Garros, Roland

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. január 9-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 3 szerkesztést igényelnek .
Eugene Adrien Roland Georges Garros
Eugene Adrien Roland Georges Garros

Roland Garros 1910-ben
Születési név fr.  Eugene Adrien Roland Georges Garros [1]
Születési dátum 1888. október 6( 1888-10-06 )
Születési hely Saint Denis (Reunion)
Halál dátuma 1918. október 5. (29 évesen)( 1918-10-05 )
A halál helye Vouziers , Ardennek , Franciaország
Affiliáció Francia Légierő
A hadsereg típusa Repülés
Több éves szolgálat 1914-1918 _ _
Csaták/háborúk
Díjak és díjak
A Becsületrend tisztje A Becsületrend lovagja
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Roland Garros [kb. 1] ( fr.  Roland Garros ; 1888. október 6. , Saint-Denis (Reunion)  – 1918. október 5. , Vouzier ) – francia pilóta, sportoló, az első világháború hőse és az első vadászpilóta.

Néha a Roland Garrosnak tulajdonítják az " első légi ász " címet, ami 5 vagy több ellenséges repülőgép megsemmisítését jelentette a levegőben.

Életrajz

Korai repülési karrier

Adrien Georges Eugene Roland Garros Saint-Denisben, Reunionban született. Gyermekkora óta szeretett zongorázni, és fiatalon Párizsba érkezett, hogy tovább folytassa zenei tanulmányait. A jogi líceumban tanult. Párizsban azonban Roland először látott repülőgépet, ami után már nem érdekelte a zenész karrierje. 1909-ben a Garrosnak sikerült rávennie a híres pilótát, Alberto Santos-Dumontot , hogy tanítsa meg repülni. Egy évvel később, 1910 júliusában megkapta a Breve No. 147 pilótaengedélyét, és hamarosan Franciaország egyik legjobb repülősévé vált.

Garros légi cirkuszt szervezett, és turnézott vele Mexikóba és az Egyesült Államokba, ahol egy évig lépett fel. Aztán visszatért Franciaországba, és számos versenyen vett részt.

1911-ben a Garros részt vett a Párizs-Madrid és Párizs-London-Párizs légiversenyeken, amelyeken második helyezést ért el.

1911 szeptemberében felállította a világ magassági rekordját - 5610 m.

1913. szeptember 23-án a Roland Garros világhírnévre tett szert azzal, hogy egy Gnome Sigma hajtású Morane-Saulnier H repülőgéppel végrehajtotta az első megállás nélküli repülést a Földközi -tengeren a dél-franciaországi Fréjusból a tunéziai Bizzertába . 730 km-es távot 8 óra alatt tett meg [2] . Garros a következőképpen beszélt erről a repülésről:

„A nyílt tenger felett tartózkodva azt tapasztaltam, hogy húsz liter üzemanyag maradt, maximum egy óra repülésre. És akkor a felhőszakadásban három kis fekete pontot láttam, fölöttük - három göndör füstös farkot... A félelmek egyszerre eltűntek! Már nem voltam egyedül... Elsüllyedek... Észrevesznek. Mindhárom hajó megfordul, és követi az irányomat.

A tengerészek megfordultak, hogy segíteni tudjanak a pilótának.

Amikor a Garros leszállt Bizertében, Moranjának tartályában öt liter benzin maradt.

1913 őszén ezért a repülésért a Becsületrend érdemrendjével tüntették ki.

1914 elején Garros Párizsban találkozott a híres orosz repülővel , Khariton Slavorossovval . Roland Garros Jules Vedrine repülővel együtt segített Szlavorosszovnak "túrapilótaként" elhelyezkedni a Caudron és a Moran-Saulnier [3] cégeknél .

Ismételten részt vett bemutató repüléseken Európában és az USA-ban. Az egyik ilyen németországi légi demonstráció során elkapta az első világháború kitörése . A Garrosnak sikerült éjszaka beindítania gépét a kiszolgáló német technikusok segítsége nélkül, és sikeresen elrepülnie Franciaországba (akkor még csak néhány pilóta mert sötétben repülni).

világháború

Közvetlenül a háború kezdete után , 1914. augusztus 1-jén Garros önként jelentkezett a hadseregbe, és a 23-as „MS 23” [4] osztagba osztották be , amely Morane Parasol repülőgépekkel (Morane Saulnier L típusú), Törökország számára készült, de a mozgósítás bejelentésével elkobozták. 1914. augusztus 2. és 1915. február 3. között az MS 23 osztag pilótája volt. 1915. február 3-tól április 18-ig - az „MS 26” [5] században . Felderítő repülések végrehajtásakor német repülőgépeket is le akart lőni a levegőbe. A pilóta ekkor még csak revolverrel vagy karabélyral volt felfegyverkezve, amivel csak az ellenséges pilótát lehetett megsebesíteni vagy megölni.

