyezték a Konstantinápolytól 11 km-re lévő San Stefano -i repülőtérre, amelyet a görög lakosság lelkesedéssel fogadott.
M. Paillares francia újságíró és író a "Kemalism" című könyvében (Paillarès, Michel Le Kémalisme devant les allies [ 2]) vallott [3] :132 :
Folyamatos kiáltozások és örömkiáltások rázták meg Konstantinápolyt . Sem Strasbourgban , sem Metzben nem tudtak a szövetségesek ilyen apoteózisról. Még a köveket is megmozgatták, hogy kifejezzék a rabszolgák háláját hőseiknek, akik azért jöttek, hogy megszabadítsák őket a zsarnokságtól. Mintha a halottak kijöttek volna a sírjukból, és az élőkkel együtt énekelnék a Szabadság himnuszát.
A kis-ázsiai hadjárat előestéjén Görögország légierejét felosztották hadseregrepülésre (Στρατιωτική Αεροπορία - Σ.Α), amely az első világháború végére négy osztaggal rendelkezett Aήριριι΅΅΅΅΅΅΅ιιωτική Αεροπορία - Σ.Α. amelynek négy százada is volt (Ν3Η1, Ν3Η2 és Η4 [4] ) .
A haditengerészeti repülés megalapítójának, az első világháború görög ászának, A. Moraitinisnek a kis-ázsiai hadjárata előtti halála után a haditengerészeti repülést Konstantin Panayiotu kapitány [5] :39 vezette . A hadsereg repülőszázadainak létszáma 70 repülőgép, a haditengerészeti repülés 50 [5] :40 .
Sokukat azonban a szövetségesek egyszerűen elhagyták Görögországban az első világháború után, és nem repültek [5] :36 .
A görög légiközlekedés-szerelők ezek közül sokat használtak pótalkatrészek forrásaként, hogy más repülőgépeket repülhessenek. Például a történetírás megjegyzi, hogy a kis-ázsiai kampány előtt a szaloniki repülésjavító cég (front-line gyár) 4 „új” repülőgépet adott át a hadsereg repülésének, amelyek a régi repülőgépek „kannibalizmusának” a termékei voltak [5 ] :38 .
A helyzet az 1920. novemberi görög választások után tovább romlott. A monarchista kormány hatalomra kerülése nemcsak az olasz és francia szövetségesek törökkel való nyílt együttműködését jelentette, hanem azt is, hogy megszűnt a görög légiközlekedés a francia légiközlekedési piacra való bejutása, amely az évek során az egyik legfontosabb volt számára. a Balkán és az I. világháború.
D. Fotiadis tanúsága szerint a kis-ázsiai hadjárat időszakában a görög repülőgép repülési állapota annyira problémás volt, hogy a brit légiközlekedési tiszt kijelentette: „nem bízta volna rájuk a sapkáját” [3] :75 .
A görög repülési repülőgépek állapotát a kis-ázsiai hadjárat időszakában az 1919-1922 közötti időszak halott pilótáinak listája is tükrözi. A 22 meghalt pilóta közül csak kettő halt meg közvetlenül vagy közvetve ellenségeskedés következtében:
Egyetlen görög pilóta sem halt meg légiharcban.
Mind a fennmaradó 20 halt meg repülések vagy gyakorlórepülések során bekövetkezett légiközlekedési balesetek következtében [6] .
Sőt, közülük csak 8 halt meg közvetlenül Kis-Ázsiában, a többiek Görögországban haltak meg edzés és egyéb repülések során.
A Mudrosi Szerződés értelmében a szövetségeseknek joguk volt elfoglalni bármely stratégiailag fontos várost. Szmirnát Olaszország birtokolta, amely az 1911-es olasz-török háború után ellenőrizte Kis-Ázsia délnyugati részét. Csapatai már Izmirtől délre voltak . E. Venizelos görög miniszterelnök a párizsi konferencián erőfeszítéseket tett Szmirna görög irányítása alá vonására, álláspontját Görögországnak a térséghez fűződő történelmi jogaival és azzal érvelve, hogy Szmirna lakosságának több mint felét a görögök teszik ki. Az olasz diplomácia akadályozta erőfeszítéseit, mivel a várost Olaszországnak ígérték [3] :154 .
Az ezt követő döntés, hogy görög csapatokat küldjenek Szmirnába, nem görög kezdeményezés volt, hanem a szövetségesek ellentéteinek köszönhető. Az olaszok kivívták maguknak Fiume városát az Adrián . W. Wilson amerikai elnök elutasította ezeket az állításokat. Ezt követően az olasz delegáció elhagyta a konferenciát, és kijelentette, hogy ha a követelést nem teljesítik, nem köt békét a németekkel. D. Lloyd George brit miniszterelnök kihasználta a pillanatot, és tájékoztatást adott arról, hogy az olaszok felhatalmazás nélkül készülnek elfoglalni Szmirnát, akárcsak Attáliában , Marmarisban és Bodrumban [3] :136 . Az olaszok cselekedeteinek megelőzése érdekében Lloyd George azt javasolta, hogy adják Görögországnak Szmirna irányítását [3] :137 . 1919. április 23-án/május 6-án Lloyd George megkapta Wilson és Clemenceau beleegyezését, és tájékoztatta Venizelos döntését, aki az 1. hadosztály Szmirnába küldését javasolta. Május 13-án a „Négyek Tanácsa” (Nagy-Britannia, Franciaország, Olaszország, USA) elismerte Görögország jogát Szmirna elfoglalására, amelyről értesítették a szultáni kormányt. Jóval később, a kis-ázsiai katasztrófa után Clemenceau ezt írta Venizelosnak: „Szmirna és térsége tényleges elfoglalásáról csak bizonyos feltételek fennállása miatt döntöttek, és nem teremthetett jogot a jövőre nézve. Ez csak átmeneti intézkedés volt, amely a Konferencia számára abszolút szabadságot hagyott arra, hogy a keleti kérdésből adódó problémákat az általános helyzettel és az érintett felek kívánságaival és érdekeivel összhangban döntse el.
Bár a város és a térség ideiglenes elfoglalásáról volt szó, a görög katonák az eseményt az ókori görög földek, Iónia és az őslakos görög lakosság felszabadításának kezdetének tekintették. Ezt a történelmi tényt tükrözve Douglas Dakin angol történésza partraszállást követő hadjáratot "negyedik görög felszabadító háborúnak" nevezi [7] :333 .
Venizelost tévesen Bizánc újjáéledésének ideológiájának tulajdonítják , amely a 19. századi politikushoz, I. Kolletishez [8] tartozik .
Venizelos nagy forradalmár és politikus, irredenta volt, és alatta megkétszereződött az ország területe. De mindenekelőtt pragmatikus volt, tisztában volt egy kis görög állam valós lehetőségeivel, és mindig figyelembe vette a szövetségesek érdekeit. D. Dakin szerint jogosak voltak Venizelos állításai a párizsi konferencián. Az oszmán területek felosztását állító szövetségesek közül a történelmi jogok mellett csak Görögország tudott vitatkozni velük a görög lakossággal és e területek közelségével [7] :334 .
Állításai csak Kelet-Trákiára korlátozódtak, Konstantinápoly és a szorosok nélkül. Megértette, hogy itt ellenzékkel találkozik, és megelégedett a szorosok nemzetközi ellenőrzésével, hisz így a görög lakosság és a konstantinápolyi egyház biztonságban lesz [7] :335 .
Kis-Ázsiával kapcsolatban csak az Izmir környéki tengerparti vidék iránt mutatott érdeklődést , mert úgy gondolta, hogy ott a csere után össze lehet gyűjteni Kis-Ázsia görög lakosságát. Ezzel kapcsolatban Dakin azt írja, hogy Venizelos opportunista volt, és nem utasíthatta el a felkínált lehetőségeket [7] :336 .
Kijelentette, hogy az üldözés után Kisázsia görög lakossága nem térhet vissza a háború előtti állapotba, rájött, hogy ottani sikere teljes mértékben a szövetségesek anyagi és katonai támogatásán múlik [9] .
Emiatt nem tűzött ki maga elé az ország lehetőségeit meghaladó feladatokat, és nem kapott nemzetközi támogatást. Különösen figyelmen kívül hagyta a pontusi görögök felhívását egy második görög állam létrehozására ott, és támogatta Pontus Wilson által lobbizott Örményországba való felvételét [10] .
Görögország a szövetségesek beleegyezése nélkül nem tett lépéseket az oszmán területek elfoglalására. Kelet-Trákiát csak 1920-ban foglalták el, és a görög hadsereg Konstantinápolytól 50 km-re megállt [11] .
A szmirnai partraszállás nem harci partraszállás volt. 1918. november 7. óta folyamatos az antant hajóinak jelenléte Szmirnában. Miután az Antant hajói és katonai személyzete – köztük görög hajók és személyzet – sok hónapig Szmirnában tartózkodott, az 1. görög hadosztály partraszállása békésnek számított, és békésen kezdődött.
Május 1/14-én Szmirna kormányzója értesítést kapott Calthrop brit admirálistól, hogy a várost a szövetséges erők elfoglalják. A török laktanyában 4000 katona tartózkodott. A partraszállásról megegyeztek a szultán kormányával és a török parancsnoksággal.
A partraszállás során bekövetkezett zavargásokat az olaszok váltották ki, akik nem tudtak megnyugodni Szmirna „elvesztésével”, és szították a török laktanyában zajló zavargásokat [12] [3] :151 . T. Gerosisis azt írja, hogy a partraszállást "néhány hibával" hajtották végre, ami lehetőséget adott a törököknek "valamiféle ellenállásra", "benyomások keltésére és politikai célok biztosítására" [13] :364 .
