Ghazi (tengeralattjáró)

A PNS Ghazi (" Ghazi ") a pakisztáni haditengerészet tengeralattjárója (PL) . Az USA -ban épült, a Tench osztályhoz tartozott, és USS Diablo (SS-479) nevet viselte. 1945 márciusában lépett szolgálatba, és 18 évig szolgált az Egyesült Államok haditengerészeténél . 1963 -ban Pakisztánba helyezték át, 1965-ben részt vett az indiai-pakisztáni háborúban . Részt vett az 1971-es indiai-pakisztáni háborúban , amelynek során a Visakhapatnam indiai bázis bejáratánál történt belső robbanás következtében meghalt . A robbanást egy indiai romboló támadásával hozták összefüggésbe , bár ennek okait még nem sikerült teljesen megállapítani. A második világháború után a világ első tengeralattjárója lett, amely hadjáratban halt meg .

Építkezés

A Tench-osztályú Diablo tengeralattjárót, mint a legtöbb ilyen típusú tengeralattjárót, a Maine állambeli Portsmouth - ban lévő hajógyárban építették . A Tench típusú tengeralattjáró tervezésekor figyelembe vették a második világháború éveiben felhalmozott tengeri hadműveletek tapasztalatait. Ez a továbbfejlesztett dízelmotorokra, a könnyebb kezelhetőségre, a légvonalak megnövekedett túlélőképességére, a megnövekedett torpedókészletre vonatkozott (28 az előző Balao típusú tengeralattjáró 24-hez képest ) [1] . A Diablot 1944. december 1-jén fektették le , és 1945. március 31-én állt szolgálatba SS-479 [2] farokszámmal . A csónak fegyverzete 10 darab 533 mm-es torpedócsőből (6 orr, 4 far), egy könnyű, 127 mm-es lövegből és két 40 mm-es kaliberű légvédelmi ágyúból állt. A felső fedélzetre több tornyot is felszereltek a nagy kaliberű (12,7 mm-es) géppuskák felszerelésére [1] .

Szolgálat az Egyesült Államok haditengerészetében

világháború

A Diablo üzembe helyezése után, a még mindig zajló háború körülményei között, a Csendes-óceánra küldték . Elhagyva New Londont , július 21-én érkezett Pearl Harborba . A hajó 1945. augusztus 10-én (öt nappal a japán császár megadása előtt) hagyta el ezt a bázist az első harci hadjárata során , egy parancsnok hadnagy parancsnoksága alatt [kb. 1] G. Matherson [2] . A tengeralattjárónak a Saipan szigetén lévő bázisra kellett volna belépnie , azonban a megadás híre útvonal-változást okozott - a Diablo a guami bázisra ment . A hajó augusztus 31-én tért vissza Pearl Harborba. Ezután az Atlanti-óceánhoz küldték, és október 11-én New Yorkba érkezett , ahol egyetlen charlestoni hívás kivételével a következő év elejéig maradt [2] .

A háború utáni időszak

1945 januárja és 1949 augusztusa között a Diablo a Panama-csatorna övezetében működött . Többször vett részt különféle manőverekben. Így 1947 augusztusában-októberében két másik tengeralattjáróval együtt gyakorlatokat végzett Dél-Amerika nyugati partjainál és a Tűzföld közelében . A túra során a hajók Valparaisóban érkeztek . Ugyanezen év november-decemberében a Diablo más manőverekben is részt vett Key Westben ( Florida ). 1948 márciusában New Orleansban tartózkodott ; A flotta tartalékosait ebben az időszakban képezték ki a hajón [2] .