Saulnier és Schneider mérnökök még 1913-ban szabadalmaztattak egy új szinkron géppuska meghajtási sémát, amely lehetővé tette, hogy a géppuskát közvetlenül a pilótafülke mellé szereljék a törzsre, és a légcsavarzónán kívül a gépen keresztül tüzeljenek. Ez az újítás azonban akkor még nem valósult meg.

Garros volt az első, aki géppuskát szerelt fel, kombinálva a repülőgép hossztengelyével. Kiszámolta, hogy a golyók körülbelül 7%-a eltalálja a pengéket, ezért egy speciális összecsukható eszközt tervezett acélból háromszög alakú prizma formájában, amelyet a légcsavar lapátjaira erősítettek meg 45°-os szögben a lapátvonal metszéspontjában. a géppuska furatával. Ebben az esetben a géppuskát úgy szerelték be, hogy a golyók lövéskor csak az acélháromszögek kialakított széleit találták el, és nem szúrták át a csavart. Természetesen az előnyök mellett sok mínusz is volt ennek az újításnak. Tehát a csavar hasznos ereje 10% -kal csökkent, nagyszámú golyó nem érte el a célt, ugyanakkor a fő célt sikerült elérni - a géppuska tüzelhetett a csavaron.

1915 februárjában Garros hadnagy rendelkezésére bocsátották az együléses Moran Parasolt, rögzített géppuskával és a légcsavar lapátjain lévő levágásokkal.

Ez az esemény a kifejezés klasszikus értelmében vett vadászrepülőgép születésének tekinthető [6] .

A németek egy Roland Garros repülőgép roncsai közül egy lövedékterelős légcsavart. Géppuska szinkronizáló Légcsavaron át lőtt Vickers géppuska felszerelése egy Moran repülőgépre [6] A Vickers géppuska felszerelése a SPAD VII-re.

Ennek az újításnak köszönhetően 1915. április 1-jén a Garros 1000 méteres magasságban lelőtt egy német Albatros felderítő repülőgépet (valószínűleg Albatros B.III).

Április 8-án a francia pilóta három légi csatát hajtott végre egy nap alatt, és az egyik ellenséget rendellenes zuhanásba küldte (de magát a zuhanást senki, köztük Garros sem figyelte meg, így a győzelmet nem vették számításba), a másik kettőt pedig merülésre kényszerítette. légelhárító géppuskáik védelme alatt.

Április 14-én járőrözés közben a Garros lelőtte a felderítést végző két német repülő egyikét.

1915. április 18-án reggel a Garros újabb sikeres csatát vívott, visszatéréséről beszámolt egy újabb lelőtt Albatrosról, este pedig kirepült, hogy bombázza a Kürti környéki vasúti létesítményeket . Mivel nem talált méltó tárgyat a városban, Garros tovább indult észak felé a vasúti sínek mentén, és megtámadta a közeledő vonatot. Az első bomba a mozdony előtt a sínekre zuhant. A biztonsági katonák azonnal tüzet nyitottak a kis magasságban köröző gépre, majd a második megközelítés során az egyik golyó eltörte a benzincsövet (egy másik változat szerint az üzemanyagvezeték eltömődött), ami után a motor leállt. A pilóta kényszerleszállást hajtott végre az ellenséges területen, aminek következtében elfogták.

Garros ugyan felgyújtotta a gépét, de nem tudta teljesen megsemmisíteni. A törzs bőre megégett, de a bombák nem robbantak fel, így a németek lehetőséget kaptak a francia géppuska-szinkronizáló tanulmányozására. Úgy gondolják, hogy a német tervezők egyszerűen lemásolták a francia újítást. Valójában a szinkronizáló fejlesztését Németországban már a háború előtt, 1913-1914-ben végezték. Ezért már egy hónappal a Garros kényszerleszállása után megjelent az első igazi Fokker E-1 vadászgép . Mint két csepp víz, úgy nézett ki, mint a "Moran-N", csak az alváz és a fémváz kialakításában különbözött tőle. A fő fejlesztés azonban egy géppuska volt, amely szinkronizálóval volt felszerelve a légcsavaron keresztül történő tüzeléshez. A szinkronizálónak volt egy jelentős különbsége: egy tüzelési megszakító. Ennek az egyszerű eszköznek a használatakor nem kellett a saját légcsavarja lapátjaira lőnie, és nem kellett golyókat pazarolnia rikochetáláskor. Abban a pillanatban, amikor a penge áthalad a csővezetéken, a géppuska egyszerűen „kikapcsolható”. 1915 májusától kezdődően ilyen német járművek érkeztek a frontra. Annak ellenére, hogy a parancsnokság kategorikusan tiltotta, hogy a frontvonalon átrepüljenek hozzájuk, hamarosan az egyik repülőgépet lelőtték, és a német szinkronizáló titka köztudomásúvá vált [7] .

