Voszkhod-2

A Voskhod-2 a Voskhod sorozatba  tartozó szovjet , emberes űrhajó , amelyet 1965. március 18-án indítottak útjára a Bajkonuri kozmodromról . Repülési idő 26 óra 2 perc. Repülése során a világon először lépett ki egy ember egy űrhajóból a világűrbe .

Crew

• Pavel Ivanovics Beljajev , parancsnok
• Alekszej Arhipovics Leonov , pilóta.

Felkészülés a repülésre

A Voskhod-1 többüléses űrszonda első sikeres repülése után a következő célt tűzték ki: egy űrhajós kilépését a nyílt űrbe . A küldetés fontos állomása volt a szovjet holdprogramnak .

A "Voskhod-2" hajót módosították a "Voskhod-1" hajóhoz képest. Tehát a Voskhod-1 űrhajóban három űrhajós legénysége volt, és az űrhajó kabinja annyira szűk volt, hogy az űrhajósok űrruha nélkül tették meg ezt a repülést . A Voskhod-2 hajón két hely volt az űrhajósok számára, és a Volga felfújható légzsilip is beépítésre került. Az indítás során a légzsilip összecsukott állapotban volt, az űrben felfújták, majd a pálya elhagyása és leszállás előtt kilőtték a hajóról.

1964 júliusában egy legénységet jelöltek ki a Voskhod-2 űrrepülőgépen. Főlegénység : Pavel Belyaev  - parancsnok és Alekszej Leonov  - pilóta; tartalék legénység: Viktor Gorbatko és Jevgenyij Hrunov . Később Dmitrij Zaikin is részt vett a repülés előkészítésében .

Az űrsétákhoz az NPO Zvezda egy speciális Berkut szkafandert készített . Az EVA képzést a Tu-104- es repülőgépen végezték . A Voskhod-2 űrhajó életnagyságú modelljét telepítették a kabinba. Az edzés egy rövid súlytalansági állapot alatt zajlott, amely a parabola pályán történő repülés során következett be .

1965. február 9-én végül eldőlt, hogy Beljajev és Leonov kimennek az űrbe, Zajkin és Hrunov pedig alsósok lesznek. Gorbatkót cserejátékosnak tekintették.

Három héttel a Voskhod-2 tervezett kilövése előtt, 1965. február 22-én egy hasonló berendezést, a Kosmos-57 -et pilóta nélküli üzemmódban indítottak útnak. A fő feladat - a zárrendszer működésének ellenőrzése - maradéktalanul elkészült, azonban a készülék visszaszállítása során hiba lépett fel, ami miatt nem tervezett területen kezdődött a leereszkedés. 22 perc elteltével az önmegsemmisítő rendszer működött, hogy megakadályozza, hogy az eszköz a Szovjetunió területén kívül landoljon. A keletkező törmelék néhány napon belül a légkör sűrű rétegeiben elégett [2] . A baleset ellenére úgy döntöttek, hogy folytatják a főberendezés elindítását.

A kilövés napján csak Beljajev, Leonov és Hrunov öltött szkafandert a kilövés előtt, akit kiképeztek arra, hogy parancsnokként és pilótaként is szolgáljon, és ha szükséges, akár Beljajevet, akár Leonovot helyettesíthette. A lift előtt Koroljev odament Leonovhoz , és azt mondta: „Egy dolgot kérek. Te, Lyosha, szállj ki a hajóból, és lépj be a hajóba. Legyen a napszél a kedvenced” [3] .

Műszaki adatok

• Hajó tömege : 5682 kg
• Perigee : 167 km
• Apogee : 475 km
• Orbitális dőlésszög : 64,8°
• Keringési idő: 90,9 perc
• Megtett távolság: 717 300 km

Zsilip kamera. Összecsukva: átmérő - 70 cm, hossza - 77 cm Felfújva: külső átmérő - 1,2 méter, belső átmérő - 1 méter, hossza - 2,5 méter. A zárkamra súlya 250 kg.