Az 1. hadosztály szmirnai partraszállásának napján Paradisos külvárosi repülőterén landolt a görög haditengerészeti repülés első gépe (Panteloglu pilóta, Pieridis megfigyelő). 3 nap elteltével a Naval Aviation Service (Ναυτική Αεροπορική Υπηρεσία - Ν.Α.Υ.) újabb 5 repülőgépe landolt, felszállva a Tatoy [5] közeli repülőtérről :40 . Június 18- án újabb 3 gép érkezett Lemnosból .
A kezdeti szakaszban a haditengerészeti repülőszázad nem volt alárendelve az expedíciós hadtest főhadiszállásának, és az Averof csatahajón tartózkodó flottaparancsnok általi ellenőrzés fenntartása a század felett problémákat okozott a műveletek koordinálásában. A problémát úgy oldották meg, hogy egy haditengerészeti légiközlekedési tisztet rendeltek az expedíciós erők szmirnai főhadiszállására.
Július végén a görög haditengerészeti repülés lehetőséget kapott az első világháborúban a német légiközlekedés által használt kazamiri repülőtér használatára (ma itt található az Adnan Menderes repülőtér (Izmir) ). Ezen a repülőtéren az osztag a "Smyrna Naval Aviation Squadron" hivatalos nevet kapta. Július 10-én Camel típusú vadászgépeket szállítottak tengeren Pireuszból Szmirnába. Ugyanez a gőzhajó 17 N.A.Y. pilótát, valamint szerelőket és adminisztratív személyzetet hozott.
A hadsereg repülőgépei júniusban kezdtek megérkezni. 1919. június 15-én az 533. hadsereg repülőszázadának első 3 Breguet-14-es repülőgépe Szalonikiből megérkezett a szmirnai Paradisos repülőtérre. Egy hónappal később még 3 géppel bővült a különítmény, mígnem szeptemberben a teljes 533. század Kis-Ázsiába költözött [5] :41 . Kezdetben a görög repülőgépek repüléseit korlátozta a brit hatóságok hosszadalmas bürokratikus eljárása a repülőgép-üzemanyag beszerzésére. A problémát átmenetileg megoldotta, hogy Casamirában véletlenül felfedezték a németek által az első világháború után hagyott földalatti üzemanyagtartályokat [5] :40 . A földalatti raktárakban bombákból és gránátokból is készleteket találtak, ami felmentést adott a kis-ázsiai görög repülőgépek lőszerellátásában. Kezdetben gyakorlatilag nem volt szükség arra, hogy a légiközlekedés részt vegyen a görög hadsereg hadműveleteiben, mivel a hadsereg gond nélkül ellenőrizte a számára biztosított régiót [5] :42 .
A szmirnai partraszállás önmagában még nem jelentette háború kezdetét. De ez egybeesett M. Kemal mozgalmának kezdetével, és a török történetírás a „szabadságharc” első felvonásaként jegyzi meg. Négy nappal a partraszállás után, 1919. május 6-án az Inter-Allied Council, amely Wilson amerikai elnökből, D. Lloyd George brit miniszterelnökökből , J. Clemenceau francia miniszterelnökből és S. Sonnino olasz külügyminiszterből állt , rendkívüli ülést tartott. Venizelos engedélyt kért a szmirnai hídfő kibővítésére , hogy visszaszorítsa a török házaspárt, és biztosítsa annak a 300 000 menekültnek a hazatérését, akik az első világháborúban elkövetett mészárlások után a görög szigetekre menekültek . Az engedélyt a görög hadsereg is megkapta, J. Kapsis történész szavaival élve készen állt a „szent földek felszabadítására, 5 évszázados idegenek megszállása után” [14] : 44-45 .
Május végére a szövetségesek beleegyezésével a görög csapatok elfoglalták Szmirna teljes vilajetjét, és a törökök által a megszállási övezetre irányuló rajtaütések növekedésével a szövetségesek beleegyezése nélkül megkezdték annak kiterjesztését [3] : 154 [15] :76 .
Június 28-án az olasz övezetben és az olaszok támogatásával a török házaspár lemészárolta a görög lakosságot Aydınben . Az események arra kényszerítették a görög kormányt, hogy sürgősen erősítse meg az expedíciós hadsereget Kis-Ázsiában, és L. Paraszkevopuloszt nevezze ki parancsnokává, aki a szmirnai evangélikus iskolában végzett. A törökök háborúja etnikai tisztogatás jellegét öltötte. J. Kapsis történész azt írja, hogy az aydini mészárlásnak mind a szövetségesekben, mind a görög vezetésben el kellett távolítania minden kétséget, hogy mi fog történni Iónia lakosságával, amikor a görög hadsereg elhagyja a régiót [16] .
A Tengerészeti Repülőszázad 3 Airco De Havilland DH9 repülőgépből álló százada lenyűgöző eredménnyel vett részt az Aydin város újbóli elfoglalásáért vívott harcokban, amelyek a városi mészárlást követték , egészen a törökök teljes vereségéig és az üldözésig. a túlélők az olasz zónában, ahová elmenekültek. Aydın mellett a haditengerészeti repülési osztag részt vett a görög zóna bővítési hadműveleteiben Omurlu Azli, Adramition ( Edremit ), Ivridi, Pergamon , Soma , Thyatera , Ellikli és Philadelphia területén .
1919. december 20-án a hadsereg századai megváltoztatták az első világháború időszakának szövetséges (francia) számozását, és a görög ábécé szerint kapták meg a számokat. Az 532. század Α΄, az 533. B΄ század, az 534. század (1920 februárjában érkezett Kis-Ázsiába) G΄ századként vált ismertté. Mindkét osztag, a B΄ és a G΄ a kazamirai repülőtéren állomásozott. A szaloniki repülőgépgyár (műhelyek) érkező különítményével együtt a századok megalakították az ún. Smyrna légiközlekedési szektora [5] :42 . Az egyes századok standard összetétele 8-12 repülőgép volt. Létrehozták az Army Aviation Service Igazgatóságát (Διεύθυνση Αεροπορικής Υπηρεσίας Στρατιάς - ΔΣατιάς - ΔΣΑΑΑor.
Az 1919 augusztusában létrehozott Smyrna Haditengerészeti Osztagot (ΝΑΜΣ) 3 egységre osztották, amelyek mindegyike a megfelelő hadseregszázadhoz volt csatolva. A ΝΑΜΣ flottának való alárendelése azonban továbbra is problémákat okozott a cselekvések összehangolása terén [5] :42 .
1919 szeptemberéig a szmirnai haditengerészeti repülés személyekkel és anyagokkal bővült, ami lehetővé tette további 4 repülőtér létrehozását Sevdikoyban, Aydinben, Pergamonban és Manisában. 1919 októberére a Ν.Α.Μ.Σ százada. 25 repülőgépe volt, ebből 10 De Havilland DH-9 típusú felderítő bombázó, a maradék 15 pedig Sopwith Camel vadászgép volt.
A török oldalon 1919 novemberéig a törökök 11 orosz gyártmányú, 2 Albatros és 17 régi német repülőgéppel rendelkeztek.
A repüléstörténészek megjegyzik, hogy az 1920 nyarán végrehajtott görög offenzíva előtt a görög légi hadműveletek a "kiképzés előrehaladott szakaszának" nevezhetők, mivel nem volt ellenséges repülőgép, és a repülőgépekre nézve az egyetlen veszélyt a légvédelmi tűz jelentette [5]. :43 . Maguk a görög hadsereg offenzívái, akárcsak a szmirnai partraszállás esetében, nem görög kezdeményezésből származtak, hanem a szövetségesek szentesítették, nem akarták csapataikat az erősödő kemalista mozgalom okozta problémák megoldására kötelezni.
1920 márciusában a kemalisták megkezdték a keresztény lakosság mészárlását a félsziget északnyugati részén, a britek és a szultáni kormány felelősségi körében. Lloyd George megkérte Venizelost, hogy küldjön néhány hadosztályt a régióba, nem a lakosság, hanem a Boszporusz védelmére . Venizelos a XI. görög hadosztályt Nikomédiába küldte [17] . A működés június 9/22-én kezdődött és június 25-re a hadosztály elérte a kitűzött célokat [7] :341 . A hadműveletek során a „Xanthi-hadosztály” dandárja a flotta hajóinak támogatásával hirtelen partra szállt Panormoson , majd a délről közeledő egységekkel együtt elfoglalta Bithynia fővárosát, Bursát.
A Γ΄ hadsereg repülőszázadát Panormosba helyezték át. A haditengerészeti század március 3-án kapott új (a régi helyett) DH9 [5] : 43 .
A görög hadsereg a szövetségesek beleegyezése nélkül nem tett lépéseket az oszmán területek elfoglalására. Kelet-Trákiát csak 1920-ban foglalták el. Ezt megelőzően Kelet-Trákia – a szorosok kivételével – a szultáni kormány irányítása alatt állt. A trák szultán hadserege D. Tayyar (Cafer Tayyar Eğilmez) parancsnoksága alatt 3 hadosztályból állt.