1949 júniusában a Diablot áthelyezték Norfolkba , 1952-ben pedig New Londonba, ahol a tengeralattjáró iskola kiképzőhajója volt. 1954 május-júniusában Key Westbe helyezték át új típusú fegyverek és felszerelések tesztelésére, majd a tengeralattjáró sokáig a Karib-tenger vizein tartózkodott , és számos manőverben részt vett ezen a vízterületen. és a Bermuda régióban . 1959 februárjában-áprilisában Diablo, miután áthaladt a Panama-csatornán , Dél-Amerika partjain utazott. A kilépés során manővereken vett részt Kolumbia , Ecuador , Peru és Chile hajóival együtt . 1960 májusában Philadelphiába szállították javításra, amely októberig tartott [2] .

1963-ban a tengeralattjárót a GUPPI program részeként modernizálták: különösen légzőcső került felszerelésre . A korszerűsítés után a hajó vízkiszorítása 1570 tonna felszíni és 2414 tonna víz alatti volt. 20 csomót adott a felszínen és 12 csomót a víz alatt dízelmotorok alatt légzőcsővel, vagy 8,75 csomót villanymotorral hajtva. A legénység 76 főből állt. (köztük 9 tiszt) [3] .

Transzfer Pakisztánba

Az 1960-as évek első felében a pakisztáni haditengerészet vezetése sürgős intézkedéseket kezdett tengeralattjárók beszerzésére. Mivel az ország ipari potenciálja nem tette lehetővé a tengeralattjárók önálló építését, így csak külföldi állam importjáról vagy bérbeadásáról lehetett szó. Pakisztán Japánhoz , Hollandiához , Franciaországhoz és Svédországhoz intézett fellebbezései sikertelenek voltak. Csak Nagy-Britannia és az Egyesült Államok volt kész arra, hogy a pakisztániakat tengeralattjárókkal lássa el, bár nem modern típusúak. A kutatók jelentése szerint a pakisztáni fél csak azért választotta a Diablot, mert a tulajdonos államok vonakodása miatt nem álltak rendelkezésre modernebb tengeralattjárók [4] .

1963- ban az Egyesült Államok Kongresszusa jóváhagyta a Diablo Pakisztánba történő átadását négyéves bérleti szerződéssel. A tengeralattjárókat az egyik katonai segítségnyújtási programon keresztül hajtották végre a harmadik világ országaiba - az Egyesült Államok szövetségesei számára. 1963 májusában Pakisztán elküldte az első csoportot a hajó átvételére. 1964. június 1-jén a hajót kivonták az Egyesült Államok haditengerészetéből, és négyéves bérleti szerződés alapján formálisan a pakisztáni haditengerészet részévé vált, új "Ghazi" nevet kapva (négy év után a szerződést meghosszabbították). 1964 szeptemberében a csónak megérkezett Karacsiba , a pakisztáni haditengerészet fő bázisára, és szeptember 14-én sorozták be [3] [4] .

Részvétel az 1965-ös háborúban

A háború kezdete (1965. augusztus) után a gázik a parancsnok parancsnoksága alatt tengerre szálltak [kb. 2] Karamat Rahman Niyazi , aki később a pakisztáni haditengerészet vezérkari főnöke lett [5] . "Ghazi" járőrözött Bombay környékén , azzal a parancstal, hogy csak az indiai flotta fővárosi hajóit támadják meg [3] .

Az indiai hadsereg tudta, hogy a legnagyobb pakisztáni tengeralattjáró készenlétben van, és lépéseket tettek a felkutatására. Szeptember 9-én az indiai Beas fregatt szonárral fedezte fel, és mélységi töltetekkel támadt, de eredménytelenül [3] . Szeptember 22-én (más források szerint - szeptember 17-én [3] ) maga a hajó 4 torpedót lőtt ki a "Brahmaputra" indiai fregattra, és állítólag 3 találatot "hallott". A fregatt azonban nem sérült meg, sőt a támadás ténye is észrevétlen maradt rajta. Az indiánoknak külföldi katonai attasékot kellett meghívniuk a fregatthoz, hogy megbizonyosodjanak arról, hogy minden rendben van vele [6] [7] .

