Bamboura (repülőtér)

Bamboura (más néven Bombora , cargo. ბომბორა ) egy közös bázisú repülőtér (repülőtér) az Abház Köztársaság Gudauta körzetében .

Leírás

A kifutópálya hossza 3000 méter [1] . A repülőtér minden típusú harci, valamint katonai szállító repülőgép fogadására alkalmas . A Fekete-tenger felé vezető kifutópálya szélső pontja 60-70 méterre van a parttól , ami lehetővé teszi, hogy a repülőgépek közvetlenül a felszállás után rendkívül alacsony tengerszint feletti magasságban repüljenek , ami megnehezíti a radarok észlelését [ 1] .

Történelem

A szovjet időkben a Szovjetunió légierejének vadász-, támadó- és szállítógépei [1] állomásoztak a repülőtéren .

A Nagy Honvédő Háború idején a fekete-tengeri flotta bombázógépei állomásoztak a repülőtéren. Az 1960-as évek elején, majd a hetvenes évek elején a csíkot kétszer meghosszabbították. 1963-tól 1969-ig a repülőteret utasszállító repülésekre használták, voltak járatok Moszkvába és Leningrádba, Il-18 és Tu-104 repülőgépek repültek. 1968-ban felépült a terminál épülete, amely később a 171. Tula Red Banner IAP székhelyének adott otthont .

A 171. Tula Red Banner Fighter Repülőezred 1950 és 1982 októbere között működött, és a Chukotka Autonóm Okrug [2] szénrepülőterére helyezték át . Repült La-7 , MiG-15 , MiG-17 , Yak- 28P , Su -15TM repülőgépekkel . Az ezred főhadiszállása közelében egy MiG-17 talapzatra szerelték fel .

1982 és 1992 között az 529. légvédelmi vadászrepülőezred állomásozott a repülőtéren .

2009 - ben bejelentették az Orosz Légierő légiközlekedési csoportjának esetleges telepítését a repülőtéren [1] .

2014-től a Bambora Légibázis a 7. orosz katonai bázis része [3] .

Balesetek és katasztrófák

• 1991. október 1-jén egy Mi-8AMT helikopter , amelyet Yu kapitány, a személyzet parancsnoka vezetett. A jobb motoron túlfeszültség volt. A fedélzeti technikus sietve leállította mindkét motort. A legénység parancsnoka a partot próbálta elérni, hogy csökkentse a függőleges sebességet, megemelte a főrotort. Ez elvesztette az energiáját, és a helikopter durva ütközést okozott a víz felszínével. A legénység parancsnoka és a pilóta-navigátor meghalt. A katasztrófa oka az volt, hogy a fedélzeti technikus elhamarkodottan leállította mindkét hajtóművet, miután a helikopter eltalált egy madárcsapatot, megugrott és megállította az egyiket.
• 1991. december 19-én a Demchenko M. N. kapitány által vezetett Mi-8t helikopter lezuhant délután a repülőtéren a PMU-ban . A legénység parancsnoka, nem látva előre a leszálló légáramlatok zónájába esés veszélyét, nem tudta megakadályozni a helikopter leszállását. A helikopter hegyoldalnak ütközött és összeesett. A személyzet és az utasok csodával határos módon nem sérültek meg. A repülési baleset okai a szervezési mulasztások és a NAPSS-90 követelményeinek kialakításának parancsnoksága által az RPS személyzetének képzésére vonatkozó utasítások megsértése volt, amelyek a helikopter személyzetének kutató-mentő repülésekhez vezettek. amely nem volt felkészülve erre a feladatra nagy magassági körülmények között; a helikopter személyzetének fegyelmezetlensége, amely túlzott számú utas szállításában fejeződik ki; a legénység parancsnokának hibás cselekedetei, aki nem ismerte egyértelműen a helikopter-pilóta-vezetés sajátosságait a hegyekben, ami a leszállási megközelítés során a helyszín szintjére süllyedéséhez és a lefelé irányuló légáram hatászónájába esett.
• 1992. november 11-én, délután lezuhant egy Szu-27- es repülőgép a PMU -ban, amelyet Snesar A.A. kapitány vezetett, a repülőtéren állomásozó 562. légvédelmi vadászrepülőezred szolgálati erőiből . A Szu-25 támadórepülőgépek egy csoportjának kísérése után a Neszterov hurok végrehajtásakor a pilóta a repülési technikában hibázott, és a biztonsági intézkedéseket megsértve hajtotta végre a műrepülő manőver leszálló részét. Tehát a hurokba 50 m magasságból és 800 km / h sebességgel léptek be a motor utóégető üzemmódjában. A hurok tetején a magasság 2200 méter volt 780 km/h sebesség mellett. A figura előadását folytatva a pilóta az utánégető kikapcsolása nélkül a beállított magasság alatti magasságban beszállt a repülőgépbe a műrepülő figura leszálló részébe. A pilóta 400 m magasságban és 1050 km/h-s sebességgel 10 egységre növelte a túlterhelést, de nem volt elég magasság a gép kihúzásához a hurokból, de nem volt elegendő magasság a kihúzáshoz és a repülőgép ütközött a víz felszínével.

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 4 Oroszország úgy döntött, hogy harci repülőgépeket telepít Abháziába . Hozzáférés dátuma: 2009. január 29. Az eredetiből archiválva : 2010. október 3. (határozatlan)
2. ↑ Anokhin V. A., Bykov M. Yu. Sztálin összes vadászezredei. Az első teljes enciklopédia. — Népszerű tudományos kiadás. - M. : Yauza-press, 2014. - S. 449. - 944 p. - 1500 példány.  — ISBN 978-5-9955-0707-9 .
3. ↑ Orosz katonai bázisok külföldön . Letöltve: 2014. május 31. Az eredetiből archiválva : 2014. május 28.. (határozatlan)

Irodalom

• Anokhin V. A., Bykov M. Yu. Sztálin összes vadászezredei. Az első teljes enciklopédia. — Népszerű tudományos kiadás. - M. : Yauza-press, 2014. - S. 449. - 944 p. - 1500 példány.  — ISBN 978-5-9955-0707-9 .

Linkek

• Bamboura repülőtér a wikimapia.org oldalon
• Gudauta légibázis a worldaerodata.com webhelyen
• A Luftwaffe, 1933-45