A hadműveletet a szövetségesek engedélyezték, és Görögország felhatalmazást kapott Kelet-Trákia elfoglalására, miután D. Tayyar 1920 márciusában bejelentette, hogy többé nem ismeri el a mudroszi egyezményeket, és csatlakozik a kemalista mozgalomhoz. A kemalista mozgalom növekedésével együtt Tayyar tettei lettek az egyik oka annak, hogy 1920 márciusában a szövetséges, már nem szimbolikus haditengerészeti, hanem katonai alakulatok elfoglalták Konstantinápolyt, és feloszlatták a török parlamentet [7] :339 . A szövetségesek utasítására Venizelos parancsot adott Paraskevopoulos tábornoknak, hogy készítsen fel egy hadtestet Trákia megszállására. A görög trák hadsereg ( G. Leonardopoulos tábornok ΙΧ hadosztálya, Xanthiban állomásozó, E. Zimvrakakis tábornok "Serres hadosztálya " Kelet - Macedóniában és K. Mazarakis tábornok "Xanthi hadosztálya" ) május 14-én kezdte meg működését.
A hadművelet támogatására a korábban Kelet-Macedóniában maradt Α΄ Hadsereg Repülőszázad először Dedeagachba (május 22.), majd Didimotihóba (június 12.) települt át. A haditengerészeti repülés egy 4 repülőgépből álló járatot küldött az Α΄ század megsegítésére [5] :43 .
Július elején a „Xanthi-hadosztály” meglepetésszerűen partra szállt egyik dandárja Panormosban a Márvány-tengeren, és biztosította, hogy a kikötőt a Kis-Ázsiából Trákiába tartó erők átvitelére használják. A június 9. és 19./július 2. közötti időszakban a Kisázsiai Expedíciós Hadsereg Kis-Ázsia északnyugati részén legyőzte a kemalistákat, és elfoglalta Usakot [7] :341 . Ushak megszállásának napján zajlott le az első légi csata a hadjárat kezdete óta. Ezzel párhuzamosan a görög hadsereg a Márvány-tenger felé haladt. Június 11-én a hadsereg I. hadteste elfoglalta Philadelphiát , június 19-én Panormosba ment, június 25-én pedig Bithynia fővárosát, Prus városát [5] :45 . Ugyanakkor, még a görög hadsereg bevonulása előtt a ΝΑΜΣ századból, a görög pilóta Athanasios Veludios (1895-1992) parancs nélkül, életét kockáztatva partra szállt a Török Katonai Akadémia területén. Prusa és a török tisztek és kadétok tanácstalan pillantásai alatt teátrálisan felhúzta a görög zászlót a zászlórúdra, majd a levegőbe emelkedve őrizte a gyalogsági egységek közeledtéig. Később Veloudios ismert görög színész lett [18] .
Ezen offenzíva során június 9-én Ioannis Dzerarchis pilóta a Nieuportján, és a görög pilóták szokásos taktikáját követve, hogy alacsony szinten lőtt török lövészárkokat, meghalt a Sarahanliért vívott csata során "egy hagyományos Mauserről" [ 5] :46 [ 6] .
Valójában ez volt az egyetlen görög pilóta, aki közvetlenül a csatában halt meg a kis-ázsiai hadjárat során. Az offenzíva során a "Smyrna Repülési Szektor" 39 bevetést hajtott végre, hogy összehangolja a csapatok akcióit. A görög hadsereg gyors előrenyomulása az előrenyomuló egységekkel való kommunikáció hiányával párosulva előre nem látható veszteségeket okozott a helyszínen. Június 16-án a ΝΑΜΣ egyik DH9-es repülőgépe bombázta Balikesirt . Másnap a DH9 ismét elvállalta a város pályaudvarának bombázását, mígnem a legénység rájött, hogy az állomást már görög csapatok szállták meg. A hiba egy görög katona életébe került. Constantine Tsirigotis megfigyelőt a törvényszék elé állították, de felmentették [5] :46 .
Az offenzíva során 4 órás repüléseket hajtottak végre 340-780 kilométeres mélységig az ellenséges terület felett. Technikai problémák okozták a fő problémát a görög legénység számára. A Morfonios/Papadakis pilóták gépe kigyulladt a levegőben. A pilóták kórházba kerültek. Petropouleas pilóta gépe kényszerleszállást hajtott végre Nympheóban. A pilótának sikerült magának megjavítania a gépet, és visszatérnie a bázisra. Miután a görög hadsereg elfoglalta Prusát, a törökök a görög pilóták jelentése szerint biztonságosabb távolságra húzódtak vissza a várostól keletre [5] :47 .
Július első napjaiban a Γ΄ hadsereg százada Pruszon telepedett le, a Β΄ század és a ΝΑΜΣ repülőgépeivel megerősítve. Július 18-án a hadsereg és a haditengerészet repülőgépeiből létrehozták a "Vegyes Philadelphiai Repülő Különítményt", míg a Β΄ Squadron Casamirban maradt [5] :48 .
De a Philadelphiai vegyes különítményből mindössze 4 repülőgép volt állandó repülési állapotban, amelyeket augusztus 26. óta Usakba telepítettek [5] :49 .
A Kis-Ázsia északnyugati részén elért sikerek után a görög parancsnokság úgy döntött, hogy a "Smyrna hadosztályt" biztosítja a Kelet-Trákia megszállását célzó hadművelet támogatására. A „Smyrna-hadosztály” partraszállására a szövetséges parancsnokság köteléket alakított ki, amelyet 4 angol és 6 görög hajó, valamint a ΝΑΜΣ század 4 repülőgépe kísért. A trák hadsereg július 8-án kelt át az Evros folyón. Annak ellenére, hogy munkaerőben kétszeres, tüzérségben pedig háromszoros fölényük volt, a törökök (és több ezer bolgár "önkéntes") csekély ellenállást tanúsítottak és visszavonultak a bolgár határhoz. Július 9-én az első görög egységek bevonultak Adrianopolyba . Július 10-én került sor Sándor király belépésére és Polikárp metropolita ünnepélyes istentiszteletére a város ortodox székesegyházában. A több ezer fogoly között volt Tayyar tábornok is, aki fogságba esett, miközben megpróbált Bulgáriába szökni [19] . Venizelos személyes utasítására Tayyart Athénba küldték, rangjához illő kitüntetéssel [20] . Az Α΄ század visszatért Didymoteichoba , ahol a háború végéig maradt, míg a hozzá rendelt haditengerészeti repülési egység visszatért Athénba [5] :44 .
Ezalatt Alexander Mazarakis tábornok „Smyrna hadosztálya” 1920. július 7-én partra szállt Heraklia és Redestos területén . Miután megtörte a törökök ellenállását Luleburgaznál és Chorlunál , a "Smyrna hadosztály" offenzívát indított, és a szövetséges parancsnokság parancsára megállt Konstantinápolytól 50 km-re [11] . Ezt a lépést a szövetségesek közötti megállapodások diktálták, de teljes mértékben megfelelt Venizelos geopolitikai terveinek: Még a balkáni háborúkban a hadsereg parancsnoka, Konstantin koronaherceg megkérdezte Venizelost, hogy a kormány tervezi-e Konstantinápoly elfoglalását. Mire Venizelos így válaszolt: „Nem, de olyan közel állunk Konstantinápoly előtt, hogy miután rágyújtunk egy szivarra, legyen elég ideje elszívni a Boszporuszon .”
Az 1920. augusztus 10-i szevre -i békeszerződés biztosította Görögország számára a Szmirnai régió ideiglenes ellenőrzését, ahol az amerikai statisztikák szerint 375 ezer görög és 325 muszlim élt [7] :340 . A régió névlegesen török maradt, kilátásba helyezve, hogy sorsáról 5 év múlva, a lakosság népszavazásán dönt [3] :16 .
E diplomáciai és katonai győzelmek után Venizelosz a győzelmében bízva egyetértett az ellenzék választási követelésével." [21] :A-187 . A monarchista „Néppárt" a „hazahozzuk a fiainkat" szlogen alatt kampányolt. 1920. november 30-án a muszlim lakosság, a „Néppárt” nyerte meg a választásokat. Venizelosz pártja 308 ezer, a monarchisták 340 ezer szavazatot kapott, ebből 100 ezer a macedón muszlimok szavazata [21] :A-188 .
A monarchisták győzelme váratlan és szörnyű csapást mért Görögország külpolitikai pozícióira, és végzetes esemény lett Kisázsia görög lakossága számára. A szövetségesek figyelmeztették, hogy ha a germanofil Konstantin király visszatér Görögországba, megszakítják a pénzügyi támogatást [7] :345 és befagyasztják a hiteleket [22] .
Konstantin visszatérése felszabadította a szövetségeseket Görögországgal szembeni kötelezettségeik alól. Winston Churchill "Aftermath" című művében (387-388. o.) ezt írta: "Konstantin visszatérése megszakított minden szövetségesi kapcsolatot Görögországgal, és megsemmisített minden kötelezettséget, kivéve a jogiakat. Venizelosszal sok kötelezettséget vállaltunk . De Konstantinnal nem. Valóban, amikor elmúlt az első meglepetés, a vezető körökben megkönnyebbülés vált nyilvánvalóvá. Nem volt többé szükség a törökellenes politika követésére” [21] :30 .
A politikai változások gyökeresen megváltoztatták a görög hadsereg, haditengerészet és légierő működési feltételeit. Ha korábban az olasz és francia szövetségesek fellépése rejtett törökbarát jellegű volt, akkor az 1920. novemberi választások után nyílt formákat öltöttek. D. Dakin azt írja, hogy Franciaország és Olaszország tettei "előjátéka volt a következő árulásnak". „A vállalásaik és aláírásaik kirívó helyesbítésével többek között felháborítóan figyelmen kívül hagyták a görög, valamint az örmény keresztények sorsának kérdését” [7] :347 .
El kell ismerni, hogy a pacifista jelszavakkal hatalomra jutott monarchista kormány nem tervezett újabb területek elfoglalását. De ellentétben az olasz és francia szövetségesekkel, akik külön biztosították érdekeiket és hagyták el Kis-Ázsiát, az új görög kormány nem hagyhatta el Szmirna vidékét anélkül, hogy görög lakosságával ne rendezné a kérdést.
