Bunkervonat (bunkervonat) - egy kerék-sín pályán lévő földi szállító egység, amely magas oldalakkal rendelkező csuklós szakaszokból-platformokból áll.
A bunkervonatokat arra tervezték, hogy kőtömeget szállítsanak el az alagút homlokzatáról egy működési ciklusban. Vannak kaparós és szállítószalagos bunkervonatok . A kőzettömeg-szállítás teljes időtartama bunkervonat használata esetén többszörösére csökken a hagyományos bányavasúti szállításhoz képest. A bunkervonat a kamrával szomszédos, ahol a kocsi billenőjét felszerelik . A bunkervonat alján egy adagolókamra található adagolóval a kihagyásos rakodáshoz .
A bunkervonatokat úgy tervezték, hogy kőzettömeget szállítsanak vízszintes megmunkálás mellett . A tartályok be- és kirakodása a szakaszok alján elhelyezett különálló egységek vagy szállítószalagok segítségével történik. A szenet és a lágy kőzetet fenékürítésű szekcionált bunkervonatok (PS) szállítják, amelyek táraaránya (saját tömegének a szállított anyag tömegéhez viszonyított aránya) 0,4. A kompozíció szakaszainak számát csak a mozdony vontatási tulajdonságai korlátozzák . A bunkervonatok üzemeltetésével kapcsolatos tapasztalatok szerint a be- és kirakodási műveletek időtartama 3...6-szor rövidebb, mint a kocsik használatakor .
A bunkervonat (1. ábra) teljes hosszában egy fenéklemezes szállítószalaggal rendelkezik 3. A karosszéria különálló 2 csuklós részekből áll, amelyek lehetővé teszik, hogy a pálya legalább 15 m sugarú íves szakaszai mentén elhajoljon. Az ilyen vonat elülső része egy fogadó garattal 1, a hátsó része pedig egy szállítószalaggal 4 van felszerelve.
A kaparóbunker szerelvény (2. ábra) az alsó szállítószalag helyett kaparócsörlővel van felszerelve a kőzettömeg be- és kirakodására, valamint a 2. vég- és lineáris szakaszokkal. A fennmaradó, vég nélküli szakaszok csuklós csatlakozása falak, lehetővé teszi a legalább 12 m sugarú lekerekítések áthaladását, az anyagokat az 5-ös töltőállomásra táplálják.
Az alsó ürítésű szekcionált bunkervonat szintén nem rendelkezik kocsiközi hellyel, ami jelentősen csökkenti a vonat hosszát és a gyártás fémköltségét. A vonat rakodás közben közvetlenül a szállítószalag (bunker) alatt helyezkedik el, és a szakaszok feltöltésekor mozog. Konstruktív értelemben egy ilyen vonat különálló csuklós , lehajtható aljú szakaszok tartósan elválaszthatatlan összetétele. Minden ilyen szakasz (fém hegesztett test egy lejtéssel) a konzolos részével a következőre támaszkodik. Az elülső (І) és a hátsó (3) szakasznak (2. ábra) a közbensővel (2) ellentétben egy-egy elülső fala van; a hátsó rész a végkocsira támaszkodik 4. Ez utóbbiak, valamint a szakaszok közötti speciális átfedések biztosítják a lekerekített szakaszok legalább 12 m sugarú áthaladását .