Repülés

A Voskhod 2 1965. március 18-án, moszkvai idő szerint 10:00- kor ( 07:00 GMT ) indult a Bajkonuri kozmodrómról .

Űrséta

Közvetlenül a pályára lépés után, már az első pályán felfújták a zárkamrát, amely 12 "pneumatikus bordából" állt. Indulás előtt mindkét űrhajós szkafanderben volt. Belyaev készen állt arra, hogy előre nem látható körülmények esetén segítsen Leonovnak visszatérni a hajóra. Az űrséta a második pályán kezdődött. Beljajev kinyitotta a légzsilip ajtaját (a jármű leereszkedő nyílása) a vezérlőpultról. Leonov szkafanderben költözött be. Beljajev becsukta maga mögött az ajtót, és nyomásmentesíteni kezdte a kamrát. Abban az időben a hajó Egyiptom felett járt (a rádiókommunikációs zónán kívül, földi nyomkövetési pontokkal a Szovjetunió területén ). 11:32:31 -kor [4] :13 Beljajev kinyitotta a légzsilip ajtaját, és 11:34:51-kor Leonov kiúszott a levegőtlen térbe. Leonov űrsétája idején Beljajev üzenetet sugárzott: „Egy ember belépett a világűrbe! Az ember kiment a világűrbe! Ez szabadon lebegő!" [5] [6]

A Topaz-25 televíziós rendszer két adókameráját (25 képkocka/másodperc) szerelték fel a hajó külső felületére. A TV-jelet 150 m 2 effektív vételi területű TNA-150 spirálantennán vették a Medve-tavak teszthelyén (Moszkvai régió), valamint Krasznoje Selóban (Leningrádi régió) vevő állomásokon. Szimferopol mérési ponton és a távol-keleti Ussuriysk létesítményben . Az egyes állomásokon vett képet filmre rögzítették [7] [8] . A hajó külső felületéről is egy speciális S-97 filmes kamerával lőttek. Leonov szkafanderébe beépítették a KGB osztályon kifejlesztett F-21-es kamerát, de nem lehetett róla képeket készíteni, mert amikor az űrhajós a leszálló járműből a légzsilip felé haladt, levált a kameramanipulátor [9] : 16 .

Leonov ötször eltávolodott a hajótól, és visszatért hozzá. A hajóhoz 5,35 méter hosszú kötéllel kötötték össze [* 1] . Miután leszállt a hajóról, Leonov átvitorlázta a Fekete-tengert , a Kaukázus-hegységet , a Volgát , az Irtiszt , a Jenyiszejt .

Vissza a szállításhoz

Az űrséta az űrszonda Jakutia feletti repülése közben ért véget . Leonov 12 perc 9 másodpercig volt szabadrepülésben [3] . A zsilipkamrába való visszatérést nehezítette, hogy a nagy nyomáskülönbség miatt a szkafanderen kívül és belül nagy erőfeszítésekre volt szükség a szkafander héjának [10] meghajlításához , amely ráadásul kissé meg is duzzadt. Csak miután Leonov 0,4-ről 0,27 atm -re csökkentette az oxigénnyomást [* 2] a szkafanderben , tudott belépni a légzsilipbe, először az S-97 [11] :34-35 [9] filmes kamerát tolva bele : 20 . 11:48:34-kor a zsilipkamra [4] :13 [* 3] ajtaját bezárták , majd három perccel később levegőt fújtak be. Miután elérte a normál nyomást és kinyitotta a leszálló jármű ajtaját, Leonov megfordult a légzsilipben fejével a nyíláshoz, és félúton beszállva a leszálló járműbe, a filmkamerákat a konzolokra rögzítette: C-97 és egy másik, C. -08, amelyet a légzsilip belsejébe szereltek be [11] :8 . Majd a zsilipkamrában megfordulva "lábokkal előre" szállt be a leszálló járműbe [11] :35 . Az utasításokkal ellentétben Leonov anélkül, hogy bezárta volna a nyílást és ellenőrizte volna a feszességet , kinyitotta a sisakot, és megdörzsölte a szemét az őket elárasztó verejtéktől [12] [9] :21-22 .