A politikai változások erősen korlátozták az ország pénzügyi és technikai lehetőségeit a háború folytatására. Ami a görög légiközlekedést illeti, elvesztette hozzáférését a francia légiközlekedési piachoz, amely a balkáni és a világháború idején az egyik fő piaca volt. A görög repülés gépei tovább koptak, az alkatrészprobléma egyre kiélezettebbé vált, és csak a görög szerelők szakmai felkészültsége és leleményessége tartotta repülési állapotban.
Időközben az orosz repülőgépek mellett a kemalista hadsereg megkezdte a névleges görög szövetségesek, a franciák és az olaszok repülőgépeit.
1920 végén a görög hadsereg III. hadteste felderítő offenzívát fejlesztett ki az Eskisehir szektorban , megvizsgálva az új kemalista hadsereg képességeit és harci hatékonyságát. Az Eskisehir elleni támadás során a Γ΄ század felderítő repülései nagy jelentőségűvé váltak, a térképek hiánya vagy a térség tényleges domborzatával való összeegyeztethetetlensége miatt [5] :50 .
Az offenzívát a kemalisták első taktikai sikere jellemezte Inönünél [3] :46 . Az előrenyomulást a görög gyalogság elleni első török repülőgép-támadás is jellemezte (22. ezred Akce Bunarnál) [5] :50 .
A hadsereg III. hadteste december 28-án befejezte offenzíváját, és elegendő információ birtokában visszatért eredeti állásaihoz.
A hadművelet utolsó napján a Γ΄ század (Petros Ikonomakos parancsnok) bemutatni akarta az új parancsnoknak, A. Papoulasnak Eskisehir bombázását . Azonban mechanikai problémák miatt 5 repülőgépből csak egy szállt fel.
A felderítő offenzíva során az 1. hadsereg hadtest a ΝΑΜΣ repülőgépek támogatásával elterelő offenzívát hajtott végre Banaz és Sivasli felé. Ugyanakkor december 27-től december 31-ig az ΝΑΜΣ repülőgépei a hadműveletekkel együtt Ethem-Circassian szórólapjait szórták szét, akik a gedizi csata után (október 24. - november 17.) átmentek a görög oldalra, decembertől pedig 27-én megkezdte felkelését a kemalisták ellen [5] :50 .
A szultáni kormány aláírása a Sevres-i megállapodás értelmében már nem jelentett semmit. Mivel a kis-ázsiai görög lakossággal nem sikerült megoldást találni a kérdésre, és az 1920 végén hatályos felderítést követően az új kormány úgy döntött, hogy a háborút a kemalisták legyőzésével és a béke kikényszerítésével fejezi be. Gouraud francia tábornok ugyanakkor kijelentette, hogy a kis-ázsiai béke kikényszerítéséhez 27 hadosztályra van szükség, a görögöknek viszont csak 9 hadosztálya volt [21] :41 . Februárban a szmirnai légiközlekedési szektort feloszlatták, mivel az egyik század Pruszon, a másik pedig Szmirnában (Kázmér) volt. A századok és a javítóbázis a Honvédségi Légierő Igazgatóság közvetlen alárendeltségébe került. A Β΄ század messze volt a fronttól, és néhány repülőgépét átadta a prusszi székhelyű Γ΄ századnak. Kázmér ΝΑΜΣ megerősítette a kapcsolatot a Γ΄ századnál Pruszon és frontvonalát Usakban . Maga a ΝΑΜΣ az I. Hadtest hadműveleti irányítása alatt maradt [5] :56 .
1921. február 28-án / március 10-én aláírták a francia-török egyezményt, amely lehetővé tette a törökök számára, hogy erőiket a görög frontra helyezzék át [21] :31 . Az olaszok elhagyták Attaliát , minden fegyverüket Kemalra hagyták [21] :32 .
Az 1921-es "tavaszi offenzíva" volt az első kísérlet Kemal hadseregének legyőzésére. A görög hadsereg győzött, de a törökök teljes veresége nem érte el [3] :48 . Az offenzívát a kemalista hadsereg második taktikai sikere is fémjelezte İnönünél .
Márciusban, vagyis a görög offenzíva idején a franciák 10 repülőgépet adtak át a törököknek [5] :54 .
Az offenzíva során március 12-én a Γ΄ század parancsnoka, Petrosz Ikonomakos egy török gépet kényszerített leszállásra Eskisehirben, és a földre lőtte. A török pilóta a gép elhagyása nélkül életét vesztette. A török források terminológiájával élve a "légi mártír" (Hava Şehitlerimiz) Ahmet Fehmi Eskisehirben halt meg, de a dátum március 25-e [23] , ami megfelel a két naptár különbségének.
A Γ΄ offenzíva során a század naponta 3 bevetést hajtott végre [5] :58 .
Március 14-én a ΝΑΜΣ egyik repülőgépe (Theophilos Halkotis pilóta, Konstantin Tsirigotis megfigyelő) egy török lovassági társaságot oszlatott szét egy géppuskával alacsony szintrepülés közben.
Március 16-án a Gerardis / Tsirigotis gépe műszaki problémák miatt kényszerleszállást hajtott végre. A legénységet általában fegyvertelen török parasztok támadták meg. A pilóták kénytelenek voltak visszalőni a repülőgép géppuskájával. Miután egy paraszt foglyot ejtettek túszul a repülőgép biztonsága érdekében, a pilóták gyalog mentek Afyon Karahisarba, ahová másnap délben értek. A frontvonal megközelítési idejének csökkentése érdekében úgy döntöttek, hogy 2 repülőgépet helyeznek el egy ideiglenes kifutópályára az Afyon Karahisar előtti híd közelében. A repülőgépek ezen a kifutópályán landoltak március 17-én és 18-án, és onnan repültek március 23-ig.
A ΝΑΜΣ Usakból induló repülései március végéig folytatódtak [5] :58 .
A hadsereg 1. hadtestének parancsnoka, A. Kondulis tábornok , akinek a görög hadsereg nagyrészt a "tavaszi offenzívában" aratott végső győzelmét köszönheti, sajátos módon értékelte a haditengerészeti pilóták tevékenységét. Kondulis tábornok, mivel elégedett volt ΝΑΜΣ tetteivel, és kitüntetésre ajánlotta pilótáit a tumlui bunari győzelemhez való hozzájárulásukért, "sikeresen bombázta és lelőtte az ellenséget a csatatéren és hátul, ahol számos, felé haladó járművet megsemmisített. Tumlu Bunar" így zárta értékelését: "A repülés teljesen pótolta a hadsereg első hadtestének hiányzó lovasságát a felderítés szempontjából."
Miután tavasszal nem érte el a kemalisták teljes vereségét, a görög parancsnokság megkezdte az 1921-es nagyobbszabású „nagy nyári offenzíva” előkészítését. A nyári offenzíva megkezdése előtt a légiközlekedési egységeket a következőképpen szervezték meg: a Β΄ és Δ΄ századokat, valamint a ΝΑΜΣ-t a hadosztályok déli csoportjához rendelték. A katonai századok főhadiszállásán létrehozták a „Légiszolgálati Igazgatóságot”. A gyár (javító cég) végül kivált Szalonikiből, önálló részévé vált. A századok fotós csapatokat szerveztek képzett megfigyelőkkel. A kampány kezdete óta először szereltek fel rádiót egyes repülőgépekre. A΄ század Trákiában maradt, miközben segítséget nyújtott a kisázsiai századoknak [5] :62 . A Szmirnában maradt Β΄ század (6 Breguet 14 A2/B2 és 2 Spad VII/XIII, Vassilios Tsarpalis parancsnok) április 5-én Usakba költözött, a déli hadosztálycsoport Γ΄ század (6 Breguet 14 A2/) parancsnoksága alatt. B2, 1 Spad VII /XIII 1 Nieuport 24/24bis/27) Poroszban maradt. Júliusban újabb 5 Breguet 14 A2/B2 érkezett Szalonikiből. Thomas Tsolakos lett a századparancsnok, Ikonomakos helyére, aki a hadügyminisztériumba költözött. A Szalonikiben létrehozott Δ΄ század (4 Breguet 14 A2 / B2 és 2 Dorand AR1, Georgios Lebesis parancsnok) május 10-én repült Szalonikiből Kázmérba. Felszállás közben mechanikai okokból egy AR1 típusú repülőgép lezuhant. Kettőt megöltek. Miután kapott még 3 Breguet 14 A2/B2, 3 Spad VII/XIII és 1 Caudron G.III, a század Usakba költözött. A ΝΑΜΣ Szmirnában maradt, egyik frontvonali egységét átadta a Β΄-nak, a Δ΄ századot pedig Usaknak. A török csapatok elhelyezkedésének fotózása sikeres volt, mivel a törökök még nem tudták, hogyan álcázzák magukat. Az április 16-tól április 20-ig tartó időszakban a Γ΄ század támogatást nyújtott a III. hadosztálynak a Bithynian Olympusnak a Chet Kemalistoktól való megtisztítása során. Április 30-án Eskisehir város török repülőterét bombázták [5] :66 [24] .
