| Látás | |
| Vyborg vasútállomás | |
|---|---|
| századi képeslapon | |
| 60°42′53″ s. SH. 28°45′15″ K e. | |
| Ország | |
| Elhelyezkedés | Vyborg |
| Építészmérnök | Karl Albert Edelfelt [d] , Knut Nylander [d] és Wolmar Westling [d] |
| Az alapítás dátuma | 1869 |
| Az eltörlés dátuma | 1913 |
| Anyag | faipari |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Viborg pályaudvar - a viborgi pályaudvar fa állomásépülete , 1869-ben épült, majd 1913-ban bontották le egy kőállomás-komplexum építésével összefüggésben .
A terület, amelyen az állomás épült, az 1860-as évekig a városon kívül volt. Pétervár külvárosához tartozott - Viborg külvárosához, rendezetlen faépületekkel. 1861-ben a viborgi tartományi földmérő , B. O. Nyumalm várostervet dolgozott ki, amely a viborg erőd elavult erődítményeinek lebontását és új egyenes utcák hálózatának kialakítását irányozta elő, amely szabályos formájú szakaszokra osztotta az egykori külváros területét. . A tervnek megfelelően a finn vasutat Vyborgon keresztül fektették le , majd 1869-ben a Szentpétervár – Helsingfors vasútvonal megnyitásával a város szélén, az Iljinszkaja-hegy lábánál a Viborg első épülete. állomást emeltek.
A Finn Nagyhercegség vasútállomásainak projektjeit a középületek főosztályának főigazgatója K. A. Edelfelt irányításával dolgozták ki . A szakirodalomban vannak olyan felvetések, hogy a viborgi pályaudvar 1868-as aláírás nélküli rajzainak szerzője a tanszék munkatársa lehet: K. Nylander építész vagy V. Westling .
A pályaudvar létesítményeinek építése során nagy erőfeszítéseket tettek a Viborg-öböl partjának egyengetéséhez szükséges talajfeltöltés és az épületek alapjainak megerősítése. Az állomás faépülete két nagy, kétszintes pavilonból állt, amelyeket egy emeletes galéria kötött össze főbejárattal . A viborg pályaudvar három részből álló kompozícióját, mint a Finn Vasút összes pavilon jellegű faállomását, a homlokzat szimmetriája jellemzi . Az épület központi részét egy nyitott veranda díszítette, díszítő faragványokkal - ezt a technikát később más finn vasútállomások projektjeiben használták. Ezzel egyidőben megjelent az első központi bejárati csarnok, jegypénztárakkal és külön várótermekkel az I-II és III-IV osztályos utasok számára. A második emelet szintjén erkélyes pavilonokhoz egyszintes bővítmények csatlakoztak, amelyekben különböző vasúti szolgáltatások kaptak helyet. A főbejárat elegáns tornáca az oszlopok alatti tetővel a második emelet szintjén hívta fel magára a figyelmet. Az állomásépület teljes hosszában, a peron felőli oldaláról eső- és hóvédelmet építettek ki. A lombkorona központi része az állomás tetejének folytatása volt.
A viborg pályaudvar homlokzatainak kialakításánál a fa építőanyagként való felhasználása meghatározó jelentőségű volt, ugyanakkor nyilvánvaló építészetének elvi kapcsolata a Finlyandsky pályaudvar első épületével .
A vasúthálózat fejlődésével (különösen a Vyborgból Joensuuba vezető vasút megépítésével) és a viborg kikötő rakományforgalmának növekedésével, amelyhez a töltés mentén vasútvonal csatlakozott , a város egy jelentős közlekedési csomópont, amelyhez megfelelő vasúti terminálra volt szükség. 1901-ben építészeti pályázatot írtak ki egy új állomásépület projektjére , amely 1913-ban épült a régi mellett, nyugatra, a lebontott Európa Szálló helyén, és lezárta az első Vyborg kilátását. A sugárút , amely összeköti a Severnaya Gavant , amelynek közelében a vasútállomás található, és a déli kikötőt - Viborg fő tengeri kapuját .
Az állomás első épületének lebontása kapcsán az Állomás tér határai megváltoztak .
A viborg pályaudvar 1953-ban épült modern épületének központi részét háromszögletű vég díszíti, amely az első állomásra emlékeztet.