A legénység röviddel a hajó ajtajának bezárása után észlelte az oxigén parciális nyomásának növekedését a kabinban, de nem tudták megérteni az okát, mivel a nyílás érzékelője jelezte, hogy becsukódik. A parciális nyomás kétszer vagy többször is meghaladta a normál értéket (160 Hgmm), ami hasonló robbanásveszélyt okozott, mint amilyen Bondarenko és az Apollo 1 legénysége halálát okozta – az áramellátó rendszer legkisebb szikrája meggyújthatja az oxigénnel dúsított levegőt. keverék a kabinban. 7 óra repülés után a teljes nyomás 920 Hgmm-re emelkedik. Művészet. a vészhelyzeti bypass szelep működéséhez vezetett, vibrációs sokk lépett fel, ami után a légkeverék összetétele és a kabinban lévő nyomás kezdett normalizálódni [13] . A történtekre később magyarázatot adtak [* 4] .

A légzsilipkamrát a hajó parancsnokának parancsára kilőtték, de kilövése befolyásolta a repülés automatikus stabilizálását, a tájékozódási rendszer meghibásodott, ami a hajó két síkbeli forgásának nagy szögsebességét eredményezte, a hajó teljes fordulatot tett. 20-22 másodpercen belül. Ezután a szögsebesség csökkenni kezdett, és a 15. pályára 55 másodperc alatt teljes fordulat következett be. Földi parancsra a kézi vezérlés bekapcsolásával, majd kikapcsolásával sikerült megszüntetni a forgást [9] :6 .

A hajó leszállása

A Voskhod-2 űrszonda leszállásának 17 fordulat után kellett volna megtörténnie automata üzemmódban, de az automatizálás meghiúsult. A legénységet arra utasították, hogy manuálisan tegye le a hajót a 18. vagy 22. pályára. Ahogy Leonov később elmondta, a legénység maga választotta ki a leszállási területet - Szolikamsktól 150 km-re nyugatra  - a tajgában, hogy ne legyenek vállalkozások és elektromos vezetékek [12] . A 18. pályán Beljajev kézi vezérlésre kapcsolta a hajót. Mivel a Voskhod űrszondában az űrhajósok ülései 90°-kal el voltak forgatva a konzolhoz képest (és a Vostok űrszonda kiindulási helyzetéhez képest), a kézi vezérlés lehetetlen volt, ha az űrhajósokat "leszállás közben" rögzítették az ülésben. Ezért Beljajevnek ki kellett oldania magát, el kellett tájolnia a hajót, felkészülni a fékezőrendszer (TDU) bekapcsolására, vissza kellett térnie az ülésre, be kellett csatolnia és bekapcsolnia a TDU-t [* 5] . 22 másodpercbe telt, mire visszatértek az üléshez és becsatolódtak, aminek eredményeként körülbelül 165 km-re északkeletre repültek [15] . Ennek eredményeként a leszálló jármű egy nem tervezett helyen landolt, mintegy 70 km-re nyugatra Szolikamsktól és 180 km-re északra Permtől .

A Szovjetunió Repülősport Szövetségének 1965. március 19-i törvényében ( 59°34′03″ N 55°28′00″ E ) [16] feltüntetett leszállási koordinátákat ezt követően pontosították, és ezek 59°34 ′21″ s. SH. 55°29′35″ K e. [1] .

Mentőakció

A leszállás március 19-én, 12:02 :17-kor [16] moszkvai idő szerint történt a hóval borított tajgában, távol a lakott területektől, szakadékokkal átszelt területen, 2 km-re az Urolka folyó medrétől . A leszálló járműben volt egy rövidhullámú adó, amelyen keresztül a Morse-kód automatikusan továbbította a "VN, VN ..." -t - minden rendben van. A jelet "vagy Alma-Atában , vagy Szahalinban " [17] vették . A rádiójelet a "Krug" álló rádiós iránykereső komplexumok vették, de a leszállóhely meghatározásánál a hiba 50-70 km volt [18] . Ezen kívül az űrhajósok rendelkeztek egy R-126 VHF rádióállomással , de a sikeres használathoz azt ki kellett venni a leszálló járműből, és magasra emelt antennával kellett felszerelni.