1921 áprilisában volt egy epizód, amely a (volt) szövetségesek akcióit és a görög légierő és haditengerészet geopolitikai viszonyait jellemzi. A görög haditengerészet De Havilland 9 típusú repülőgépe H. Christidis és J. Psarudakis pilótákkal a fedélzetén felderítő repülést hajtott végre Salihli felett , Szmirnától 100 km-re keletre. A ködben a gép elvesztette a tájékozódást, és miután kimerítette üzemanyag-készletét, az olasz szektorban landolt a parton, Epheszosztól 12 km-re délre. Az olaszok lefoglalták a gépet, letartóztatták a pilótákat és az irányításuk alatt álló Rodosz szigetére szállították őket. Christidis a háború végéig egy olasz börtönben maradt, de Psaroudakis megszökött, és Alexandrián keresztül Athénba ment . Bebörtönzése alatt Psarudakis egy helyi görögtől megtudta, hogy a Navcratus olasz gőzös fedélzetén a kemalistáknak szánt repülőgépek voltak. Psarudakisnak sikerült információt továbbítania az athéni haditengerészeti minisztériumnak, amely elküldte az Elli cirkálót, hogy elfogja a hajót. Az ellenőrzés során 8 új Ansaldo A-1 Balilla típusú olasz vadászgépet találtak és foglaltak le, amelyeket az Athén melletti Tatára szállítottak. Pótalkatrészek hiánya miatt azonban a repülőgépeket Athénban hagyták pilótaképzésre és korlátozott repülésekre [5] :67 .
A monarchista kormány sietett a háború befejezésére, és szinte azonnal, miután a "tavaszi offenzíva" megkezdte a "nagy nyári offenzívát". Ezen offenzíva során a görög hadsereg megnyerte a háború legnagyobb csatáját Afyonkrarahisar-Eskisehirnél , ahol – ahogy a hadsereg parancsnoka, A. Papoulas tábornok írta – „ha nem követett volna el óriási hibákat a II. hadtest parancsnoka ( A. Vlahopoulos ), teljes bizalommal kijelenthetjük, hogy a kemalista hadsereget Kutahyánál teljesen legyőzték volna” [3] :58 . A görög hadosztály harapófogói július 3/16-án bezártak Kutahya városa közelében , de Ismet Inönü , felismerve a veszélyt, alig néhány órával a fogók bezárása előtt sikerült kivonnia csapatait a kazánból. A török hadsereg bekerítése és teljes veresége A. Vlahopulos tábornok II. hadtestének indokolatlan késése miatt nem következett be [3] :58 .
Papoulas eltávolította Vlahopuloszt a hadtestparancsnoki posztból „alkalmatlansága miatt”, és Andrei herceget , a XII. hadosztály parancsnokát nevezte ki helyére [3] :58 .
Július 5/18-tól a görög hadosztályok Kutahyából Eskisehirbe nyomultak előre. İnönü tájékoztatta Kemalt , hogy a helyzet kritikussá válik. Kemal másnap megérkezett. Amint Kemal életrajzírója, Benoits-Mechin belépett, a helyzet felmérése után úgy döntött, hogy ha a török hadsereg Eskisehirnél marad, akkor vereséget szenved. Kemal stratégiai döntést hozott, hogy 300 km-t visszavonul, és megkezdi pozícióinak megerősítését Ankara előtt. Görögországban és Európában is a végső győzelem illúzióját keltették [3] :58 .
De a törököknek sikerült "vicsorogniuk". İnönü helyesen számolta ki, hogy a győzelem után a görög hadosztályok szétszórtan maradtak, és meglepetésszerű ellentámadással próbálták bekeríteni Polimenakos tábornok III. hadtestét . D. Fotiadis történész azt írja, hogy "majdnem sikerült neki, ha Frangou tábornok 1. hadosztálya nem harcolt volna ilyen önfeláldozással". A hadosztálynak sikerült visszavernie a háromszoros török erők támadását, és miután erősítést kapott, visszavonulásra kényszerítette a törököket. A török ellentámadás ugyan kudarcot vallott, de azt mutatta, hogy a török hadsereg korántsem bomlott fel [3] :61 .
Az offenzíva kezdetén, június 2-tól a Β΄ és Δ΄ századok repülőgépei nyújtottak támogatást a hadosztályok déli csoportjának. Török gépek kezdtek megjelenni az égen a harcterek felett. A Petropouleas által pilóta Spad VII/XIII gép üldözőbe vette az egyik török gépet, de a görög gép műszaki állapota miatt nem tudta utolérni a törököt. Június 6 - án Petropouleasnak sikerült utolérnie egy másik török repülőgépet, de ismét eredménytelenül - a géppuska elakadt . Görög gépek gond nélkül végezték a front fotózását és felderítését 150 km hosszúságban és 70 km mélységben, mivel a török pilóták elkerülték a harcot [5] :70 . A ΝΑΜΣ század áttelepült Oturakra. Június 16-án a század 6 repülőgépet szállt fel, de ezek közül mechanikai okok miatt csak 3-nak sikerült célba érnie. Június 20-án a ΝΑΜΣ végrehajtotta az offenzíva legjelentősebb bombázását. 7 DH9-es repülőgép 1 hadsereg Spad kíséretében bombázta a vasútállomást és a Kutahya repülőteret. A művelet során Philippas és Kotsulakas pilóták DH9-es repülőgépe lelőtt egy török repülőgépet, amely megpróbálta megzavarni a bombázást. A lezuhant török pilóta nevét nem ismerjük [5] :70 .
A Γ΄ offenzíva északi szektorában a század június 1-től megkezdte bevetéseit az előrenyomuló egységek támogatására. De ugyanazon a napon 2 repülés technikai okok miatt nem történt meg. Június 8-án 3 gép szállt fel Prusáról Eskisehir bombázására, de csak 2 érte el a célokat, ennek a 2 gépnek azonban sikerült bombáznia a város pályaudvarát és a repülőtéri hangárokat [5] :71 .
Mivel a kisázsiai hadsereg korlátozott erőkkel rendelkezett, a görög parancsnokság arra kérte a briteket, hogy engedjék szabadon a XI. hadosztályt, amelyet Venizelos küldött Lloyd George kérésére 1920 nyarán Nicomédiába, a Boszporusz és Konstantinápoly védelmére. A hadosztály távozásának híre felkavarta a régió keresztény és cserkesz lakosságát, amely 1920-1921 között mészárlás tárgya volt . Egy flottaszázad leple alatt 33 000 menekültet evakuáltak [25] . A XI. hadosztály a hadsereg főcsapatai felé vezető úton megkerülte az Izmiti -öblöt, és útjára oszlatta a török párokat. Június 10-én a hadosztály a Bileciktől nyugatra fekvő tengerparti magaslatokon harcolt , görög rombolók tüzével támogatva [26] . Ahogy a XI. hadosztály eltávolodott a parttól, a június 12. és 14. közötti időszakban a Γ΄ század vette át a hadosztály légi fedezetét [5] :71 .
A vadászgépek csekély száma miatt a bombázókat több órán át kísérték, de nem az egész útvonalon. Június 16-án megjelent egy török repülőgép, amely 3 bombát dobott a III. görög hadosztály helyszínére. 2 görög vadászgép üldözőbe vett, de a nagyobb sebességű török gép kikerült az üldözésből [5] :71 .
A Β΄ és Δ΄ századok parancsot kaptak, hogy 2 repülőgépet tartsanak készenlétben arra az esetre, ha ellenséges repülőgépek jelennének meg.
A június 27-i és 28-i bombázást kizárólag a ΝΑΜΣ repülőgépekre bízták.
Június 27-én a Δ΄ század csak egy felderítő repülést hajtott végre, mivel 4 másik mechanikai okok miatt késett, ami napi problémává vált [5] :72 . Június 28-án a Δ΄ század parancsnoka, Vasilios Kotrótsos Konstantin Galanópulos őrmesterrel együtt kényszerleszállást hajtott végre az ellenséges területen. A pilóták fogságba estek, előtte sikerült megsemmisíteniük a gépfegyvereket és az iratokat.
Június 29-én a ΝΑΜΣ század 6 DH9-es repülőgépe bombázta az Afyon Karahisar pályaudvart. Másnap a görög egységek bevonultak a városba.
Július 2-án egy felderítő repülés során a Maracos / Deas pilóták gépe leesett Hadjiköy falu közelében, miután a hajtómű leállt. A pilóták nem sérültek meg.
Július 4-én 2 ΝΑΜΣ repülőgép bombázta a Kutahya pályaudvart. Ugyanezen a napon a görög egységek bevonultak a városba.
Július 6-án a ΝΑΜΣ század Afyon Karahisarba, a Β΄ század Kutahyába [5] :73 költözött .
A haditengerészeti repülés és a hadsereg egységeivel való összehangolásának folyamatos problémáinak tragikus példája volt, hogy 3 ΝΑΜΣ repülőgép és 1 Δ΄ repülőgép bombázta a III. hadosztály egységeinek századát Eskisehir közelében. A haditengerészeti pilóták határozottan nem tudták, hogy a várost már megszállta a görög hadsereg. Ennek eredményeként egy görög katona meghalt és 30 megsebesült [5] :74 .
1921. július 13/26-án a görög hadsereg által megszállt Kutahyában az expedíciós hadsereg parancsnokságának értekezletét tartották. Másnap megérkezett Gunaris miniszterelnök, és összehívták a „Nagy Katonai Tanácsot”. A kormány sietett a háború befejezésére, és úgy döntött, hogy tovább halad. Július 28-án/augusztus 10-én 7 görög hadosztály átkelt Sakarján és kelet felé indult.
