GPZ-4

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2018. december 5-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 27 szerkesztést igényelnek .
Állami Csapágyüzem 4. sz
Az alapítás éve 1941
Elhelyezkedés Samara , a Michurin, Lunacharskoe és Moskovsky autópályák között
Ipar gépészet
Termékek csapágyak
Díjak Lenin parancsa Lenin parancsa

A Negyedik Állami Csapágygyár (GPZ-4, "negyedik GPZ")  egy golyóscsapágygyár , amely 1941 óta létezik Kujbisev városában . A mélyhornyú golyós- és szögérintkezős csapágyak széles választékát gyártotta 4 mm-től 200 mm-ig terjedő furatátmérővel, valamint rendkívül nagyméretű csapágyakat és speciális csapágyakat a repülés és az űripar számára.

Az üzem fejlesztése több különálló telephelyet hozott létre a városban, amelyek később önálló csapágytelepekké váltak (például GPZ-9, GPZ-31). Az üzem eredeti helyének nagy része nem maradt meg.

Történelem

GPZ-4

A GPZ-4 fő helyszíne a XX. század elején épült katonai tüzérségi osztály forradalom előtti intézményeinek területén volt. [1] 1919 óta az általuk elfoglalt terület Lindov város néven vált a bolsevik Gavriil Lindov tiszteletére, akit a lázadó Vörös Hadsereg katonái öltek meg . [2]

Kiürítés

A Moszkvai Csapágygyár bázisán alapították, a Nagy Honvédő Háború idején evakuálták [3] . Az üzem területe Lindov város helyén volt - a modern Michurin , Lunacharsky és Moszkva autópályák határain belül . Három egykori tüzérségi laktanyában [4] helyezték el őket . „Először, amikor a kommunikáció még nem volt csatlakoztatva a meglévő hő- és erőművekhez, a leállított gőzmozdonyokat mini-CHP-ként használták, amelyeket Lindov város területére szállítottak” [5] . A vállalkozás első igazgatója Yakov Solomonovics Yusim, a főmérnök Hertz Lurie volt.

1941. november 21-én az első csapágytételt (majdnem 10 000 darabot) összeszerelték a vállalatnál, hogy a cseljabinszki tartálygyárba szállítsák . Ezt a dátumot tekintik a negyedik GPZ "születésnapjának". 1941 decemberében 62 ezer csapágyat szereltek össze. A háború éveiben az üzem összesen 57,6 millió csapágyat gyártott.

1943. január 23-án a vállalkozás Lenin-rendet kapott .

A háború után

1946-ban az üzemet két független vállalatra osztották: GPZ-4 és GPZ-9. Elhatározták, hogy a 4-es üzemben (Lindovy Gorodok) műszeres golyóscsapágyakat, hosszú hengeres görgős csapágyakat, csavart görgős csapágyakat, miniatűr, bélyegzett, egyszerűsített, szabad golyókat stb. gyártanak majd. „Ez az üzem lesz a gyártás fő bázisa. nagy méretű golyókból” – írta a „ Volga Commune ” című újság. A 9-es számú üzem (a korábbi Bezymyanka -i ág ) elsősorban kúpgörgős csapágyakat, megnövelt pontosságú hengergörgős csapágyakat és speciális csapágyakat fog gyártani. [6] .

1948-ban egy álló kazánházat helyeztek üzembe, amely nyolc gőzmozdonyt cserélt le, amelyek a háború alatt hőt biztosítottak a vállalkozásnak. 1950-ben megnyílt az extra nagy (500 mm átmérőjű) csapágyak műhelye. 1950. május 17-én Yakov Yusimot eltávolították az igazgatói posztból. 1952-1958-ban megkezdődött a termelés automatizálása: az összeszerelő gépek használata növelte a termelékenységet és csökkentette a költségeket. 1954-ben a Negyedik Állami Csapágygyár fióktelepeként megkezdte munkáját a Műszercsapágygyár.