Pakisztáni szerzők, különösen Amir Niyazi altábornagy , az említett hajóparancsnok rokona, aki a kelet-pakisztáni csapatok parancsnoka volt a következő indiai-pakisztáni háború idején , emlékirataiban azt állították, hogy 1965-ben a gázi „kivételesen sikeresen” működött. Mindenesetre a csónak parancsnoka a háború után megkapta a „ Csillag a bátorságért ” kitüntetést [5] [8] .

Javítások Törökországban

A háború végén felmerült a Gazi javításának kérdése, amelynek műszaki állapota korántsem volt a legjobb. Az amerikai segítség azonban elérhetetlenné vált amiatt, hogy az Egyesült Államok a háborúval összefüggésben embargót rendelt el Pakisztánnal (valamint Indiával) szemben a közvetlen katonai termékek szállítására. Ezért úgy döntöttek, hogy javításokat végeznek Törökországban , amely jelentős tapasztalattal rendelkezik az amerikai projektek tengeralattjáróinak üzemeltetésében. Ezenkívül 1953-ban Ankara, miután megkapta a megfelelő technológiákat az Egyesült Államoktól, saját tapasztalattal rendelkezett a tengeralattjárók légzőcső felszerelésével történő újrafelszerelésében. A Ghazi javításának Törökország által javasolt költsége - 1,5 millió dollár - Pakisztán számára elfogadható volt [3] .

A hajót a golcuki hajógyárban javították 1968 márciusában . Mivel a Szuezi-csatornát az arab-izraeli háború miatt lezárták a hajózás elől, "Ghazi" kénytelen volt Törökországba menni az Indiai- és az Atlanti-óceánon át, Afrikát megkerülve . Annak érdekében, hogy a tengeralattjáró képes legyen ilyen átmenetre, egy speciális, rövid távú javítást végeztek Karacsiban. A javítások 1970 áprilisáig folytatódtak . Okkal feltételezhető, hogy az Egyesült Államokban gyártott tengeri aknákat , amelyeket Ghazi az 1971-es indiai-pakisztáni háború során vett fel a fedélzetére, a pakisztániak vásárolták meg Törökországtól éppen Ghazi golcuki tartózkodása idején – megkerülve az amerikai szankciókat [6] [3] .

Halál

Korábbi események

1971 novemberében, amikor az India és Pakisztán közötti konfliktus az aktív ellenségeskedés szakaszába lépett, Ghazi parancsot kapott, hogy menjen a Bengáli -öbölbe, hogy megtámadja az ott található ellenséges hajókat, elsősorban az egyetlen indiai Vikrant repülőgép-hordozót . Ő volt az egyetlen tengeralattjáró Pakisztánban, amelynek autonómiája lehetővé tette, hogy ilyen hosszú átmenetet hajtsanak végre, és elég hosszú ideig ott maradjanak; a többi pakisztáni tengeralattjárót (a francia "Daphne" típusú ) egy ilyen hadjárat során fel kell tankolni, ami az indiánok tengeri dominanciája mellett szinte lehetetlen volt. A haditengerészet vezetése ellenezte a csónak keleti színházba küldését gépei elavultsága miatt, de ettől eltérő vélemény uralkodott. November 14-én Ghazi elhagyta Karacsit; parancsnoka Zafar Muhammad Khan parancsnok volt. Az utazás során a hajónak valószínűleg a rádió-kommunikációs rendszerekkel volt problémája, mivel november 26-án a parancsnokság kérése ellenére sem lépett be a kommunikációba [9] .