Sarandos Kargakos [27] és Dimitris Fotiadis [3] görög történészek :82 e 7 hadosztály hadjáratát "a görög hadsereg eposzának" nevezik. A hadsereg megmutatta harci képességeit, súlyos veszteségeket szenvedett az ezt követő "epikus csata" során, ahol közel volt a győzelem [7] : 357 , de minden anyagi erőforrását kimerítve, anyagi és emberi tartalékai hiányában nem tudta bevenni Ankarát , visszavonult. annak érdekében, Sakarya számára. Mind a görög, mind a török történetírásban megjegyzik, hogy a nemcsak lövedékek, de töltények nélkül maradt görög hadsereg is közel állt a győzelemhez, és a „ha csak” szavak gyakran szerepelnek műveikben. Kemal egyik életrajzírója, Mesin ezt írja: "Ha a görög támadás még néhány percig (!) kitart volna, Kemal visszavonulást rendelt volna el, hogy elkerülje a katasztrófát [3] :109 [16] :223 .
D. Fotiadis történész ezt írja: „taktikailag nyertünk, stratégiailag veszítettünk” [3] :115 . Gunaris kormánya megduplázta területét Ázsiában, de nem volt lehetősége további offenzívára. Mivel nem oldotta meg a kérdést a régió görög lakosságával, a kormány nem merte evakuálni a hadsereget Kis-Ázsiából. A front egy évig lefagyott.
Ernest Hemingway újságíróként tudósított ezekről az eseményekről, és némileg leegyszerűsítette az okokat, egy évvel később ezt írta: „A görögök első osztályú harcosok voltak, és kétségtelenül több lépéssel magasabban voltak Kemal hadseregénél... az Evzonek elfoglalták volna Ankarát és véget vetett a háborúnak, ha nem árulták el őket. Amikor Konstantin hatalomra került, minden parancsnoki beosztásban lévő görög tisztet azonnal lefokoztak. Sokan közülük a csatatéren kapott bátorságért kapták az epaulettet. Kiváló harcosok és vezetők voltak. Ez nem akadályozta meg Konstantin pártját abban, hogy kiutasítsa őket, és olyan tisztekkel helyettesítse őket, akik egyetlen lövést sem hallottak. Ennek eredményeként az eleje eltört" [28] .
A Γ΄ század Prusáról Eskisehirbe költözött, és a Β΄ századdal együtt megalakította az Eskisehir Repülési Szektort. A Δ΄ század személyi állománya Eskisehirben maradt, akik ebbe a szektorba tartoztak. A ΝΑΜΣ nem követte a sereget a Sakarya folyótól keletre, hanem egy láncszemmel Usaknál, másikkal Afyon Karahisarnál maradt. Július 15-én Afyon Karahisar ΝΑΜΣ összekötője 11 bevetést hajtott végre, ebből 9 a Chay pályaudvar és a hozzá vezető vasútvonal bombázása [5] : 76 . A török repülőgépek folytatták az elhamarkodott felderítő repülések taktikáját az utólagos eltávolítással. A Sakarya mögötti offenzíva előtt a veszteségek pótlására a Γ΄ század 3 Breguet 14 A2 / B2 típusú repülőgépet kapott Szalonikiből, a ΝΑΜΣ Usakban pedig 2 DH9 repülőgépet Tatoiból .
Augusztus 1-jén, az Ankara elleni offenzíva kezdetével megkezdődtek az osztagok harci bevetései. Augusztus 6-tól a Γ΄ század repülőgépei fokozatosan a hadi Ali Oglu repülőtérre költöztek, közelebb a hadműveleti helyszínhez. A ΝΑΜΣ ugyanebben az időszakban lefedte a IX. hadosztályt, amely a 2. hadsereghez csatlakozott. Augusztus 3-án a ΝΑΜΣ Moszkhovakisz/Philipppoulos által irányított repülőgép kényszerleszállást hajtott végre az ellenséges területen. A pilótáknak sikerült felégetniük gépüket, elfogták és a háború végéig fogságban maradtak [5] :77 . Augusztus 11-én harcok kezdődtek Ankara közelében. A Β΄ század szintén Hadji Ali Ogluba költözött, ahol már a Γ΄ század is állomásozott [5] :77 . Török és görög források is azt írják, hogy az ankarai csatákban közvetlenül részt vevő görög repülőgépek összlétszáma nem haladta meg a 18- at [29] [3] :75 .
Török repülőgépek kezdtek megjelenni az előrenyomuló görög egységek felett. Augusztus 12-én a török repülőgépek a III. hadosztályt, augusztus 14-én a XII hadosztályt (4 sebesült), augusztus 15-én a III. hadosztály főhadiszállását lőtték (2 halott, 7 sebesült [3] : 85 ), ami megerősítette. a kemalista repülés megerősítése.
Másrészt a török források három török pilóta nevét adják meg, akik az ankarai csatákban haltak meg (Halil Bey 1921.8.13., Behcet Bey és Suleyman Sirri 1921.8.18. [23] ), haláluk részleteit nem részletezik.
Augusztus 22-re a görög hadseregnek sikerült áttörnie a védelmi vonalat, és átvette a Kara Dag-Korsakli - Chal Dag - Ardiz Dag - Kale Grotto [5] :78 vonalát . Az augusztus 29-30-i utolsó csatákban pedig, az Ankara előtti csatákban a görög hadosztályok továbbra is győzelmet arattak és nagy számban ejtettek foglyul [3] : 114 ). A kivonulásról azonban már megszületett a döntés, és augusztus 31-én gond nélkül megtörtént a kivonulás a görög hadsereg mindhárom hadtesténél. Ugyanezen a napon török repülőgépek bombázták az I. és XIII. görög hadosztály egyes részeit (1 halott és 8 sebesült, illetve 1 halott és 17 sebesült) [5] :79 .
A gyaloghadosztályok kivonulásával egy időben a görög hadsereg repülésének gépeit a Beylik Kepru repülőtérről Sagcilarba helyezték át. Az usaki Γ΄ század 2 repülőgépét Eskisehirbe szállították (augusztus 30.).
A hadsereg parancsnoksága tisztában volt a valós helyzettel, és A. Papoulas tábornok szeptember 8/21-i levelében arról tájékoztatta a kormányt, hogy 9 évnyi folyamatos háború után a hadjáratot be kell fejezni (vagyis politikai kiutat kell tenni a zsákutca) [3] :158 .
A magukat győztesként pozicionáló monarchisták nem hátrálhattak meg. A hadsereg továbbra is "kolosszális hosszúságú, a rendelkezésre álló erőkhöz képest" tartotta a frontot, ami A. Mazarakis szerint a politikai hibákon túl az ezt követő katasztrófa fő okozója lett [21] :159 .
Az országnak nem volt pénze a háború folytatásához. D. Gunaris miniszterelnök öt hónapos körútja a szövetséges fővárosokban sikertelen volt, ezt követően 1922. április 29-én lemondott. N. Stratos [3] :167 miniszterelnök lett .
Addigra nagy mennyiségű fedetlen bankjegyet nyomtattak . P. Protopapadakis pénzügyminiszter kénytelen volt felajánlani a világ pénzügytörténetének eredeti módját a pénz azonnali kézhezvételének. A forgalomban lévő bankjegyeket két részre vágták. A bal oldaliat továbbra is a bankjegy tulajdonosa használta, de csak a névérték felét tartotta meg. A jobbról, amely szintén fele volt a névértéknek, államkötvényeket vásároltak. Így 1922. március 24-én másfél milliárd drachmát kapott az állam, amely 1912 óta, 10 éve folyamatosan háborúzik, ami lehetőséget adott a kormánynak, hogy még több hónapig folytassa a háborút [ 3] :167 és D. Fotiadis szavaival élve a hadsereget "heringgel, amely katonáink szinte egyetlen táplálékává vált" [21] :A-200 .
A kormány határozatlansága a politikai vagy katonai döntések meghozatalában, például a Szmirna körüli kevésbé kiterjesztett védelmi vonalhoz való visszavonulás A. Papoulas lemondásához vezetett. Helyére N. Stratos miniszterelnök rokonát nevezték ki, "kiegyensúlyozatlan" [3] :169 G. Hadzianestis . Hadzianestis legelső lépései messzemenő tragikus következményekkel jártak. Szmirnában lévén, több száz kilométerre a fronttól, közvetlenül átvette a hadsereg mind a 3 hadtestének parancsnokságát. A második lépés az volt az "őrült ötlete", hogy két hadosztály erőivel elfoglalja Konstantinápolyt , a szövetségesek és Kemal zsarolásaként [3] :171 .
A Β΄ század visszatért Eskisehirbe, ahol a Γ΄ század 1921 szeptemberében telepedett le. Δ΄ Usakban volt, egy ΝΑΜΣ linkkel együtt. Egy másik link ΝΑΜΣ Afyon Karahisarban volt. Októberben újoncok érkeztek a szmirnai ΝΑΜΣ-ba, lehetőséget adva a veteránoknak a pihenésre. Általánosságban elmondható, hogy 1921-ben a görög légiközlekedés továbbra is fenntartotta az irányítást a levegőben [5] :81 .
1922 januárjában a kemalist repülés 20 Breguet és Spad repülőgépet kapott a franciáktól, valamint 10 olasz repülőgépet [24] . Ugyanebben az időszakban a görög állam pénzügyeinek kimerülése hozzájárult a görög légiközlekedés repülőgépeinek állapotromlásához, és veszteségeit pótolhatatlanná tette. A görög gépek sikertelenül üldözték az új török gépeket, sebességben veszítettek velük szemben [5] :83 .
Annak ellenére, hogy a földi hadműveletek gyakorlatilag lefagytak, a görög repülés folytatta a harci bevetéseket. 1922. január 10-én a kisázsiai repülésparancsnok, Miltiad Papadopulos kapitány elrendelte egy török tüzérhadosztály bombázását a Prusától északra fekvő Keplu faluban. A Γ΄ század sikeresen teljesítette a feladatot. De abból a tényből adódóan, hogy a török tüzér zászlóalj a faluban volt, a járulékos károkat nem lehetett elkerülni. 1922 áprilisában a törökök megpróbálták behozni a genovai konferenciára a Keplu-epizódot, mint a falu szándékos görög repülőgépek általi lerombolását, amit a parancsnok parancsa nélkül követtek el [5] :82 .