1959-1965-ben új épületek épültek, évi 4 millió 200 ezer csapágyas tervezési kapacitású automata műhelyt helyeztek üzembe. Megkezdődött egy extra nagyméretű csapágy (DSP) műhely építése is: 1970-ben kezdte meg teljes kapacitással a működését. Az üzem volt az első a Szovjetunióban, amely létrehozta a 3,5-4 méter átmérőjű csapágyak gyártását.

1971-ben az üzem megkapta a második Lenin-rendet - a repülési és rakétatechnika speciális csapágyakkal való ellátásáért.

1976-1980-ban új kovácsműhely épült az üzemben. Eszterga- , maró- és gyalugépekkel javítóbázist alakítottak ki . 1985-ben az üzem elnyerte a Honvédő Háború első fokozatát . .

4 GPP rendelkezett saját szociális infrastruktúrával: a művelődési ház (Michurin u. 98.), rekreációs központ, óvoda és poliklinika. Saját stadionja volt a "Torpedo" és a "Podshipnik" gyári bandacsapat [7] ; a stadion területén (St. Michurin, 90) volt egy röplabdacsarnok, egy boksz- és edzőterem [8] . Voltak titkos objektumok is, például egy bombamenhely az utcán. Törzs [9] .

1988-ban a GPZ-9-et kivonták a gyártószövetségből. 1990-ben a GPZ-31 műszercsapágygyár önálló üzem lett. [tíz]

Az Orosz Föderációban

1993-ban a „4 GPZ” „Shar” részvénytársasággá alakult. 1996-ban az Aircraft Bearings Plant JSC-t kivonták a vállalkozásból (2002-ig Special Bearings Plant néven volt).

A Shar JSC-t 2001 májusában csődöt jelentették [11] . A GPZ-4 gyári létesítményei átkerültek a GPZ-9 yungorodoki telephelyére [12] . A Lindovy Gorodok-i gyárépületek épületeinek egy részét lebontották, egy része az EPK-Samarához került. A lebontott műhelyek területét lakó- és kereskedelmi ingatlanok fejlesztésére tervezik.

Az Aviation Bearing Plant több műhelyt is örökölt a GPZ-4-től Lindovy Gorodokban, majd EPK-Samara néven az European Bearing Corporation részévé vált .

Más szamarai ipari telephelyeken is megjelent a csapágygyártás, és a GPZ-4 örököseinek nyilvánították magukat, különösen a Samara Bearing Plant-4, SPZ-4. [13] [14]

A gyári munkások Nagy Honvédő Háború alatti munkájának emlékére a Szamarai Michurin és Cseljuskincev utcák kereszteződésében 2015. május 6-án felavatták a 4. GPP hős otthoni frontmunkásainak emléktábláját [15] ] .

GPZ-9

53°12′26″ é SH. 50°16′05″ K e.

1903 -ban megalapították a Samara-Zlatoust vasút Bezymyanka mellékvágányát , amelyet a közelében folyó kis folyóról neveztek el. Az 1912-1916-os utazás során felépült a Szamarai Vasútjavító Üzem (Sazherez). 1932 augusztusában a Sazherez üzemet rekonstruálták, 1935-ben átkeresztelték Kujbisev Alkatrészgyárra. Kujbisev. Az üzemben mozdony- és kocsirugókat, tengelydobozokat, tengelyeket, rugókat és egyéb alkatrészeket gyártottak. [16]

A GPZ-4 fő telephelyén a helyhiány miatt a berendezéseit Sazherezben is elkezdték elhelyezni. Ezen a helyen az első csapágyat 1942. március 18-án szerelték össze. [17]

1946-ban a második telephely egy független GPZ-9 vállalat lett.

Az Orosz Föderációban

1992. október 16-án a vállalkozás Samara Bearing Plant OJSC-vé, 1996. május 29-én pedig Samara Bearing Plant OJSC-vé alakult. [17]

2018-ban a Samara Bearing Plant csődbe ment és beszüntette működését [18] [19] [20] [21] . Ennek ellenére az üzem profiltermékeit továbbra is más ipari telephelyeken gyártják az újonnan létrejött vállalkozások, például a Srednevolzhsky Bearing Plant és a Samara Bearing [22] [23] .