Az indiánok a Bengáli -öbölben tengeralattjárók jelenlétéről értesültek, amikor elhallgattak egy rádióüzenetet , amelyet Kelet-Pakisztán fő kikötőjébe, Chittagongba küldtek , és arról érdeklődtek, hogy elérhető-e ott egy speciális kenőolaj, amelyet csak tengeralattjárókon használnak. Az indiai flotta parancsnoka, N. Krishnan úgy döntött, hogy megvédésük érdekében azonnal kivonja a hajókat, beleértve a repülőgép-hordozót is a tengerbe. Ugyanakkor az indiaiak mindent megtettek, hogy félrevegyék a pakisztániakat, hogy meggyőzzék őket arról, hogy a Vikrant Visakhapatnam kikötőjében , az indiai keleti flotta fő bázisán van. Az indiaiak intenzív rádiócserét indítottak hamis üzenetekkel, számítva a pakisztániak általi lehallgatásukra. Erre a célra a „ Rajput ” rombolót (a korábbi angol „Rotherham”) osztották ki. A tengeren kellett volna lennie Visakhapatnam közelében, és intenzív rádióforgalmat bonyolított le. Még rádiógramot is küldtek tőle, állítólag "Vikrant" tengerész nevében, aki beteg édesanyja egészségi állapotáról kérdezte. Mindez lehetővé tette a pakisztániak elég hatékony félretájékoztatását - "Gazi" elkezdte keresni a "Vikrant"-ot Madras közelében , nem sejtve, hogy már az Andamán-szigetek közelében van, majd Visakhapatnam felé vette az irányt [7] .

A hírek szerint december 1-jén a flotta parancsnoka részletesen utasította a Rajput parancsnokát, mondván, hogy egy pakisztáni tengeralattjárót láttak Ceylon térségében . A rombolónak fel kellett volna töltenie az üzemanyagot, és ha lehetséges, titokban elhagynia Visakhapatnamot, és megkezdte a tengeralattjárók keresését. Erre december 3-án és 4-én éjfél körül került sor [7] – néhány órával a háború hivatalos kihirdetése után (a szárazföldön azonban már napok óta egyre intenzívebben folytak az ellenségeskedések).

Süllyedő csónak

A csónak elsüllyedésével kapcsolatban különféle hírek érkeznek. Az egyik változat szerint amikor a rádzsput a kilépő hajóút mentén hajózott, a parancsnoka egy kapitány volt [kb. 3] Inder Singh azt javasolta, hogy a pakisztáni hajó közvetlenül a kikötő kijáratánál szolgálatban legyen, és támadjon, amikor a pilóta elhagyja a hajót a csónakért. Ennek eredményeként a pilóta félúton landolt, majd a romboló teljes sebességgel elindult. Szinte pontosan éjfélkor hidroakusztikus érintkezés jött létre a tengeralattjáróval, és a megfigyelők az orr jobb oldalán egy örvényt vettek észre, mintha a tengeralattjáró éppen ezen a helyen merült volna el. A rombolóparancsnok azonnal elrendelte két mélységi töltet ledobását. 00:15-kor két erős robbanás történt, amelyekből a rádzsput szó szerint a levegőbe repült [7] . Más források szerint a rádzsput csak megelőző bombázást hajtott végre, mivel a tengeralattjáró periszkópját napközben kereskedelmi hajókról látták a környéken. A bombák ledobása után egy olajfolt jelent meg a vízen, és egyéb jelek is voltak, amelyek a tengeralattjáró sérülésére vagy elsüllyedésére utaltak [10] . A források (elsősorban az indiai, közvetlenül a háború után publikált, közvetlen résztvevőinek tanúvallomásai alapján) azonban általában más változatot közölnek az eseményekről. A jelentések szerint közvetlenül a rádzsputi támadás után nem észleltek bombázási eredményeket, és a robbanás körülbelül fél órával később történt.