Körülbelül négy órával a leszállás után (moszkvai idő szerint körülbelül 16:00-kor) a leszállási helyet a permi légiszázad polgári helikoptere fedezte fel az élénkvörös ejtőernyőkupolánál [19] . Az űrhajósok tüzet gyújtottak, 40-50 perc elteltével kabátokat, magas csizmákat, egy bevásárlótáskában pedig egy baltát és egy rakétavetőt dobtak le három rakétával. Az űrhajósok mindent felszedtek, kivéve a magas csizmát, amit nem lehetett megtalálni. A helikopterekről később leejtett holmikat, nem lebegő üzemmódban, jelentős távolságból és mély hóban sem találták meg [11] :20 . A leszállási területen a helikopterek munkája a fák nagy magassága (30-40 méter) miatt nehezítette, éjszaka pedig teljesen felfüggesztették. A nappali órák [* 6] vége előtt az egyik An-12- es repülőgépnek sikerült nyomon követnie a leszálló jármű rádióadójának működését, és bejutnia a számított leszálló területre. Az An-12 és Il-14 gépek felváltva tartózkodtak a leszállóhelyen, hogy rádiókapcsolatot létesítsenek az űrhajósokkal, és további helyzetfelderítést végezzenek [1] . A leszállás napján azonban nem sikerült rádiókapcsolatot létrehozni [11] :20 .

Az űrhajósok két napig voltak a leszállóhelyen, és az első éjszakát egyedül töltötték [12] . A leereszkedő jármű a hidegben kihűlt, az utastérben pedig egyre hidegebb lett. Leonov szkafandere még az űrséta alatt is nedves volt az izzadságtól és belülről a kondenzátumtól. Éjszaka az űrhajósok levetkőzték szkafandereiket, kicsavarták a fehérneműjükből a felgyülemlett nedvességet, újra felöltöztek, és a kabin belső képernyő-vákuum hőszigetelő bélésének (több réteg alufólia szintetikus szövettel) leszakadt darabjaival melegedtek. - dederon). Az éjszakát a pilótafülke bölcsőjében töltöttük, kárpitdarabokba és ejtőernyőzsinórba csomagolva [20] .

Másnap, március 20-án az űrhajósoknak nagy erőfeszítéssel (balta segítségével) sikerült eltávolítaniuk az R-126 rádióállomást, felemelni az antennát és rádiókapcsolatot létesíteni a repülőgéppel [9] :12-13 . Ekkor kezdtek megérkezni a keresőcsoport mentői a leszállóhelyre, valamint a jól síelő erdészek a szervezett helyi keresőcsoportokból [21] . A mentők egy részének sikerült leszállnia az űrhajósoktól 2 km-re (más források szerint 1,5 km-re [18] ) egy nem túl magas fákkal tarkított kis területen lebegő helikopterről (majd ezt a közeli területet a behozott favágók megtisztították itt és közbenső kiürítési pont lett ) [19] . A nagy hótakaró mélysége miatt az első mentőcsoportnak (3 fő) 3 órába telt 2 km leküzdése, a csoport 11:35-re érte el az űrhajósokat [18] .

Az űrhajósoktól 5 km-re [19] több helikopter leszállására alkalmas tisztás volt, ezen telepítették a mentőakció parancsnokságát. Innen, egy nagy peronról március 20-án egy másik mentőcsoport indult síléceken az űrhajósokhoz [* 7] . Az űrhajósok helikopteres evakuálását leszállás nélkül (lebegő üzemmódban) a műveletet irányító Rudenko légimarsall [18] megtiltotta . Március 20-án estére 22 ember gyűlt össze a legénység körül. Az űrhajósok meleg fehérneműt, magas prémes csizmát kaptak. Egy nagy üstben vizet forraltak, és az űrhajósok megmosakodtak. Az űrhajósok a második éjszakát a leszállóhelyen épített faházban töltötték [17] .