GPZ-31

53°16′48″ é SH. 50°15′36″ K e.

Még a moszkvai csapágygyárban is volt egy rész miniatűr csapágyakból. [24] Az evakuálás során Szamarába költözött a GPZ-4-nél. 1948. április 7-én jóváhagyták a tervezési megbízást Kujbisev külvárosában miniatűr csapágyak gyártására szolgáló ág építésére. 1953-ban az üzletág legyártotta az első csapágyakat, 1954. január 5-én a műszaki ellenőrző osztály átvette az első adag csapágyakat. Ezt a dátumot tekintik a műszer (miniatűr) csapágyas üzem születésnapjának.

1990-ben a fióktelep önálló vállalkozássá vált, és megkapta a GPZ-31 nevet. [10] 1993-ban a vállalatot megalakították, és a CJSC Instrument Bearing Plant néven alakult. 2001-ben a vállalkozást átszervezték Miniature Bearing Plant LLC-vé.

Termékek

1970-ben az SZKP Kujbisev regionális bizottságának első titkára , V. P. Orlov büszkén írta: "..." A "labdát" - ahogy a kujbisevek hívják - megkapta a Lenin-rendet. Most ez az üzem egyedi csapágyakat gyárt. , egytől hatszáz milliméterig terjedő méretű. Vannak csapágyak, amelyeket szó szerint 5-6 darabot gyártanak évente, és vannak, amelyek tízmilliókkal gördülnek le a futószalagról." [25]

1990-re a 4. GPP a Szovjetunióban gyártott összes csapágy 20%-át állította elő [5] . Az üzem teljes története során több mint 8 milliárd csapágyat gyártottak [26] .

Az üzem a csapágyakon kívül más termékeket is gyártott, például korcsolyalapátokat [5] .

Irodalom

Ts. N. Segal, A. E. Seinensky. Szamarai zsidók. A történelem oldalai, Samara: SO "Népek Barátságának Háza" állami intézmény, 2011.