Az mindenesetre biztos, hogy aznap éjjel a rádzsput bombázott, és az is, hogy nem sokkal éjfél után hatalmas robbanás történt a tengeren Visakhapatnam mellett. A detonáció olyan erős volt, hogy a környező falvak lakói azt hitték, földrengés kezdődött. December 5-én a helyi halászok egy amerikai jelzésű mentőmellény töredékeit szállították a katonaságnak. Ezt követően egy búvárcsapatot küldtek a tengeralattjáró állítólagos elsüllyedésének helyére, amely felfedezte a Ghazit [11] [12] . A hajót, amelynek orra a kabin előtt megsemmisült, a bázis bejáratától másfél mérföldre, 50 m mélységben, egy körülbelüli 17° 41′ északi szélességi koordinátájú ponton találták. SH. 83°20′ K például [13] . A sérülés jellege torpedólőszerek és/vagy aknák felrobbantására utalt. A búvároknak sikerült kinyitniuk a kabin bejárati ajtaját, és bejutni a tengeralattjáróba. Különféle dokumentumokat találtak ott, köztük a pakisztáni haditengerészet parancsnokságától november 20-án kapott radiogramot, amely így szól: "A hírszerzés jelentése szerint a repülőgép-hordozó a kikötőben van, induljon teljes sebességgel Visakhapatnamba" [7] , valamint egy hajónapló [11] .

Valószínű okok

Az indiai fél hivatalos nyilatkozata, amelyet a hajó halálának megerősítése után tettek, szerint a Ghazit a rádzsputok támadása miatt süllyesztették el. A pakisztániak viszont hivatalosan arról számoltak be, hogy a tengeralattjáró egy belső robbanáshoz vezető baleset következtében halt meg (vagyis tagadták, hogy az indiánok elsüllyesztették volna a tengeralattjárót). Az incidensről összefoglaló szerzők azonban hangsúlyozzák, hogy a legtöbb forrás az események résztvevőinek szavai alapján egyetért abban, hogy a hajó halálát nem közvetlenül a romboló mélységi tölteteinek robbanása okozta, bár azok okozták a meghibásodásokat, detonációhoz vezetett. Figyelemre méltó, hogy az 1971. december 3-ról 4-re virradó éjszaka Visakhapatnamban tartózkodó egyik halászhajó kapitánya azt mondta, hogy fülsiketítő robbanást hallott, de nem értette, mi történt. Abban a pillanatban nem figyelte meg az indiai haditengerészet egyik hajóját sem [13] . Hasonló vallomást tett az egyiptomi haditengerészet egyik tisztje is , aki akkor Visakhapatnamban tartózkodott: állítólag két robbanást hallott, és csak ezután látta, ahogy a rádzsput elhagyja a bázist egy másik hajó kíséretében [3] . A csónak halálának pillanatát azonban pontosan megállapították - a gázi búvárok által talált kronométer 00:15-kor állt meg, ami megerősíti a rádzsputon rögzített robbanás idejét [13] .

A szovjet szakértők szerint a hajó halálának legvalószínűbb oka a sorompó egyik aknáján lévő biztonsági szerkezet sérülése volt (a tengeralattjárót legfeljebb 40 akna szállítására szerelték fel), amelyek nyilvánvalóan rendelkezésre álltak Gazi, a mélységi töltetek közeli robbanásai eredményeként, mint idők, valószínűleg abban a pillanatban, amikor a színpadra készültek. Emiatt a bányabiztosíték spontán működhet. Vannak olyan jelentések is, amelyek szerint Ghazi ember által irányított torpedók szállítására volt felszerelve. Talán az induláskor fel is robbantak [12] .

A háborúban részt vevő indiai tengeralattjáró-tisztek egyike úgy véli, hogy közeli robbanások következtében víz került a csónak testébe, ami aztán rövidzárlatot és ennek következtében robbanást okozott [13] . Például 30 m mélységben egy tengeralattjáró szilárd testében akár csak fél milliméteres lyuk is elegendő idő alatt olyan mennyiségű víz kiáramlását eredményezheti, amely végzetes lesz a tengeralattjáró számára [ 14] .

