Gazvagen

Gazvagen ( németül  Gaswagen  - gázautó ), más néven gasenvagen , "gázkamra" - a második világháború  vége után használt kifejezés a tudományos és népszerű irodalomban a náci Németország által a második világháború alatt tömegpusztításra használt mobil gázkamrákra utal . emberek (a Szovjetunió és Kelet-Európa megszállt területeinek polgári lakossága , szovjet hadifoglyok) [1] szén-monoxid- vagy kipufogógáz - mérgezése miatt . A sorozatos gázszállító kocsik használatának kezdete 1941. november-decemberre nyúlik vissza (Kijev, Poltava, Riga és Chelmno). 1942 tavasza óta dokumentálják Jugoszláviában (Szerbiában) való felhasználásukat .

A gázszállító vagonok nácik általi használata 1943-ban vált ismertté a Szovjetunió Krasznodari Területén elkövetett emberiesség elleni bűncselekmények résztvevőinek tárgyalása után , ahol mintegy 6700 civil halt meg gázkamrákban történt gázmérgezés következtében [2] . Ezeknek a halálgépeknek a Szovjetunió területén való használatáról szóló anyagokat a szovjet ügyészek mutatták be a fő háborús bűnösök nürnbergi perén [1] .

Ennek a haláleszköznek a második világháború alatti áldozatainak teljes száma nem ismert. A megszállt Minszkből származó, 1942. június 5-i náci dokumentumban az szerepel, hogy 1941 decemberétől 1942 júniusáig 97 ezer ember halt meg 3 gázszállító vagonban. Legalább 152 ezren haltak meg a chelmnói koncentrációs táborban Lodz mellett (Lengyelország). Ismeretes, hogy a Gaubschat Fahrzeugwerke GmbH gyártó cég 1942. június 23-án az eredetileg megrendelt 30-ból 20 darab gázkocsit szállított át 2 változatból (30-50 és 70-100 személyes). A legyártott gázkocsik egyike sem élte túl.

A névről

A rögzített német dokumentumok Sonder-Wagen , Sonderfahrzeug , Spezialwagen és S-Wagen (speciális szállítás) néven említették ezt az eszközt ; az Entlausungswagen (fertőtlenítő jármű) változata is megtalálható. A Vergasungswagen (gázok alkalmazására szolgáló jármű) kifejezés első ismert említése a Nürnbergi Törvényszék dokumentumaiban található (501-PS dokumentum). Ugyanakkor a nyugati populáris, tudományos irodalomban és a második világháború után megjelent emlékiratokban a Gaswagen vagy angol nyelvű pauszpapír ( gas-van ) kifejezést használják. Az orosz nyelvű kiadványokban a "gazenvagen" kifejezés gyakoribb, mint az eredeti német átírás - "gasvagen". A szovjet történelmi irodalomban a "gázkamra" elnevezést is használják.

A gáztüzelésű járművek Gaswagen nevének megválasztása meglehetősen egyszerű alapokon nyugszik. Németországban a háború alatt komoly üzemanyaghiány volt tapasztalható, és generátorgázzal üzemelő autókkal történt a felelősségtelen szállítás . Ezeket az autókat "generátoros gázkocsiknak" vagy egyszerűen "gázkocsiknak" nevezték. Ha egy kiégett fán dolgoztak (ez volt a többség), akkor "holzgaswagen"-nek is nevezték őket, ami szó szerint "fagáz furgonokat" jelent. Az angol nyelvű országokban az ilyen járműveket általában gázgeneráló járműveknek ( product gas vehicles ) nevezik.

A nürnbergi per ügyészeinek nem okozott nehézséget a névválasztás; a táborok "gázkamrái" után teljesen logikus a "gázautó" használata, pláne, hogy körülbelül 500 ezer autó üzemelt generátorgázzal, és mindenki ismerte a "gázautó" nevet.

Megjelenéstörténet

A találmány szerzője vitatott.

A fennmaradt levéltári dokumentumok szerint ismert, hogy a nácik legalább 1939 ősze óta szén-monoxiddal ölték meg az elmebetegeket, értelmi fogyatékosokat és mozgássérülteket. Szemtanúk szerint ehhez egy traktorral vontatott, túlnyomásos kisteherautót használtak, amelybe hengerekből szállították a szén-monoxidot (CO). A furgonok Kaisers-Kaffee-Geschäft (Kaiser's Coffee House) jelzéssel voltak ellátva. A szén-monoxiddal történő gyilkolás technikájának kidolgozásáért és alkalmazásáért a Birodalmi Biztonsági Főhadiszállás Kriminaltechnisches Institut (KTI) volt a felelős .