1922. május 25-én a török repülőgépek bombázták a görög V. hadosztály állásait, megszegve ezzel a frontvonalon a kimondatlan fegyverszünetet. Az előrehaladott ΝΑΜΣ egységek parancsnoka, Pantelis Psychas válaszadási parancsot kapott. Május 27-én 6 DH9-es repülőgép szállt fel Afyon Karahisarból, és fél órán keresztül bombázta a bajati török hadosztályt (7 halott és 70 megsebesült). A bombázás során görög gépek fémtáblákat dobtak le, amelyeken törökül ez állt: „Nem mi bombáztunk benneteket, de tegnap ön bombázta az állásainkat. Ez a válasz a bombázásodra. Ha újra megtörténik…” [5] :84 .
Június 13-án a ΝΑΜΣ DH9-es repülőgépe feltartóztatta és megpróbálta a csata elfogadására kényszeríteni a török Breguet, amely sietve visszavonult. Ezt az epizódot követően a török légiközlekedés közel 12 napig inaktív volt [5] :85 .
Június 25-én Eskisehir közelében mechanikai ok miatt elesett egy török repülőgép egy felderítő repülésen. A török pilóták túlélték, de elfogták őket. Június 26-án egy újabb eredménytelen légicsata zajlott ugyanebben a szektorban.
Júliusban a török légiközlekedés újabb 50 repülőgépet kapott, és számszerűen egyértelműen felülmúlja a görög légiközlekedést Kisázsiában. A görög pilóták mindent megtettek légi fölényük megőrzéséért [5] :85 .
Július végén a ΝΑΜΣ összeköttetés Afyon Karahisarból Usakba költözött, míg a megmaradt felszerelést és a kisegítő személyzetet Szmirnába szállították [5] :85 .
A hadsereg repülőszázada Garimján maradt, ahol fő feladata a légi felderítés volt. Azonban csak július első dekádjában a század 7 elfogást és üldözést hajtott végre. Július 12-én az általánossá vált lehallgatások kimenetele más volt. A hadsereg II. hadteste telefonon értesítette a századot, hogy egy török repülőgép repül az állásai felett. Papadakos őrmester szállt fel először egy Nieuporttal, majd Christopher Stavropoulos őrmester egy Spaddal. Sztavropoulosznak sikerült 50 méteres távolságból lelőnie a török gépet [5] :85 . 2 török "légi mártír" (Hava Şehitlerimiz) meghalt - Ahmet Bahattin Bayram pilóta hadnagy és Cemal Bey őrnagy [30] [23] , aki egyben a Chai repülőtér parancsnoka is volt. Sok görög forrás ír Sztavropoulosz lovagias viselkedéséről az általa lelőtt ellenséges pilóták kapcsán. Sztavropoulosz gondoskodott az elhunyt pilóták muszlim rituáléjának és muszlim papjainak temetéséről, rakétával értesítve a törököket az ideiglenes fegyverszünetről. Ezt követően a török repülőtér fölé dobott egy dobozt a halottak személyes tárgyaival és levelével. Levelében Stavropoulos ezt írta [31] [32] :
Tájékoztatjuk, hogy két pilótája, Kemal Bey és Ahmet Bahatin becsülettel elesett a görög pilótákkal vívott csatában. Adják vissza személyes holmijukat családjuknak, és mondják el nekik, hogy teljes katonai tiszteletadással és vallásuk szerint temették el őket.
Konstantin Topalidis művében a görög hadsereg kollektív nemességének megnyilvánulásaként közvetíti az epizódot: Két török pilóta holttestét Afyon Karahisarba küldték, és átadták a muszlim papságnak, hogy a muszlim szertartás szerint eltemessék. A temetésen részt vett a II. Hadtest parancsnoka, a temetést görög fúvószenekar kísérte. Július 14-én a Hadzikamaris/Deas pilóták gépe egy csomagot dobott le a török reptér felett a görög pilóták kollektív üzenetével [5] :86 .
A század tevékenysége a július hátralévő napjaiban folytatódott, felderítéssel és lehallgatással. Július 28-án a század 5 gépe szállt fel, hogy elfogjon ugyanennyi török repülőgépet [5] : 86 . Szintén júliusban a G-század légiharcok során török pilótákat fogott el, akiktől értesültek egy török repülőtér létezéséről Bali Veranban. A foglyok kollégáinak és hozzátartozóinak megnyugtatására görög repülők dobták le leveleiket a török repülőtér felett. Általánosságban elmondható, hogy a görög századok hírszerzési adatai megerősítették a közelgő török offenzíváról szóló információkat [5] :87 .
A török offenzíva megkezdése előtt a görög légi közlekedés Kis-Ázsiában körülbelül 55 repülőgépből állt. A haditengerészetnek 10 Airco De Havilland DH9-es repülőgépe volt. (Ushakban és Szmirnában). A Army Aviation 25-30 felderítő/bombázóval és 10-15 vadászgéppel rendelkezett a Β΄, Γ΄ és Δ΄ századok között Garimce, Eskisehir és Afyon Karahisar repülőtereken. A valóságban a rendelkezésre álló repülőgépek száma nem haladta meg a 25-30-at, mivel a többi javítás alatt állt. A török offenzíva kezdetére a török légiközlekedés nemcsak fiatalabb volt, hanem számban is felülmúlta a görögöt. A törökök végigrepültek a fronton, és megpróbálták megakadályozni, hogy görög gépek lépjenek be a szektorukba, amelybe a görög gépek technikai okok miatt nem tudtak berepülni. A görög pilóta nyilatkozata szerint a század a frontvonaltól legfeljebb 300-500 méter mélységben tudott fényképezni.
Július 30-án Usakban megalakult az Ε΄ század Deas kapitány [5] :80 parancsnoksága alatt .
Augusztus elején egy (az összeesküvés hívei számára gyanús) utasítás érkezett: az Afyon Karahisarban tartózkodó ΝΑΜΣ személyzete visszatérhet Görögországba - a repülőgépeket Usakba szállították, a többit a szmirnai Kazamira-ban tárolták. A G΄ század repülőgépeit átszállították Trákiába. Augusztus 8-án Mikhas / Dimitriadis hadnagyokra egy felderítő repülés közben egy török repülőgép lőtt, de a megfigyelőnek sikerült lelőnie a törököt. A halott törökök nevét nem ismerjük. Augusztus 12-én a török vadászgépek megjelenése a levegőben arra kényszerítette a görög légiközlekedést, hogy néhány vadászgépével továbbra is hiba nélkül kísérje a felderítő repülőgépeket.
A monarchista kormány objektíve nem tudta megállítani a háborút anélkül, hogy a kis-ázsiai görög lakossággal ne találjon megoldást, másrészt politikai okokból és magát győztesként pozicionálva nem merte meghozni a szükséges politikai vagy katonai döntéseket, mint a visszavonulás egy kevésbé kiterjesztett védelmi vonalra Szmirna körül. 1922. július 22-én/augusztus 4-én Lloyd George dühös törökellenes beszédében az alsóházban azzal vádolta a szövetségeseket, hogy miközben megakadályozzák a görögöket Konstantinápoly elfoglalásában, és a háborút saját belátásuk szerint vívják, a törökök fegyvereket szerezni Európából. Lloyd George beszéde megzavarta Kemalt, aki attól tartott, hogy Nagy-Britannia felhagy a semlegesség politikájával, és egy év viszonylagos nyugalom után úgy döntött, hogy megindítja az offenzíváját [7] :353 . A török offenzíva 1922. augusztus 12-ről 13/26-ra virradó éjszaka kezdődött 12 gyalogos és 4 lovashadosztály erőivel. A törököknek különösebb nehézség nélkül sikerült behatolniuk az I. és IV. görög hadosztály közötti helyre [3] :174 . "Minden katonai és politikai elemző úgy véli, hogy az áttörés oka a 800 km hosszú fronton lévő erők hiánya volt." Még ahol nagyobb volt a sűrűség, ott is voltak a hadosztályok között 15-30 km-es védtelen szakaszok [3] :159 . D. Dakin azt írja, hogy az a tény, hogy a törökök elérték Szmirnát, a görög vezetés számlájára írható, de a görög katonára nem. Azt írja, hogy a görögök a háború során súlyos veszteségeket okoztak a törököknek, a törökök pedig kimerültek, nem bírtak más megpróbáltatásokat. Befejezésül Dakin azt írja, hogy "ahogyan Waterloonál, egy nagy csatának ez vagy az ellenkezője is lehet" [7] :357 . Az expedíciós hadtest utolsó parancsnoka, G. Polimenakos tábornok (1922. augusztus 24.) egyetlen parancsot adott ki: Smyrna elhagyását és a hadtest egyes részeinek visszavonását az Eritreai-félszigetre ( Cesme ), hogy a hajókkal további evakuálást végezzenek. a flotta és a kereskedelmi hajók a közeli görög szigetekre.
A török offenzíva előtt, 1922 augusztusában a levegőben az erőviszonyok drámaian megváltoztak a törökök javára: a szovjet és a régi oszmán repülőgépek mellett D. Fotiadis szerint „50 repülőgép szántotta fel az eget Eskisehir párkánya felett, a franciák a kemalistákhoz helyezték át, akik névleg Görögország szövetségesei maradtak” [3 ] :174 . A megváltozott erőviszonyok ellenére a görög pilóták megtartották az irányítást a levegőben.
