Trifon Maksimovics Bashta | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||
Születési dátum | 1904. február 14 | |||||
Születési hely | Khutor Chizhikov , Romensky Uyezd, Poltava kormányzóság , Orosz Birodalom jelenleg Romenszkij körzet , Sumy Oblast | |||||
Halál dátuma | 1987. augusztus 17. (83 évesen) | |||||
A halál helye | Kijev , Ukrán SSR | |||||
Ország | Orosz Birodalom Szovjetunió | |||||
Tudományos szféra | gépészet | |||||
Munkavégzés helye | ||||||
alma Mater |
Kijevi Politechnikai Intézet , Moszkvai Állami Egyetem (Mehmat) |
|||||
Akadémiai fokozat | a műszaki tudományok doktora | |||||
Akadémiai cím | Egyetemi tanár | |||||
Díjak és díjak |
|
Trifon Makszimovics Bashta ( 1904. február 14., Chizhikov farm , Poltava tartomány Romenszkij kerülete , Orosz Birodalom [1] - 1987. szeptember 17. , Kijev ) - a hazai gépgyártás-hidraulika megalapítója, a műszaki tudományok doktora, professzor, díjazott a Szovjetunió Állami Díja, az Ukrán SSR Tudományos és Technológiai Munkája ( 1964 ).
Parasztcsaládba született; 1914-ben a család Ashgabatba költözött .
A vasúti gépész technikum elvégzése után 1922 - től 1923 -ig a Közép-Ázsiai Vasúton gépészsegédként és gépészként dolgozott . 1925-től 1930-ig a Kijevi Politechnikai Intézet Mechanikai Karán, 1930 - tól 1931 -ig ugyanezen intézet posztgraduális iskolájában, a szerszámgép szakon tanult. 1932-ben szerzett diplomát (in absentia) a Moszkvai Állami Egyetem Mekhmatján, 1934- ben pedig a Bolsevikok Összszövetségi Kommunista Pártja Központi Bizottsága alá tartozó Vörös Professzorok Intézetében .
1932 óta egy új szakterülettel kezdett foglalkozni - „ Hidraulikus és pneumatikus hajtások”. 1934-től a Fémvágógépek Kísérleti Kutatóintézetében dolgozott , ahol létrehozta és vezette a Hidraulikus Erőátviteli Irodát. Az általa vezetett iroda alapján 1935-1936 között létrehozták a Harkovban működő Hydroprivod üzemet .
1935 - ben professzori címet kapott, 1936-ban védte meg doktori disszertációját. 1935 - ben a Szovjetunió Tudományos Akadémia Műszaki Osztályának tudományos titkárává választották .
1938-ban T. M. Bashtát szabotázs vádjával letartóztatták [2] . A fogvatartási helyeken az A. N. Tupolev által létrehozott légiközlekedési tervezőirodában dolgozott . A hazai gyakorlatban először hozott létre hidraulikus hajtásrendszereket , amelyek biztosították a harci repülőgépek irányításához szükséges erőfunkciók teljesítését.
1940-ben T. M. Bashtát idő előtt szabadon engedték, büntetett előéletét törölték, és visszahelyezték szolgálatába.
A Nagy Honvédő Háború idején tervezőmérnökként dolgozott a harci repülőgépek hidraulikus rendszereit javító frontvonali repülési műhelyekben, majd a Repülési Repülési Kutatóintézet vezetője lett .
1946-ban T. M. Bashta javaslatára létrehoztak egy kutató- és tervezőirodát, valamint a futóművek és hidraulikus berendezések 279. számú üzemét (jelenleg OJSC Rubin Aviation Corporation ), ahol kinevezték igazgatónak és főtervezőnek. Szakmai pályafutása során számos repülőgép hidraulikus hajtásainak megalkotásában vett részt, többek között Tu-2 , Tu-4 , Tu-16 , Tu-95 , Tu-104 , Il-14 , Il-28 , Ka-10 , MiG -9 , MiG-15 , MiG-17 , Szu-7 , Szu-9 , Jak-25 .
T. M. Bashta nagy figyelmet fordított a hidraulikus hajtás területén dolgozó szakemberek képzésére: a Moszkvai Állami Műszaki Egyetemen tanított. Bauman , Stankin , Moszkvai Repülési Intézet , Kijevi Polgári Repülési Mérnöki Intézet . Irányítása alatt 15 tudománydoktort és több mint 80 tudományjelöltet képeztek ki.
1955 óta Kijevben élt és dolgozott , ahol a Kijevi Légiközlekedési Mérnöki Intézet hidro-gáz rendszerek tanszékét vezette, majd ugyanezen a tanszéken professzorként dolgozott.
1987. szeptember 17-én halt meg súlyos betegség után, Kijevben temették el .
Több mint 200 publikáció szerzője, amelyek közül az utolsó halála után jelent meg. Néhány monográfiát lefordítottak cseh, lengyel, román, magyar, szerb, angol, német és kínai nyelvre.