Az űrhajósok evakuálására a harmadik napon, március 21-én került sor. A kozmonauták és a mentők síléceken érkeztek a legközelebbi platformhoz (2 km) a Mi-4 helikopterhez , amely átvitte őket egy nagy platformra. Az űrhajósokat Mi-6-os helikopterrel vitték a Bolshoe Savino -ba . A repülőtérről a városba vezető utat később „ Kosmonauták Autópályának ” [22] nevezték át . 1965. március 21-én este a kozmonauták Bajkonurba repültek .

A leszálló jármű leszállóhelyén az űrhajósok távozása után a favágók egy 70 × 200 m-es területet szabadítottak meg egy helikopter számára lebegő üzemmódban, és egy 25 méteres kábellel felvettek egy tárgyat. A leszálló járművet március 22-én evakuálták egy Mi-6-os helikopterrel [19] .

Repülési eredmények

Repülés közben hét baleset történt; Leonov szerint három-négy helyzet halálos veszélyt hordozott magában [12] . Közülük a legsúlyosabb az irányítási rendszer meghibásodásakor következett be: a teljes automata programot kikapcsolták, és nem volt kommunikáció a Földdel [23] .

A két űrhajós erdei éjszakázást az akkori keresőszolgálat nagy kudarcának minősítették. Kimutatta, hogy a kutató-mentő szolgálat megszervezéséhez szükséges gyors és összehangolt fellépéshez minden olyan részleg együttes erőfeszítésére van szükség, amely rendelkezik repülőgépekkel és földi kutatási lehetőségekkel [19] . A repülés eredményei bizonyos mértékig lendületet adtak az űrkutatási és mentési rendszer fejlesztésének, amely ezt követően a Szovjetunió Egységes Állami Repülési Kutató- és Mentőszolgálatának létrehozásához vezetett [24] .

Nyilvánvalóvá vált, hogy szükség van egy túlélési tanfolyamra a kozmonauták számára a különböző éghajlati és földrajzi övezetekben – a képzés szélsőséges körülmények között [25] . Meghatározták a hordható vészhelyzeti készlet összetételét .

Az első űrsétával a szovjet űrhajósok megelőzték az Egyesült Államok terveit. Két és fél hónappal később Edward White amerikai űrhajós űrsétát tett .

A Voskhod-2 űrszonda repülése volt a Voskhod - osztályú űrszonda utolsó emberes repülése. Korábban egy hosszú, akár 15 napos, emberes repülést terveztek a Voskhod-3 űrrepülőgépen, de ezt a repülést törölték. A „ Voshod ” („ Kozmosz-110 ”) hajó hosszú repülését hajtották végre Veterok és Ugolyok kutyákkal a fedélzetén. Ez a repülés 1966. február 22-én kezdődött és 20 napig tartott. Ez volt a Voskhod űrszonda utolsó repülése.

Ebben az időben a Szojuz új, emberes űrhajót fejlesztették ki a Szovjetunióban , amely 1967 áprilisában űrhajóssal a fedélzetén repült először.

Repülési információk

TASS üzenet

A TASS 1965. március 18-i üzenetéből:

Ma, 1965. március 18-án, moszkvai idő szerint 11 óra 30 perckor a Voszkhod-2 űrrepülőgép repülése során először hajtottak végre embert a világűrbe. A repülés második pályáján Alekszej Arhipovics Leonov pilóta-kozmonauta őrnagy másodpilóta, egy speciális szkafanderben, autonóm létfenntartó rendszerrel, kilépett a világűrbe, és legfeljebb öt méter távolságra vonult le a hajóról. sikeresen elvégezte a tervezett tanulmányokat és megfigyeléseket, és biztonságosan visszatért a hajóra. A fedélzeti televíziós rendszer segítségével Leonov elvtárs a világűrbe való kilépésének folyamatát, az űrhajón kívüli munkáját és az űrrepülőgépbe való visszatérését továbbították a Földre, és a földi állomások hálózata figyelte meg. Alekszej Arhipovics Leonov elvtárs egészségi állapota a hajón kívüli tartózkodása alatt és a hajóra való visszatérése után jó. A hajó parancsnoka, Pavel Ivanovics Beljajev elvtárs is jól érzi magát.