Jegyzetek

  1. ↑ A terület története . Letöltve: 2021. március 29. Az eredetiből archiválva : 2021. március 5..
  2. ↑ Közelkép. Moszkvai autópálya: 4 GPP, Botanikus kert és pilóták kampusza . Letöltve: 2021. március 29. Az eredetiből archiválva : 2021. április 18..
  3. ↑ A moszkvai GPP-t részben Kujbisevbe, részben Szaratovba evakuálták .
  4. ↑ Anton Cherepok. Laktanya tenger. Hogyan alakult ki a történet a moszkvai autópálya régi laktanya körül, amelyek közül kettőt lebontottak. Archiválva : 2018. november 8., a Wayback Machine "Another City", 2015. október 14.
  5. ↑ 1 2 3 Andrej Artyomov. Átkelés Michurin térségében. Lindov város elejétől a végéig. Archivált : 2014. február 22., a Wayback Machine "Another City", 2014. február 13.
  6. ↑ "A csapágygyár átszervezése". - a Volzhskaya Kommuna újság , 1946.04.17. - "Mindkét üzemet rekonstruálnak és jelentősen bővítik a negyedik ötéves terv terve szerint. A GPZ-4 keretében a tervek szerint az összes műhelyépületet, raktárépületeket és utakat, valamint kazánházakat rekonstruálnak. Két új termelőépület épül. A rekonstrukció után az üzem évente 4 millió golyóscsapágyat tud majd gyártani, mint most. A GPZ-9 még nagyobb hatókörű építési munkákat tervez. A tervek szerint két 20 000 és 14 000 négyzetméter alapterületű műhely, valamint egy kisegítő műhelyek tömbje épül. Ebben az üzemben a csapágyak teljesítménye a rekonstrukció után több mint két és félszeresére nő. Már ebben az évben 14 ezer négyzetméternyi lakóterületet kellene kialakítani mindkét üzem dolgozóinak, alkalmazottainak, mérnökeinek és technikusainak.”
  7. ↑ Torpedó Stadion . Letöltve: 2018. november 7. Az eredetiből archiválva : 2021. május 12.
  8. ↑ A volt Torpedo-4 stadion területén minifutballpálya kerül kialakításra. 63.ru, 2018. szeptember 28
  9. ↑ Ilja Kazakov. A Coca-Cola ismét pert indít a bunker ellen. 2018. november 8-án kelt archív másolat a Wayback Machine " Volzhskaya Kommuna "-nál, 2013.05.28. - "A Coca-Cola és a menedzsment kapcsolatának buktatója a bombamenedék, amely a szovjet időkben az üzem területén található , amikor ott volt a GPZ-4, majd később - SPK Shar. A Coca-Cola még 1996-ban megvásárolta az OAO SPK Shar épületeit a menedékhellyel együtt.
  10. ↑ 1 2 CJSC Miniatűr csapágygyár (GPZ-31) Samara . Letöltve: 2021. március 29. Az eredetiből archiválva : 2021. június 18.
  11. ↑ Irakly Gretov. A csapágyak be vannak kapcsolva. 2018. november 8-án kelt archív példány a Wayback Machine „ Trud ” újság 142. számában, 2003. augusztus 06.
  12. ↑ Svetlana Kelasyeva A központból a külvárosba. Az ipari létesítményeket át kell költöztetni? Archív másolat 2018. november 8-án a Wayback Machinenél " Volga Commune ", 2011.03.05.
  13. ↑ SPZ-4 LLC . Letöltve: 2021. március 29. Az eredetiből archiválva : 2020. július 5.
  14. ↑ OOO Samara Bearing Plant-4 . Letöltve: 2021. március 29. Az eredetiből archiválva : 2022. március 4.
  15. ↑ Emlékmű a 4. GPZ hősies otthoni frontmunkásainak. . Letöltve: 2018. november 8. Az eredetiből archiválva : 2018. november 8..
  16. ↑ Köd ​​hullott a Kalinyin térre. Fényképriport a Bezymyanka túráról 6 megállónál . Letöltve: 2021. március 29. Az eredetiből archiválva : 2021. április 12.
  17. ↑ 1 2 JSC Samara Bearing Plant . Letöltve: 2021. március 29. Az eredetiből archiválva : 2020. február 25.
  18. ↑ Az SDR-nél kereskedelem folyik. Aleksey Shapovalov érdeklődni kezdett az egykori GPZ9 területe iránt . Letöltve: 2021. március 29. Az eredetiből archiválva : 2021. március 5..
  19. ↑ Az SDR értesített mindenkit a csődeljárás megindulásáról Archív másolat 2022. február 4-én a Wayback Machine VolgaNews-nál, 2017.08.07.
  20. ↑ Maxim Fedorov Amikor a szamarai csapágygyár bezár 2022. február 4-i archív példány a Wayback Machine "Another City"-nél, 2018. augusztus 15.
  21. ↑ Maxim Fedorov Hivatalosan: a csapágygyár tulajdonát Samarában , 2022. február 4-i archív példányban értékesítik a Wayback Machine "Another City"-ben, 2020. február 09.
  22. ↑ Srednevolzhsky CSAPÁGYÜZEM NAGY CSAPÁGYOK GYÁRTÓJA . Letöltve: 2021. március 29. Az eredetiből archiválva : 2021. április 11.
  23. ↑ A Samara Bearing®-ről . Letöltve: 2021. március 29. Az eredetiből archiválva : 2021. április 22.
  24. ↑ Az üzem története 1936-tól napjainkig . Letöltve: 2021. március 29. Az eredetiből archiválva : 2021. április 14.
  25. ↑ Orlov V. P. Lenin velünk lakott. // "Ogonyok" folyóirat 3. szám 1970-re. - 9. o
  26. ↑ Negyedik csapágy . gubernya63.ru . Letöltve: 2020. november 30. Az eredetiből archiválva : 2020. szeptember 19.

Linkek

 Csapágygyártók a Szovjetunióban