Augusztus 13-án megkezdődött a repülőgépek áttelepítése Afyon Karahisarból Usakba. Ezzel egy időben a görög pilóták felégették hangárjaikat, felszereléseiket és dokumentációikat. A Δ΄ század megmaradt repülőgépei Eskisehirbe repültek, és a Δ΄ század részei lettek. Usakból , ahol az Ε΄ század volt, a ΝΑΜΣ összekötő és a B΄ és Δ΄ századok pilótái augusztus 19-ig folytatták a repülést, majd Kazamirba repültek. Ezzel egy időben a század Prusára költözött. A görög légiközlekedés fő feladata a háború ezen utolsó szakaszában az információk továbbítása (dömping) volt a hadsereg visszavonuló egységei számára a bekerítésből való kilépéshez, és lehetőség szerint megakadályozni, hogy a török lovasság bezárja a bekerítés. Augusztus 20-án/szeptember 2-án a Loukidis / Xirόs hadnagyok gépéről leesett, a görög erők helyzetéről és állapotáról, valamint az ellenség mozgásáról információkat tartalmazó fémhajó „takaréktáblává” vált. ” a hősies „ Különhadosztály ” számára, amely az előrenyomuló török hadsereg háta mentén vonult [33] . Augusztus 21-én Ikonomakos kapitány Szalonikiből Philadelphiába érkezett, átvéve Tskolkos kapitánytól [5] :92 . Az összes philadelphiai gép Smirnába repült. 3 legénység maradt Philadelphiában (Ikonomakos / Zografos, Zaimis / Deos, Hadzikamaris / Kozirakis), akik folytatták a felderítő repüléseket és egy nappal később Kazamirba repültek [5] :93 . Augusztus 22-én a századot feloszlatták. A Szmirnában található hadsereg és haditengerészeti repülés minden repülőgépe augusztus 25-ig üzemelt, amikor megkezdték repülésüket a görög szigetekre és a kontinensre. Deas megfigyelő augusztus 25-én a törökök tartózkodási helyével együtt a következőket jelentette: "Minden várost felgyújtanak a törökök, Manisa és Kasamba ég." Augusztus 26-án 9 ΝΑΜΣ gép szállt fel Kazamirából Tatoiba ( az egyik kényszerleszállást hajtott végre "nem tudni, hol"). Ugyanezen a napon a hadsereg repülőgépei felszálltak, kivéve a három megmaradt „minden esetre”. (Az E' század Leszboszra , a többi gép Szalonikibe repült ). A G-század Prusáról Bandirmába, majd szeptember 3-án Alexandroupoliszba költözött . A Δ΄ század [5] :95 gépei ugyanazon az útvonalon kerültek áthelyezésre .
A hadsereg Kis-Ázsiából való evakuálása után szinte azonnal a hadsereg összes repülőgépét Alexandroupolisban összeállították Hadzizafiriou őrnagy parancsnoksága alatt, akinek légierejét Konstantinápoly sikertelen megszállására szánták. 1922. szeptember 11-én , két nappal azelőtt , hogy a törökök megkezdték volna Szmirna mészárlását és lerombolását, a Khiosz és Leszbosz szigetére evakuált katonai egységek megkezdték monarchistaellenes felkelését . Hadzizafiriou őrnagy gépeivel csatlakozott a lázadókhoz. Repülőgépeket használtak a lázadó egységek és a flotta hajóinak akcióinak összehangolására. Különösen a Deas-megfigyelőt, kezdetben Zaimias pilóta, majd Hadzikamaris pilótájának gépén, Plastiras ezredes használta összekötőként a flotta hajóival és a tábornokokkal Athénban, ahol Deas partra szállt. a goudi katonai táborban szeptember 12-én [5] :98 . Ugyanezen a napon egy másik repülőgép, amely Leszbosz szigetéről szállt fel, szórólapokat szórt Athén fölé a lázadók ultimátumával.
Szinte közvetlenül a görögországi forradalmi események után a szövetségesek 1922 októberében arra kényszerítették az új forradalmi kormányt, hogy írja alá a mudani fegyverszünetet , amely lehetővé tette Kelet-Trákia harc nélküli átadását a törököknek. A kemalistáknak nem volt igazi esélyük Kelet-Trákia elfoglalására. A görög hajók megbízhatóan lefedték a szorosokat és a Márvány-tenger európai partját [34] . G. Spendzos azt írja, hogy Görögország nem katonai, hanem politikai okokból vállalta, hogy elhagyja Kelet-Trákiát. Azt írja, hogy katonailag a kemalisták nem szállíthatták csapataikat a szoros európai partjaira és a Márvány-tengerre.
E. Hemingway , aki a Toronto Star újság haditudósítója, a következőképpen írta le az eseményeket: „1922-ben Görögország számára Trákia olyan volt, mint a marne-i csata – a játékot játsszák és újra nyerik. A látvány elképesztő volt. Az egész ország háborús lázban volt (...) Aztán megtörtént a váratlan: a szövetségesek a törökök kezébe adták Kelet-Trákiát, és 3 napos határidőt adtak a görög hadseregnek a kiürítésre...". Hemingwayt megdöbbentette a Kelet-Trákiát elhagyó görög katonák látványa 1922 októberében: „Egész nap néztem, ahogy elhaladnak előttem. Fáradt, koszos, borostás, fújta a szél. Körülöttük pedig a hirtelen támadt Trákia csendje. Elindultak. Zenekarok nélkül, menetek nélkül ....! Ezek a férfiak voltak a dicsőség zászlóvivői, amelyet egészen a közelmúltig Görögországnak hívtak. Ez a kép pedig Trója második ostromának volt a vége .
A békét azonban még nem írták alá.
Ilyen diplomáciai és katonapolitikai körülmények között 1922. november 7/20-án nemzetközi konferencia kezdődött Lausanne-ban a béke megteremtése érdekében [7] :364 . Görögországot Venizelos , Törökországot I. Inenyu , Nagy-Britanniát Lord Curzon, Franciaországot Poincaré miniszterelnök, Olaszországot Mussolini képviselte . D. Dakin azt írja, hogy a törökök békére kényszerítésére a fő ütőkártya Lord Curzon kezében, Venizeloszhoz hasonlóan az újjászervezett trák hadsereg volt, amely „brit támogatással (vagy anélkül) villámgyorsan be tudta venni Konstantinápolyt . gyorsítani és kiűzni a törököket Kelet-Trákiából [7] :364 .
A Kelet-Trákiából Nyugat-Trákiába vonuló trák hadsereg 1923 januárjában 3 hadtestből állt, melybe 9 gyalogos és 1 lovashadosztály tartozott, összesen 110 ezer fővel. Az ilyen rövid idő alatt elért harckészültsége miatt a trák hadsereget a görög és a külföldi irodalom „ Evros csodájaként ” emlegeti.
D. Dakin szerint tekintettel arra, hogy a görög flottának nem volt ellensége, ami szinte lehetetlenné tette a törökök csapatainak átszállítását Kisázsiából, a törökök nem tudták megállítani a görög trák sereget [7] :364 .
A hadsereg és a haditengerészet parancsnoksága harcias volt és tele volt optimizmussal. Venizelos azonban figyelembe vette az ország pénzügyi helyzetét és az emberek végtelen háborúk miatti fáradtságát, és elhatározta, hogy véget vet a háborús évtizednek. Megvizsgálta a szövetségesek anyagi támogatásának lehetőségét, amely nélkül az ország nem tudott hosszú háborút folytatni. A válaszok csalódást okoztak. Miután Venizelos aláírta a megállapodást, A. Hadzikiryakos admirális T. Pangalosz tábornokkal együtt a következő táviratot küldte neki: „Görögország becsületére kénytelenek vagyunk elfogadni ezt a döntést, annak ellenére, hogy az a külügyminiszterhez intézett egyértelmű írásos utasítással ellentétesen vették. A hadsereg és a haditengerészet parancsnokai tegnap óta gyászolnak, és már nem bíznak a küldöttségben” [13] :398 .
A trák hadsereg és a görög haditengerészet végül értékes tárgyalási fegyverré vált Venizelosz kezében. G. Spendzos úgy véli, hogy ha Venizelosnak sikerülne legalább anyagi támogatást nyújtania, ő lenne az „első”, és egyértelműen kiadná a parancsot Kelet-Trákia újbóli elfoglalására [34] . Mivel azonban sem anyagi, sem katonai segítség nem volt kilátásban, Venizelos pragmatikus lévén úgy ítélte meg, hogy egy tízéves háborúktól kimerült, milliónyi menekülttel terhelt ország számára az ellenségeskedés újraindítása irreális lenne [34] .
Alexandroupolis , ahol a görög hadsereg repülésének legtöbb gépét a Kis-Ázsiából való felszállás után szerelték össze, egy esetleges új háború frontvonalában állt.
1923 januárjában, K. Topalidis „ünnep után” szavaival élve, megérkeztek a kis-ázsiai hadjáratra (a Nieuport Nighthawk módosítása) rendelt brit Mars-vadászok, amelyek számát 1923 közepére 25-re emelték [ 36] . Áprilisban a Mars-harcosok is bekerültek a századba. 1923 elején, az ellenségeskedések kiújulására számítva, a görög katonai repülést a következőképpen osztották fel:
A Lausanne-i Megállapodás aláírása után a századot átszállították Szalonikibe. Az A' és a G΄ osztagokat egyesítették és Athénba helyezték át, megalkotva az A΄ Felügyeleti Osztagot. A görög légi közlekedés békeidőszaka 17 évig, 1940 októberéig tartott.