Filmek

• Szkafanderben a bolygó felett  - ( TSSDF , 1965).
• Alekszej Leonov. Space Pedestrian (Les films de la Castagne, Les Docs du Nord, Screen-film, Franciaország-Oroszország, R. V. Kozlov, 2011).
• Alekszej Leonov. Ugrás az űrbe ( Összoroszországi Állami Televízió- és Rádióműsorszolgáltató Társaság , 2014), Alekszej Kitajcev rendező [26]
• Alekszej Leonov. Először a világűrben (2014).
• Az elsők ideje ( 2017 ).

Memória

1968-ban egy hatméteres titán emléktáblát [27] [28] helyeztek el a leszálló jármű leszállóhelyén . Alekszej Leonov [29] [30] 1977-ben járt itt . Az 1990-es években a titán szerkezetet a színesfémvadászok levágták. 2011-ben ezen a helyen egy új, fekete gránitból készült emléktáblát helyeztek el, amelyre Alekszej Leonov űrhajós hálás szavait faragták [31] :

Csak egy ilyen vendégszerető föld, ahol kedves lelkű emberek élnek, tud ilyen finoman befogadni egy űrhajót, amely 8 km/s sebességgel haladt a Föld felé. Lelkiségedben, energiádban, belső meggyőződésedben, lelkedben felsőbbrendű vagy sok anyagi jólétben prosperáló népnél. Gyönyörű, orosz, északi életet élsz. Köszönöm ezt.

Emellett Perm három utcája is a nevét kapta az űrhajósok tiszteletére - a Belyaev Cosmonaut Street , a Cosmonaut Leonov Street és a Cosmonauts Highway .

Feloldott dokumentumok

2020 márciusában számos feloldott dokumentumot tettek közzé a Voskhod-2 űrhajó repülésével kapcsolatban [32] .

Jegyzetek

1. ↑ Az akasztófülke ütéscsillapító berendezést, acélkábelt, vészhelyzeti oxigénellátó tömlőt és elektromos vezetékeket tartalmazott a hajóparancsnokkal való telefonos kommunikációhoz, valamint az orvosi és műszaki mérések továbbításához.
2. ↑ A szkafanderben oxigént használtak a hajón kívüli élet biztosítására, a hajó kabinjában pedig oxigénből és nitrogénből állt a légkeverék.
3. ↑ Leonov szabad térben való tartózkodásának időtartama a zsilipkamra ajtajának kinyitásától a zárásig 16 perc 3 s [4] :7 .
4. ↑ Az életfenntartó rendszer a 4. fordulótól indulva és feltehetően a 12. fordulóig nem biztosította a levegő szükséges gázösszetételét. Ezen túlmenően a 12. pályán a „Suppress SA” billenőkapcsoló véletlenszerű bekapcsolása következtében (amikor az űrhajósok mozogtak) a leszálló járművet légkeverékkel nyomás alá helyezték, amíg a nyomáshatároló szelep működésbe nem lép. és a hengerből kiáramló levegő szinte teljesen elhasználódott [4] :30 . Popov emellett rámutat a zárt nyílás tömítéseinek szivárgására, amely a hajótest egyoldali felmelegedése miatti torzulása miatt keletkezett, amikor a megvilágított oldalra irányult - a nyílás nem esett a helyére, bár az érzékelő azt mutatta, hogy zárva van. Ezután a nyílás a helyére került, és a szivárgás megszűnt [14] .
5. ↑ A TDU bekapcsolása az ülésre való visszatérés előtt a hajó tájolásának megváltozásához vezetne a tömegközéppont eltolódása miatt.
6. ↑ A március 19-i naplemente moszkvai idő szerint 17:30 körül volt a leszállóhelyen.
7. ↑ A síút hossza a szakadékokkal átszelt terepet megkerülve kb. 9 km volt.

