Az aszfaltbeton egy mesterséges építőanyag , amelyet ásványi anyagok ( zúzott kő , homok , ásványi por ) és bitumen, valamint speciálisan elkészített keverék ( aszfaltbeton keverék (ABS) ) és bitumen keverésével és tömörítésével állítanak elő, a kívánt arányban kiválasztva . A polimer-aszfaltobeton ásványi anyagok (zúzott kő, homok és ásványi por) tömörített keveréke polimer-bitumenes kötőanyaggal, hevített állapotban keverve.
Az Orosz Föderációban - Oroszországban az aszfaltbetonra, polimer aszfaltbetonra, aszfaltbeton keverékre és polimer aszfaltbeton keverékre vonatkozó követelményeket a GOST 9128 határozza meg. Angliában Tarmakadam (rövidítve Tarmak ) az angol tar - tar szóból és Mac-Adam ( egy útmérnök vezetékneve ).
Kezdetben, a 19. században a város utcáit és utait fával és kövekkel burkolták ( macskaköves járda ). A 19. század közepe óta Franciaországban, Svájcban, az USA-ban és számos más államban és országban bitumen-ásványi keverékekből készítik az útburkolatokat . Az 1830-as években az aszfaltburkolatot először a párizsi Pont Royale burkolatának burkolására használták . Körülbelül ugyanebben az időben a lyoni Pont Moran járdáit lefedték a Rhone folyó felett .
1839 nyarán Szentpéterváron 45,5 futó 5 láb széles ( 97,08 × 1,52 m) és 8,5 láb hosszú és 6,5 láb széles (2,59 × 1,98 m) híd egy részének járdáit borították be a Tucskov -híd gátjánál. . 1876-ban a moszkvai városi duma 50 000 rubelt különített el egy aszfaltbeton burkolattal kapcsolatos kísérletre: az új anyag több szakasza a Tverszkaja utcában épült.
A fellendülő úthálózat új típusú burkolatokat igényelt, amelyeket olyan gyorsan lehetett építeni, mint az aljzatot . Az Egyesült Államokban 1876 -ban használtak először öntött aszfaltbetont , amelyet kőolaj-bitumen felhasználásával készítettek. 1892 -ben ipari módszerrel megépült az első három méter széles betonútszerkezet az USA-ban. 12 évvel később egy 29 km-es út épült forró bitumen szabadon folyó aszfaltosztóval .
Oroszországban az aszfaltgyártást először Ivan Buttats mérnök és építész indította el - az aszfaltot 1873-ban bányászták a Volga jobb partján, Syzran felett 20 km-re található Syzran üzemben .
Az aszfaltbeton keverék optimálisan kiválasztott:
Az aszfaltkeverék összetevőit felmelegített állapotban keverjük össze. Az aszfaltbetont jellemzően utak és repülőterek burkolatának építésére vagy ipari épületek padlóburkolatára használják.
A GOST 9128-2013 szerinti besorolás szerint az ABS és az aszfaltbeton a következőre oszlik:
az ásványi komponens típusától függően (adagolóanyag):
Az aszfaltbeton keverékeket a felhasznált bitumentől és a fektetési hőmérséklettől függően a következőkre osztják:
Az aszfaltbeton keverékek és az aszfaltbeton az ásványi szemcsék (zúzott kő, kavics, homok) legnagyobb méretétől függően a következőkre oszthatók:
A hideg keverékeket finomszemcsés és homokos keverékekre osztják .
A forró keverékekből készült aszfaltbeton a maradék porozitás értéke szerint (a bevonat pórusainak térfogatának százalékában kifejezve a tömörítés után) a következő típusokra osztható:
A hidegkeverékes bevonatok maradék porozitása 6,0-10,0%.