1941. augusztus 15-16-án Heinrich Himmler SS Reichsführer Baranovicsiban és Minszkben tart szemléket, ahol megismerkedhet az Einsatzgruppe B egységei által végzett feladatok menetével. Az őt kísérő Bach-Zalevszkij naplójában szereplő bejegyzések szerint Himmler idegsokkot kapott a látottaktól, és megparancsolta az Einsatzgruppe B vezetőjének, Arthur Nebének , hogy dolgozzon ki "humánusabb gyilkossági módszereket, mint a kivégzést " .

Himmler megrendelésére 1941. augusztus végén több henger szén-monoxidot szállítottak a KTI-től Minszkbe. De lezárt helyiségek nélkül használatuk nem hozta meg a várt eredményt. A hagyományos kipufogógázok alkalmazására tett kísérletek számos technikai nehézség miatt nem hozták meg a kívánt eredményt.

Ennek eredményeként felmerült az ötlet olyan mobil gázkamrák létrehozására, amelyek a motor által termelt szén-monoxidot használnák fel. Nebe és a KTI Hees (SS-Sturmbannführer Heess) vezetője szeptember végén a Birodalmi Biztonsági Főigazgatóság V. Rauff II D osztályának vezetőjéhez fordult e tervek gyakorlati megvalósítása érdekében .

Rauff kiadta a parancsot beosztottjának Pradelnek (SS-Hauptsturmführer Pradel), megjegyezve, hogy ez Heydrich parancsa . Pradel pedig utasítja beosztottját Wentrittre, hogy vizsgálja meg és számoljon be ennek a feladatnak a műszaki megvalósíthatóságáról (gázok nyomás alatti furgonba szállítása). Miután pozitív választ kapott, Pradel feljelentette az emeletet, és hamarosan utasításokat kapott Heathtől egy speciális jármű tervezésére és használatára vonatkozóan. Rauff megrendelésére Pradel és Ventrit felkeresi a berlini székhelyű Gaubschat Fahrzeugwerke GmbH céget , amely nyomás alatti szerkezeteket gyárt, azzal az ürüggyel, hogy túlnyomásos furgonokat kell gyártani a holttestek járványzónáiból történő szállítására. A szerződésben rögzítették, hogy az RSHA szállítja az alvázat, a cég pedig szereli rá a szükséges berendezéseket. Hamarosan elkészült az első 6 autó.

1993-ban az Arguments and Facts című újság egyik olvasójának kérdésére válaszolva A. Oligov , az Orosz Föderáció Biztonsági Főigazgatóságának alezredes azt állította, hogy „valóban, a „gázkamra” atyja – egy speciálisan felszerelt Khleb- típusú kisteherautó karosszériába vitt kipufogócsővel - az NKVD Moszkvai és Moszkvai Területi Igazgatósága adminisztratív - gazdasági osztályának vezetője volt I. D. Berg ", rámutatva, hogy "a rendeltetésének megfelelően - az emberek elpusztítására - a" gáz kamrát "1936-ban használták először". [3] [4] . Viszont az Encyclopedia of Delusions szerzői. A Harmadik Birodalom" L. B. Likhacheva és M. A. Solovey történész bírálta Oligov kijelentését, megjegyezve, hogy annak ellenére, hogy Berg esetében "van egy olyan verzió, hogy pontosan egy gázkamra feltalálása miatt ítélték halálra", ennek ellenére "maga az alperes tagadta szerzősége a tárgyaláson.” Emellett 1956-ban a bíróság felülvizsgálta az ügyét, és "Bergnek a Gasenwagensben való részvétele sem bizonyított" [3] . Az I. Berg által az autók kipufogógázainak foglyok megölésére használt változatát azonban Katherine Meridale[5] . Robert Gellatly kanadai történész is , hogy "a szovjet kormány néha , mint Moszkvában az 1930-as években, de hogy ez mennyire kiterjedt, további kutatásokat igényel" [6] . Ugyanakkor azt is megjegyezte, hogy a megszállt Lengyelországban az eutanáziaprogram során a nácik egy hatékonyabb és rejtettebb emberirtási eljárásra törekedtek, és így „feltalálták az első gázszállító vagont, amelyet először Herbert Lange használt januárban. 1940. 15. Warthegauban ” [7] .