Létezik egy pakisztáni verzió is, amely szerint a tengeralattjáró saját aknáin robbanthatott fel, amelyeket nem sokkal korábban helyeztek fel. Ez cáfolható azzal, hogy a hajó megsemmisült orrában a hajótest lemezei kifelé hajlottak, ami belső robbanásra utal [14] . A. Niyazi pakisztáni altábornagy úgy vélte, hogy a csónak azért halt meg, mert a számítottnál nagyobb mélységbe süllyedt, majd nem tudott kiemelkedni [8] .

Következmények

Pakisztáni szerzők azt mondják, hogy amíg a Ghazi a tengeren volt, jelenlétének ténye komoly elrettentő hatással volt az indiai flottára. Hangsúlyozzák, hogy a Vikrant repülőgép-hordozó a tengeralattjáró támadásától való félelem miatt kénytelen volt távol maradni a harcterületről. A pakisztáni hadsereg azt állította, hogy az indiai haditengerészet parancsnoka, N. Krishnan, állítólag a Ghazi elsüllyesztése előtt, minden nap imádkozott a magasabb hatalmakhoz, hogy engedjék meg, hogy megsemmisítsék a tengeralattjárót, amelyet az admirális Kali hindu istennővel hasonlított össze . a pusztító erőket megszemélyesítő [15] .

Megjegyzendő, hogy a Ghazi-kampány Karacsitól Visakhapatnamig sikeres volt az ilyen típusú tengeralattjárók képességeinek megvalósítása szempontjából. Az elemzők ugyanakkor hangsúlyozzák az indiai fél által az ellenség félretájékoztatása érdekében végzett magas színvonalú munkát, amely a pakisztáni haditengerészet legnagyobb tengeralattjárójának elsüllyedéséhez vezetett. Megsemmisítése nagy siker volt az indiai haditengerészet számára, kiküszöbölve a pakisztáni haditengerészet legveszélyesebb veszélyét. A tengeralattjáró-fenyegetettség megszüntetése lehetővé tette az indiai erők, és mindenekelőtt a Vikrant repülőgép-hordozó számára, hogy sokkal szabadabban működhessenek a Bengáli-öbölben, ami viszont az egyik fontos tényezővé vált a bengáli színházban elért győzelemben [3 ] .

Az USA és a Szovjetunió is felajánlotta Indiának segítségét a csónak felemeléséhez, de az indiánok úgy döntöttek, hogy alul hagyják a Ghazit [3] . A Ghazi legénységének minden tagját mártírnak ( shaheeds ) nyilvánították Pakisztánban, Zafar Khan hajóparancsnokot pedig posztumusz a Crescent for Bravery kitüntetésben részesítették (ez a kitüntetés a harci bátorságért). Róla nevezték el a pakisztáni haditengerészet egyik iszlámábádi létesítményét [3] .

2003 decemberében az indiai haditengerészet búvárai újra megvizsgálták a Ghazit. A hírek szerint a hajótestet szó szerint több ezer halászháló borította [13] . A búvárok beszálltak a csónakba, és megtalálták hat pakisztáni tengerész maradványait. Az elsüllyedt csónakról számos fénykép készült [14] .

"Ghazi" a populáris kultúrában

A "Ghazi" sorsa India és Pakisztán mozijában tükröződik, különösen:

• 1998 -as pakisztáni minisorozat, Ghazi Shaheed
• 2017 -es indiai film, a Ghazi támadás . A film cselekménye szerint "Ghazi" meghal a " Karanj " indiai tengeralattjáróval vívott párbaj során.

Megjegyzések

1. ↑ Körülbelül az orosz haditengerészet harmadik rangú kapitányi rangjának felel meg .
2. ↑ Körülbelül az orosz haditengerészet második rangú kapitányi rangjának felel meg .
3. ↑ Körülbelül az orosz haditengerészet első rangú kapitányi rangjának felel meg .

