Bertoni, Flaminio

Flaminio Bertoni ( olaszul:  Flaminio Bertoni ; Varese , Olaszország , 1903. január 10.  – Antoni , Franciaország , 1964. február 7. ) olasz autótervező, szobrász és építész. Munkája extravagáns volt, és sok szakértő szerint korát megelőzte. A Citroën DS fejlesztése autótervezőként világszerte ismertté tette . A Citroënnél eltöltött ideje alatt olyan autókat készített, mint a Traction Avant , a 2CV , a H Van és az Ami 6 .

Ő volt az egyik jelölt az " Évszázad autótervezője " címre.

Életrajz

Flaminio Bertoni Varesben , egy észak-olaszországi kisvárosban született. Apja 1918-ban bekövetkezett halála után kénytelen volt megszakítani a technikumi tanulmányait, és a Maccini karosszériaműhelyben dolgozni. Itt nyilvánult meg az autók iránti érdeklődése, megtanult rajzolni, szabadidejében pedig szobrászattal foglalkozott. 1923-ban francia mérnökök küldöttsége látogatott el a műhelybe, Bertone vázlatait látva meghívták Párizsba tapasztalatszerzésre. 1925-ben hazatérve egy ideig a Macchini (olaszul: Macchini ) főtervezőjeként dolgozott, mígnem megalapította saját stúdióját. A stúdió felvirágzott, munkáit milánói és római kiállításokon mutatták be. 1931-ben Bertoni megismerkedett egy fiatal lánnyal, Giovanna Barcellával ( olaszul:  Giovanna Barcella ), akibe azonnal beleszeretett. Bertoni édesanyja ellenezte ismeretségüket, ezért Bertoni bezárta műtermét, és Giovannával Párizsba távozott, ahol hamarosan összeházasodtak. 1932 áprilisában megszületett a fiuk, júliusban pedig Bertoni csatlakozott a Citroënhez.

André Lefèbvre - rel közösen egy új autó fejlesztésébe fogtak .  A legenda szerint Andre Citroen több felkínált lehetőséget elutasított, majd egy éjszaka alatt, vázlatok nélkül azonnal új formájú autót készített Bertone gyurmájában, ami mindenkit lenyűgözött [1] . Az oldallépcsőktől mentes, lekerekített karosszéria meglehetősen szokatlannak tűnt az akkori évek szögletes autóinak hátterében. Az autó tervezésénél Bertoni igyekezett a művészi dizájnt a gyárthatósággal és a hasznossággal [2] egyetlen egésszé ötvözni . Az 1934-ben bemutatott Traction Avantot a közönség lelkesen fogadta. A Citroënnél végzett munkája mellett Bertoni mellékmegbízásokat is végzett, szobrokat készített és számos kiállításon szerepelt. Mindez nem hagyott időt a családra, így 1936-ban Giovanna magához vette fiát, és visszatért Olaszországba.

Miután Olaszország belépett a második világháborúba , Bertonit olasz kémként letartóztatták, de a Párizst megszálló németek szabadon engedték. Ebben az időszakban Olaszország és Franciaország között szakadt, folyamatosan ide-oda mozgott. Emiatt 1940-ben Bertoni súlyosan megsérült egy motorbalesetben, sokáig a kórházi ágyhoz volt láncolva, és csodával határos módon nem veszítette el bal lábát, amely örökre rövidebb lett a jobbnál. A kórházban sokat rajzolt, és építészdiplomát készült átvenni. Miután a szövetségesek felszabadították Párizst, Bertonit ismét letartóztatták, mint munkatársat , de hamarosan szabadon engedték.

1936-ban a Citroën tervezőközpont új kisautó fejlesztésébe kezdett. Bertoni úgy döntött, hogy az akkor divatos, a repülésben elfogadott szögletes stílusban kivitelezi. A háború után a projekten végzett munka folytatódott. A "Csúnya kiskacsa" Citroën 2CV világpremierjére 1948-ban került sor, és vegyes reakciót váltott ki a közvéleményben. De a következő negyven évben ez az autó több mint ötmillió darabban kelt el világszerte, és valóban népszerűvé vált. 1943-ban Bertoni megismerkedett a La Scala primabalerinájával, Lucienne Marodonnal ( fr.  Lucienne Marodon ). 1949-ben megszületett a fiuk, és ugyanebben az évben Bertoni építészmérnöki oklevelet kapott, amelyre oly régóta törekedett. Rengeteg szobrászatot, építészetet, találmányokat készített, szabadalmaztatott egy eredeti tervezésű házat, e szabadalom szerint 1000 nap alatt 1000 ház épült az USA-beli St. Louisban.

1955-ben Bertoni másik alkotását mutatták be a Párizsi Autószalonon - az innovatív Citroën DS -t, amely nagy feltűnést keltett. Az autó a többi autóhoz képest lenyűgözően futurisztikusnak tűnt. Elegáns, gyors, egyszerű és kecses, azonnal felkeltette a látogatók figyelmét. 1961-ben megszületett a Citroën Ami 6 . Testének legfontosabb részlete a tető és az üveg hátsó oszlopainak fordított dőlése volt: mint mindig Bertoni esetében, a kisautó megjelenése is nagyon különc és rendkívüli volt [3] . Ugyanebben az évben elnyerte a Francia Köztársaság Művészeti és Irodalmi Rendjét a formatervezés, építészet és szobrászat terén végzett szolgálataiért.

Flaminio Bertoni 1964 februárjában hirtelen meghalt szívrohamban [4] [5] .

Galéria

Jegyzetek

1. ↑ Gijsbert-Paul Berk. André Lefebvre és a Voisinnál és a Citroënnél alkotott autók. Hatodik fejezet: Találkozás André Citroënnel. 65. o
2. ↑ Viktor Hrapovickij. Előzmények: Flaminio Bertoni - Citroen (1. rész) (elérhetetlen link) . CarDesign.ru (2010.08.22.). Hozzáférés dátuma: 2013. december 22. Az eredetiből archiválva : 2013. december 26. (Orosz) 
3. ↑ Viktor Hrapovickij. Történelem: Flaminio Bertoni - Citroën (2. rész) . CarDesign.ru (2010.09.05.). Hozzáférés dátuma: 2013. december 22. Az eredetiből archiválva : 2013. december 26. (Orosz)
4. ↑ Flaminio Bertoni  (olasz)  (elérhetetlen link) . Museo Flaminio Bertoni Varese. Hozzáférés dátuma: 2013. december 22. Az eredetiből archiválva : 2013. december 25.
5. ↑ Flaminio Bertoni  (angol)  (elérhetetlen link) . Design Múzeum. Letöltve: 2013. december 22. Az eredetiből archiválva : 2014. január 15..

Irodalom

• Gijsbert-Paul Berk. André Lefebvre és az általa a Voisinnál és a Citroënnél készített autók  a „ Google Books ” -ban

	Bibliográfiai katalógusokban BNF : 13192958w GND : 120671646 ICCU : CFIV165481 ISNI : 0000 0000 8135 8864 LCCN : 96016268 SUDOC : 148513891 VIAF : 56752452 WorldCat VIAF : 56752452 ULAN : 500267876