Próbák

Az egyik kész minta vizsgálatát novemberben végezték el a sachsenhauseni koncentrációs táborban . Az autóban 30 férfi ült, akiknek szén-monoxid okozta halálát Leiding KTI vegyésze állapította meg. Számos további mintát küldtek Kijevbe, ahová 1941 novemberében érkeztek meg, és az egyiket hamarosan felhasználták a poltavai zsidó lakosság kiirtásakor. Az egyik példány megérkezett a chelmnói koncentrációs táborba (Lengyelország). 1941 decemberében két gázkocsit szállítottak Rigába.

Alkalmazási gyakorlat

Egy 1960-ban Németországban lefolytatott tárgyalás tanúvallomásai alapján a kutatók a következő információkat közölték az eszköz használatáról:

Mielőtt felszálltak a furgonba, az embereket arra kötelezték, hogy adjanak át minden értéket és ruhát. Ezt követően az ajtókat bezárták, és a gázellátó rendszer kipufogóra kapcsolt. Annak érdekében, hogy ne keltsen idő előtti félelmet az áldozatokban, a kisteherautóban egy villanykörte volt, amely az ajtók becsukásakor kapcsolt ki. Ezt követően a sofőr körülbelül 10 percre üres állásba kapcsolta a motort. A kisteherautóban való mozgás leállása után a holttesteket a hamvasztás/temetés helyére szállították és kirakodták (számos olyan eset is ismert, amikor gázkocsikat helyeztek el közvetlenül a krematóriumok/árkok mellett).

Építkezés

Az eszköz fejlesztéséről és gyártásáról fennmaradt dokumentumok szerint hermetikusan zárt ajtókkal ellátott, gáztömör kisteherautóról van szó, amelynek gázbevezető nyílása (a padlóban) perforált fémlemezzel volt borítva. 2 típusú - 30-50 és 70-100 fős - kisteherautók gyártásáról ismert (utóbbiak szerint a tájékoztatás szerint egy speciális eszközt fejlesztettek ki a holttestek kirakodására). A furgonokat körülbelül 3,5 tonna teherbírású teherautók (kis furgonok) - Opel Blitz, Diamond Reo, Renault - és egy 6,5 tonnás "Saurer" - nagy furgon - alvázára szerelték fel. Az alvázat és a motort különleges módon módosították és utólag szerelték fel.

1943. december 15-18-án Harkovban a háborús bűnösök tárgyalása során a Bulanov nevű gázkamra sofőrje pontosította a tervezést: „Ez egy kéttengelyes autó, körülbelül 5-7 tonna súlyú, szürkére festve. A motor hathengeres. A karosszéria duplaajtós, hermetikusan zárt. A test belsejében horganyzott vas kárpitozott, alul - fa rács. Ez az a padló, amelyen a letartóztatottak állnak. Az autó alján található a motor kipufogócső, ahonnan a kipufogógáz egy speciális tömlőn keresztül jut a karosszériába” [3] .

Több szerelő szerint, akik a chelmnói koncentrációs táborból gázkocsikat javítottak , a gázszállító kocsikra szerelt motor különbözött a többi hasonló gépen látott motortól. Ezenkívül kétszer annyi üzemanyagot fogyasztott, mint egy hagyományos motor, és szokatlan kipufogórendszere volt.

Alkalmazásföldrajz

A Szovjetunióban ez egybeesett az Einsatzgruppen A, B, C és D felelősségi területeivel – különösen a minszki gettó és a Maly Trostenets koncentrációs tábor elpusztításában vettek részt . Lengyelországban dokumentálták a Chełmnóban történő használatukat . 1942 tavasza óta használják Jugoszláviában (Szerbiában) és számos más európai tömeges emberirtási helyen.

Ezeket a gépeket általában nők, gyermekek, idősek és betegek megölésére használták [8] .

Fényképek a gázkocsiról

Számos forrás arról számol be, hogy a chelmnói koncentrációs táborban találtak egy gázkocsit , amelyet a németek hagytak a Magirus alvázán . Ennek a furgonnak 1945 novemberében, egy lengyelországi üzemben végzett részletesebb vizsgálata során kiderült, hogy nyoma sincs a gázszállító kocsi konstrukciójának leírásához hasonló elemek beépítésének.