1. ↑ 1 2 3 Popov, 2015 , p. 78.
2. ↑ Hall, Rex; Shayler, David. The Rocket Men, Vostok és Voskhod, az első szovjet emberes űrrepülések . - Chichester, Egyesült Királyság: Praxis Publishing. - 2001. - ISBN 1-85233-391-X .
3. ↑ 1 2 Culture.ru: Az elsők ideje
4. ↑ 1 2 3 4 Először a világűrben. Archiválva : 2020. március 21. a Wayback Machine -nél
5. ↑ Peer magazin 1988. 4. szám . FEDY-DIARY.RU (2010. július 6.). Letöltve: 2020. március 21. Az eredetiből archiválva : 2020. március 21. (Orosz)
6. ↑ Kedves Gagarin! Yu.A. 50. évfordulójának szentelt internetes projekt. Gagarin . project.rusarchives.ru. Letöltve: 2020. március 21. Az eredetiből archiválva : 2020. március 21. (határozatlan)
7. ↑ Az első ember az űrben 50. évfordulója archiválva 2019. július 30-án a Wayback Machine -nél . — OKB MEI.
8. ↑ Csebotarev A., Popov V. 70 év egyenlő az OKB MPEI-vel - nem!  // Aviapanorama. - 2017. - Kiadás. 3(123) . - S. 40-49 .
9. ↑ 1 2 3 4 5 Először a világűrben. 2020. március 21-i archív másolat a Wayback Machine -n Kivonat a Voskhod-2 űrhajó repülésének eredményeiről szóló állami bizottság ülésének jegyzőkönyvéből.
10. ↑ 1965. március 18. - az első emberes űrséta | JSC Atomerőmű ZVEZDA . www.zvezda-npp.ru Hozzáférés dátuma: 2019. április 24. Archiválva : 2016. november 30. (határozatlan)
11. ↑ 1 2 3 4 5 Először a világűrben. A 2020. március 21-i keltezésű archív másolat a Wayback Machine Crew jelentésében a Voskhod-2 műhold űrszondán történt repülésről.
12. ↑ 1 2 3 4 "Három-négy helyzet volt végzetes..." . Orosz újság (2005. március 18.). Letöltve: 2010. augusztus 13. Az eredetiből archiválva : 2005. november 19.. (határozatlan)
13. ↑ Popov, 2015 , p. 75-77.
14. ↑ Popov, 2015 , p. 76-77.
15. ↑ Popov, 2015 , p. 77.
16. ↑ 1 2 Borisenko I. Nyílt térben 3 . epizodsspace.airbase.ru. Letöltve: 2016. június 17. Az eredetiből archiválva : 2016. augusztus 28.. (határozatlan)
17. ↑ 1 2 MILKUS Sándor | A Komszomolskaya Pravda weboldala. A Voskhod-2 repülés titkai: Mit rejtettek el az emberek elől . KP.RU - Komsomolskaya Pravda weboldal (2017. március 29.). Letöltve: 2019. február 26. Az eredetiből archiválva : 2019. február 27.. (Orosz)
18. ↑ 1 2 3 4 Ellay. Olvassa el az online Rejtett Tér (2. könyv, 1964-1966) 104. oldalát. Nagy és ingyenes könyvtár. . Könyvek háza. Letöltve: 2019. április 23. Az eredetiből archiválva : 2019. április 23. (Orosz)
19. ↑ 1 2 3 4 5 TERVEZETT LESZÁLLÁS / Repülés és űrhajózás 2010 03 . www.uhlib.ru Letöltve: 2019. február 26. Az eredetiből archiválva : 2019. február 28. (határozatlan)
20. ↑ Popov, 2015 , p. 79.
21. ↑ „Az űrcsöveket kenyérre cserélték...” / [[Szigorúan titkos (újság) | Szigorúan titkos]], 2016.04.20. . Letöltve: 2019. április 23. Az eredetiből archiválva : 2019. április 23. (határozatlan)
22. ↑ Kosmonavtov Highway - Kazansky Trakt, Metrosfera Archív másolat 2014. május 31-én a Wayback Machine -nél
23. ↑ Leonov: 7 vészhelyzet volt a Voskhod-2 repülése során . RIA Novosti (2015. március 18.). Hozzáférés dátuma: 2015. március 19. Az eredetiből archiválva : 2015. március 19. (határozatlan)
24. ↑ Popov, 2015 , p. 80.
25. ↑ 48 óra: Hogyan edznek az űrhajósok a túléléshez leszállás után ? Popular Mechanics (2017. november 8.). Letöltve: 2021. január 3. Az eredetiből archiválva : 2020. november 24. (határozatlan)
26. ↑ Az első emberes űrséta 50. évfordulójára . Roscosmos TV stúdió (2015. március 18.). Letöltve: 2021. május 17. Az eredetiből archiválva : 2021. május 17. (Orosz)
27. ↑ Danil SVECHKOV | A Komszomolskaya Pravda weboldala. „A vadász idegenekkel tévesztette össze az űrhajósokat”: 55 évvel ezelőtt a Voskhod-2 legénysége véletlenül landolt az uráli tajgában . KP.RU – Komsomolskaya Pravda webhely (2020. április 10.). Letöltve: 2020. július 16. Az eredetiből archiválva : 2020. május 6. (Orosz)
28. ↑ Permi Regionális Műemlékvédelmi Tudományos és Termelési Központ . www.facebook.com . Letöltve: 2020. július 16. Az eredetiből archiválva : 2020. július 17. (Orosz)
29. ↑ 1977 Leonov űrhajós az obeliszknél a Voskhod-2 űrszonda leszállóhelyén . PastVu . Letöltve: 2020. július 16. Az eredetiből archiválva : 2020. július 16. (határozatlan)
30. ↑ Permi Regionális Műemlékvédelmi Tudományos és Termelési Központ . www.facebook.com . Letöltve: 2020. július 16. Az eredetiből archiválva : 2020. augusztus 26. (Orosz)
31. ↑ Mihail Bogdanov. Emlékmű a kozmonautáknak az uráli tajgában . Uraloved. Letöltve: 2020. március 31. Az eredetiből archiválva : 2020. szeptember 29. (Orosz)
32. ↑ ELŐSZÖR NYÍLT TÉRBEN - Roscosmos State Corporation . www.roscosmos.ru Letöltve: 2020. március 23. Az eredetiből archiválva : 2020. március 21. (határozatlan)