Garros 3 évig volt hadifogságban . Többszöri próbálkozás után 1918 februárjában sikerült megszöknie . Május közepén a pilóta visszatért a szolgálatba. Nyáron átképzésen esett át, miután helyreállította pilótakészségeit, és tanulmányozta a légi hadviselés technológiai és taktikai új irányzatait. A parancsnokság nem akarta kiengedni a frontra, felajánlotta, hogy oktatónak, tesztelőnek vagy törzstisztnek lesz, de sikerült ragaszkodnia a sajátjához. Augusztus 23-án Garrost korábbi SPA-26-os századához osztották be.

Rolland Garros, az MS 23 század pilótája. Roland Garros hadnagy kitüntetése a Becsületrenddel 1918. március 6-án. Kártya. Rolland Garros, az MS 26 század pilótája.

1918. szeptember végén és október elején a Garros több légi csatában is részt vett. Október 2-án reggel és este Xavier de Seven parancsnoki kapitánnyal [5] (12 légi győzelem) párosítva légi csatát vívott Fokkerek hármasával , és megszerezte negyedik győzelmét. 1918. október 5- én 9 óra 30 perckor de Seven öt SPAD-13-ast vezetett csatába. Amikor megjelentek a német vadászok, Garro hadnagy (SPAD XIII No. 15403) elhagyta a csoportot és feléjük indult, így a parancsnoknak utol kellett érnie és vissza kellett küldenie. Aztán amikor több német kétüléses felderítő jelent meg lent, nem engedelmeskedett a támadás parancsának, és tovább mászott, hogy harcolókkal harcoljon. De Seven kapitány kénytelen volt szárnysegédként elhagyni a felderítőket, és fedezni az "önkényeseket". Ebben a pillanatban még három Fokker jelent meg (" Fokker D.VII "). A Garros nem vette észre a „kihagyjuk a csatát” jelzést, és mindkét pilóta egyenlőtlen csatába kezdett. A csata által leláncolt de Seven százados hamar szem elől tévesztette bajtársát, aki soha többé nem tért vissza a repülőtérre.

Október 19-én a svájci lapok újranyomtatták a német ügynökség jelentését, amely szerint "... Garros pilóta október 5-én meghalt, gépe lezuhant a német csapatok helyén". Néhány nappal ezután az előrenyomuló francia csapatok egy "Garros" nevű sírt fedeztek fel Vouziers környékén.

Valószínűleg a Garrost Herman Habich hadnagy lőtte le a Jasta 49-ből. A német pilóta számára ez volt zsinórban a 6. győzelme (összesen 7-et nyert meg ebből).

A fegyverszünetet öt héttel a Roland Garros halála után írták alá .

Memória

Jegyzetek

Hozzászólások
  1. ↑ Egy okcitán eredetű vezetéknév kiejtése így történik, és nem vonatkoznak rá az FRPT szabályai , amelyek előírják, hogy a végső s -t nem szabad átírni. .
Források
  1. ↑ Születési anyakönyvi kivonat
  2. ↑ "Ő tette az első megállás nélküli repülést a Földközi-tengeren". Mindent a nagyszerű Roland Garrosról . sports.ru . Letöltve: 2022. március 11. Az eredetiből archiválva : 2022. március 11.
  3. ↑ Galperin, Yu. M. Verduni légi kozák . - M . : Fiatal Gárda, 1990. - 332 p. — ISBN 5-235-00997-5 . Archivált másolat (nem elérhető link) . Letöltve: 2015. május 2. Az eredetiből archiválva : 2015. május 5. 
  4. ↑ MS 3 század . A történelemből. Archiválva : 2015. február 19., a Wayback Machine  (fr.) oldalon
  5. ↑ 1 2 század MS 26 . A történelemből. Archivált : 2013. június 28., a Wayback Machine  (FR)
  6. ↑ 1 2 Romanov D. I. Légi harci fegyverek . — 2005. Elektronikus forrás.
  7. ↑ Yu. F. Katorin, N. L. Volkovsky és mások Egyedi és paradox katonai felszerelések. - Szentpétervár. : Sokszög, 2003. - 686 p. — ISBN 5-89173-238-6 .
  8. ↑ Ivitsky I. Tennis Encyclopedia from Igor Ivitsky . Elektronikus forrás.

Irodalom

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  Fotó, videó és hang
Szótárak és enciklopédiák
Genealógia és nekropolisz