Gyártott gázkocsik száma

Ismeretes, hogy a Gaubschat Fahrzeugwerke GmbH gyártó cég 1942. június 23-án az eredetileg megrendelt 30-ból 20 darab gázkocsit szállított le két változatban (30-50 és 70-100 fős). A maradék 10-et anyaghiány és munkaterhelés miatt a hohenmouthi Sodomka üzemben (a mai Vysoké Mýto , Csehországban) tervezték befejezni - de mivel a munkások mindegyike cseh volt - titoktartási okokból, megtagadták a gyártás átadását, és a teljes kezdeti megrendelés Berlinben elkészült.

Levéltári dokumentumok

Helyszíni posta 32/704. Kijev, 1942. május 16. Nemzeti jelentőségű titkos dokumentum! Rauf SS-Obersturmbannführer:

A D és C csoportos gépjárművek nagyjavítása befejeződött. ... elrendeltem, hogy a D csoport autóit lakásautóknak álcázzák, amelyekhez a kis autókon mindkét oldalon egy ablakot, a nagy autókon pedig két ablakot, amelyek hasonlóak a paraszti házakhoz. vidéken. Ezek a gépek annyira híresek lettek, hogy nemcsak a hivatalnokok, hanem a civil lakosság is „gázkamrának” nevezte őket, amint megjelent egy-egy ilyen gép. Véleményem szerint ezeket a gépeket nem lehet sokáig álcázni és titokban tartani. … A gázmérgezés gyakran rosszul sül el. Az eljárás mielőbbi befejezése érdekében a vezetők mindig teljes gázt adnak. Ennek eredményeként a kivégzettek fulladásban halnak meg, és nem alszanak el, ahogyan azt tervezték. Utasításaim oda vezettek, hogy most a kar helyes beállításával gyorsabban bekövetkezik a halál, ráadásul a foglyok békésen elalszanak. A korábban megfigyelt torz arcokat és székletürítést már nem vették észre. A nap folyamán átköltözöm a B csoportba, ahol további üzeneteket küldhettek nekem. Dr. Becker, SS-Untersturmführer [9]

A Biztonsági Rendőrség és az SD Ostland főnökének, Hauptsturmführer Truges levele a gázüzemű járművek ügyében (32/704, Kijev, 1942. május 16., Nemzeti jelentőségű titkos dokumentum! SS Obersturmbannfuehrer Rauf Berlin, Prinz-Albrechtstrasse, 8.):

A különleges kezelési módszernek alávetendő zsidókkal szállított szállítmányok hetente érkeznek Fehéroroszország Biztonsági Rendőrségének és Biztonsági Szolgálatának hivatalába. Az ott lévő három benzines autó erre a célra nem elég. Kérem küldjenek másik benzines autót (öttonnás). Egyúttal kérem, hogy a nálunk lévő három járműhöz (kettő a Diamondhoz, egy a Saurerhez) szállítsanak 20 gázcsövet, mivel a meglévő vezetékekből már szivárog a gáz.


Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 "Dushegubki" // Nagy Honvédő Háború, 1941-1945: enciklopédia. - 1985. - S. 256.
  2. ↑ SS akcióban. Dokumentumok az SS bűneiről. Fordítás németből. M .: SVETOTON, 2000 - 510. o. ISBN 5-7419-0049-6
  3. ↑ 1 2 3 Gázkamra. Ki találta fel a "gazenvagent"? // Likhacheva L. B., Nightingale M. A. Encyclopedia of dellusions. Harmadik Birodalom. — M.; Donyeck: Eksmo ; SKIF Kiadó, 2006. - S. 316. - ISBN 5-699-15414-0 .
  4. ↑ [Vannak válaszok] Kérdései 1993.04.27-től . Érvek és tények (1993. április 28.). Letöltve: 2021. április 2. Az eredetiből archiválva : 2021. május 12.
  5. ↑ Merridele C. A kő éjszakája: Halál és emlékezet a huszadik századi Oroszországban . - Penguin Books , 2002. - P. 200. - 402 p. — ISBN 9780142000632 .
  6. ↑ Gellately, 2007 , p. 460.
  7. ↑ Gellately, 2007 , p. 367.
  8. ↑ Dokumentumok és anyagok gyűjteménye az ukrajnai zsidóság nácik általi pusztításáról 1941-1944 között. / Összeg. A. I. Kruglov . - K .: Judaica Intézet, 2002. - 17. o
  9. ↑ SS akcióban, 2000 , p. 601.

Irodalom

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  Bibliográfiai katalógusokban