Irodalom

• Vlagyimir Naumkin. Nem tervezett leszállás. A Voskhod-2 űrhajó leszálló járművének leszállását biztosító résztvevő emlékiratai // Repülés és kozmonautika . - M. , 2010. - 3. sz . - S. 32-34 .
• Gudilin V. E., Slabky L. I. Az első emberes űrhajó "Vostok" és "Voskhod" // Rakéta és űrrendszerek (Történelem. Fejlesztés. Kilátások) . - M. , 1996. - 326 p.
• Vlagyimir Popov. A világ első emberes űrsétájának 50. évfordulójára. "Almaz-2", gyere ki ...  // Aviapanorama. - M. , 2015. - 1. sz . - S. 71-80 .

Linkek

• Archivált : 2016. november 30. a Wayback Machine  - Equipment for the first spacewalk webhelyen.
• Sven Grahn Voskhod 2 küldetés újralátogatva Archiválva 2007. március 11-én a Wayback Machine -nél 
• Voskhod-2 űrhajó
• ember a világűrben
• – Az ember kiment a világűrbe! . vystavki.rgantd.ru. Letöltve: 2019. május 2. Az eredetiből archiválva : 2019. április 27.  (határozatlan) A közzétett fényképek felirataiban hibák vannak. Például igaz, hogy az űrhajósok a helikopterleszállókon voltak, és telefonon is jelentettek a repülés befejezéséről, de nem március 20-án, hanem március 21-én.