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 David L. Johnston. Vizuális útmutató az amerikai flotta tengeralattjáróihoz. Harmadik rész: Balao and Tench Classes 1942-1950  (angol) (PDF) (2012). - 1. kiadás. Letöltve: 2017. február 17. Az eredetiből archiválva : 2017. május 19.
2. ↑ 1 2 3 4 5 Diablo SS-  497 . Az amerikai haditengerészet és a haditengerészeti hajók története. Hozzáférés időpontja: 2017. február 17. Az eredetiből archiválva : 2016. november 20.
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 A PNS Ghazi utolsó útja 1971  (ang.) (2015. december 24.). Hozzáférés dátuma: 2017. február 17. Az eredetiből archiválva : 2016. november 19.
4. ↑ 12 K. R. Singh . Dél-Ázsia haditengerészete / Institute for Defense Studies and Analysis. - Újdelhi: Rupa & Co, 2002. - S. 152-153. — 459 p.
5. ↑ 12 hadnagy -tábornok. AAK Niazi. Kelet-Pakisztán árulása. - Újdelhi: Ajay Kumar Jain a Manohar Publishers & Distributors számára, 1998. - P. 3. - 321 p. — ISBN 81-7304-256-X .
6. ↑ 1 2 G. M. Hiranandani. Átmenet a diadalra : Az indiai haditengerészet története, 1965-1975  . — A könyv szövege; Val vel. 108. Letöltve: 2017. február 17.
7. ↑ 1 2 3 4 5 A. G. Betegek . Tengeralattjárók a csatában. – Fojtasd meg mindet! - S. 53 (elérhetetlen link) . Fantasy Read. Letöltve: 2017. február 16. Az eredetiből archiválva : 2017. február 25.. (határozatlan) 
8. ↑ 12 hadnagy -tábornok. AAK Niazi. Kelet-Pakisztán árulása. - Újdelhi: Ajay Kumar Jain a Manohar Publishers & Distributors számára, 1998. - P. 150-151. — 321 p. — ISBN 81-7304-256-X .
9. ↑ GM Hiranandani. Átmenet a diadalra : Az indiai haditengerészet története, 1965-1975  . — A könyv szövege; Val vel. 141-143. Hozzáférés időpontja: 2017. február 17.
10. ↑ V. Dotsenko . Flották helyi konfliktusokban a 20. század második felében. - M., Szentpétervár: AST ; Terra Fantastica, 2001. - S. 214. - 512 p. - 1000 példányban.  — ISBN 5-17-005627-3 .
11. ↑ 1 2 D. R. Mankekar. Pakisztán méretre vágva. A 14 napos Indo-Pak háború hiteles története, amelyet a veterán író mesélt el először. - Újdelhi: Indian Book Company, 1972. - S. 112-113. — 175 p.
12. ↑ 1 2 P. V. Bozsenko . Indo-pakisztáni konfliktus 1971. akciók a tengeren. - Lvov , 1993. - S. 23-24. — 65 s. - 3000 példányban.
13. ↑ 1 2 3 4 5 S. NV Sudhir. Visakhapatnam: Az elsüllyedt pakisztáni Ghazi tengeralattjáró egy rejtély  (angolul) . Deccan Chronicle (2015. november 24.). Hozzáférés időpontja: 2017. február 16. Az eredetiből archiválva : 2016. február 18.
14. ↑ 1 2 3 Sandeep Unnithán. A Ghazi rejtély  . India Today (2004. január 26.). Hozzáférés időpontja: 2017. február 17. Az eredetiből archiválva : 2017. június 19.
15. ↑ Parancsnok (retd) Muhammad Azam Khan. Tengerészeti Tudatosság és Pakisztáni Haditengerészet  (angol)  (nem elérhető link) . védelmi folyóirat. Letöltve: 2017. február 16. Az eredetiből archiválva : 2016. március 9..

Linkek

• A Wikimedia Commons rendelkezik az USS Diablo-hoz (SS-479) kapcsolódó médiával