A forró keverékek, zúzottkő és kavics, valamint a sűrű aszfaltbetonok típusokra oszthatók a bennük lévő zúzottkő (kavics) tartalom szerint:
A hideg zúzottkő és kavics keverékek, valamint a megfelelő aszfaltbetonok a zúzottkő (kavics) tartalom szerint Bx és Vx típusokra oszthatók .
A hideg és meleg homokkeverékek, valamint a megfelelő aszfaltbetonok a homok típusa szerint a következő típusokra oszthatók:
A felhasznált anyagoktól, valamint a fizikai és mechanikai tulajdonságoktól függően az aszfaltkeverékek és az aszfaltbetonok a következő fokozatokba sorolhatók:
A melegkeverékes aszfaltkompozíció tervezésének története a 19. és 20. század fordulójára nyúlik vissza, amikor több országban egymástól függetlenül dolgoztak ki különféle szelekciós módszereket. Mindegyik módszer szükségszerűen tartalmazott egy sor speciális intézkedést a forró keverék tömörítésére, az aszfaltbeton porozitásának felmérésére és az aszfaltbeton tesztelésére a teljesítményjellemzők meghatározására. A sokféle kiválasztási módszernél az alapelv a keverék kialakítása, amely biztosítja az aszfaltbetonra vonatkozó, a XX. század elején elfogadott minőségi követelmények teljesülését, melynek fő célja az optimális teljesítménytulajdonságok. az útfelület és annak magas élettartama.
Az aszfaltkeverék-összetételek tervezésének két megközelítése létezik. Az első a kőanyag folyamatos granulometriájú keverékének kiválasztása (az úgynevezett Tarmakadam , D. L. McAdam tiszteletére , aki kidolgozta a zúzottkő burkolatú utak építésének technológiáját). Ez az opció garantálja a bevonat magas mechanikai tulajdonságait a nagyobb frakciók zúzottkő finomabb frakcióinak kiékelődése miatt. Az ásványi rész folytonos granulometriájú keverékéből készült bevonat nagy érdességgel és nyírási ellenállással rendelkezik. A keverék tulajdonságai nem változnak az ásványi por és bitumen adagolási eltérései következtében, könnyen eloszlik, formálódik és tömörödik a bevonási folyamat során. Az ilyen típusú keverékekhez olyan erős kőanyagokra van szükség, amelyeknél a szemcse felületének több mint fele leforgácsolt. Ásványi anyagok keverékének [1] szemcseösszetételi görbéjének (szűrőgörbéjének) alakja megközelíti a köbös parabolát . Fontos feltétel az öregedésnek (csoport- és fázisösszetétel változásainak) ellenálló, a kőanyagok felületéhez jól tapadó bitumenek alkalmazása, mivel ezekre a bevonatokra jellemző a nyitott porozitás.
A keverék kiválasztásának második módszerében - a sűrű beton elve szerint - megengedett a lekerekített szemcseformájú és nem folytonos granulometriájú kőanyagok használata (ásványi anyagok frakciójának hiányában). Ezeknek a keverékeknek a tömörítése során zárt porozitású aszfaltbeton képződik, a bevonat nagyobb vízállóságot és fagyállóságot szerez. Az ilyen keverékek azonban hajlamosabbak az ásványi komponens és a bitumen szemcséinek egyenetlen eloszlására. Fizikai és mechanikai tulajdonságaikat nagymértékben befolyásolják az ásványi por és bitumen adagolásának eltérései. A sűrű beton elve szerint kiválasztott keverékekből készült bevonatokat alacsony érdesség jellemzi.
A kiválasztás a keverék összetevőinek tulajdonságainak meghatározásával és a műszaki dokumentumok által megállapított szabványoknak való megfelelésük ellenőrzésével kezdődik. Ezután megtalálják az optimális arányt a komponensek között, amely garantálja a keveréket bizonyos tulajdonságokkal. Az utolsó lépés a megszerzett kiválasztási lehetőségek műszaki-gazdasági kiértékelése és próbatételek gyártása aszfaltbeton üzemben.