Járda

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2021. március 23-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 2 szerkesztést igényelnek .

Járda - a városi utcák és egyes utak ( kövezett út )  kemény burkolata ( ruházat [1] ) különféle építőanyagokból .

Oroszországban a „járda” is  szerves részét képezi egyes utcák történelmi nevének, amely kezdetben az utóbbiak kemény felületének jelenlétét jelzi. Példák: Bolsaya Tverskaya híd utca , Bolshaya híd Nyikitinszkaja utca [2] Oroszországban volt egy hídszolgáltatás [3] (Mostovscsina), a háztulajdonosok kötelessége a városokban a járdák karbantartása . 1692-ben Oroszországban (Oroszországban) elrendelték, hogy a moszkvai utcákat kővel kövezzék ki , korábban általában fából készültek, 1705-ben pedig a moszkvai utcák burkolásának kötelezettsége az egész orosz államra kiterjedt .

Történelem

Az utcák és utak kemény aszfaltozott burkolata az ókori római kultúrát fémjelzi. Az első dolog, amivel a rómaiak elkezdték a megszállt területek fejlesztését, az volt, hogy megfelelő infrastruktúrát teremtsenek a csapatok gyors átszállításához, utak formájában, a vízellátás és csatornázás megszervezése. Ilyen például az ókori Rómában a Palatinushoz vezető út .

A járdák is jól megőrződnek Pompeii romjaiban , ami arról tanúskodik, hogy lakói odafigyelnek a szükséges kényelem megteremtésére, amikor az utcákon mozognak. Például a tényleges járda térbeli elválasztásával a kocsik mozgatásához és a modern gyalogos járda prototípusához .

Oroszország erdőkben gazdag területein a gyalogutakat gyakran deszkából építették [4] . Jellegzetes példa erre a Velikij Novgorod fajárdái , amelyek több évszázadon át egymásra voltak rétegezve. Ezt a hagyományt Arhangelszkben , a tajga falvakban és nem csak a mai napig megőrizték . Ami az utcák kocsipályáját illeti, történelmileg az első út aszfaltozásukhoz a nyers kő- macskakő volt [5] .

Az 1914. január 28-án megtartott I. Autópálya- számok Kongresszusán az Orosz Birodalom vasúti minisztere, S. V. Rukhlov lefedettség szerint ismertette az oroszországi úthálózatot:

Típusok

A hidak [6] :


Macskaköves járda

A nem megfelelő típusú (formájú) kövekből készült macskaköves járdákat leggyakrabban Oroszországban alkalmazták, építési és javítási olcsósága miatt [1] , más típusú járdákhoz képest , és a pálya végén jelentek meg. 17. században, 1692-ben elrendelték, hogy a moszkvai utcákat kövezzék ki [1] . 1714-ben a szentpétervári utcák kövezéséhez elrendelték a vadkő gyűjtését. Azoknak a hajóknak, amelyek a Ladoga -tavon keresztül érkeztek a városba , méretüktől függően 10, 20 vagy 30 követ kellett hozniuk. Minden paraszti szekér 3 kőből áll, amelyek súlya 5 font . A rendelet be nem tartása miatt kőenként egy hrivnya pénzbírságot szabtak ki . 1716-ban minden szentpétervári háztulajdonos utasítást kapott, hogy a ház előtti utcát egy sazhen szélesen kövezzék le, 1718-tól pedig további két arsinnal növelték a járdák szélességét . A. E. Devier , akit 1718-ban Szentpétervár rendőrfőkapitányává neveztek ki, egyik első parancsa az utcák kövezésére vonatkozó szabályok voltak:

Minden lakót az udvara előtt szórjon meg homokkal és kővel, hogy simán lekövezzék, ahogy a mesterek mutatják, és hogy szilárdan megerősödjenek, nehogy tavasszal és esőben sodródjon [7 ] .

Az első szentpétervári macskaköves burkolatok nagyon rossz minőségű burkolattal jellemezhetők [8] . Hamarosan azonban leállt az utcák aszfaltozása Szentpéterváron, ugyanis elterjedt a pletyka, hogy csatornákat ásnak majd a város utcáin.

Idővel a macskaköves járdákat térkővel , majd aszfalttal kezdték cserélni .

Faragott kőburkolat

A faragott kőburkolatok (négyszögletű faragott gránitból , homokkőből , mészkőből vagy műkőtömeg kockából ) munkaigényesebbek voltak, beépítésük és javításuk, és ennek megfelelően költségesek miatt. A falazott járdákat közönséges, durván megmunkált, faragott vagy fűrészelt (később mesterségesen készített) kőből készítették megközelítőleg négyzet vagy téglalap alakúra, speciális sorrendben homokpárnára fektették, hogy a lehető legegyenletesebb és legsimább felületet biztosítsák. utca, tér vagy út. A kockák, rudak és csempék felületét, különösen a fűrészelteket, időnként csiszolják.

Aszfaltburkolat

A 19. század közepe óta Franciaországban, Svájcban és számos más országban aszfalttal készítenek burkolatokat. Az 1830-as években aszfaltburkolatot (aszfalt és zúzott kő keveréke) használták először a párizsi Pont Royale burkolatának burkolására . Körülbelül ugyanebben az időben a lyoni Pont Moran járdáit lefedték a Rhone folyó felett .

1839 nyarán Szentpéterváron a Tucskov - híd gátjánál 45,5 méter széles ( 97,08 × 1,52 méter) és a 8,5 láb hosszú és 6,5 láb széles (2,59 × 1,98 m) híd egy részét fedték le. . 1876-ban a moszkvai városi duma 50 000 rubelt különített el egy aszfaltbeton burkolattal kapcsolatos kísérletre: ennek az anyagnak több szakasza épült a Tverszkaja utcában .

Vége járda

Szentpéterváron 1924 - ig a főutcák, köztük a Nyevszkij Proszpekt , végekkel – hatszögletű (hatszögletű) fából készült kockákkal (tömbökkel) voltak kikövezve  , amelyekkel a natorecek szegélyezték és kikövezték az utcákat. 1820-ban az utak burkolására szolgáló ilyen technológiát először Vaszilij Petrovics Guryev államtanácsos javasolta , aki a szentpétervári Városi Építési Bizottságban dolgozott [9] . Az új útburkolat nemcsak gyönyörű volt, hanem egyenletes és zajtalan közlekedést is biztosított: „A Nyevszkij Prospekt összes háza megszabadult az állandó rázkódástól, amely rontotta az erejét. A lakók megnyugodtak a kopogástól, a lovak új erőre kaptak, és anélkül, hogy eltörték volna a lábukat, nagy szekereket ügenek. A legénység megmarad, és az emberek, különösen a gyengéd neműek egészsége új életet kapott egy kellemes utazástól. [10] Moszkvában a 19. század 40-es éveiben a végburkolatokat lefektették, majd megjelentek Londonban, Párizsban és Európa és Amerika más nagyvárosaiban. [tizenegy]

Szentpétervár utcáit közel 100 éven át favégekkel burkolták, ezek borították a város leggazdagabb részeit. Ugyanakkor az ilyen burkolatok időszakos felújítást, azaz folyamatos finanszírozást igényeltek. Problémás volt a végutca tisztán tartása, árvíz idején a járda favégei megduzzadtak, lebegtek. Az áruszállító kötelékek (kocsik) mozgását a végburkolatokon vagy megtiltották, vagy napi néhány órára korlátozták. Lomovikok autóztak a macskakövekkel kirakott utcákon [12] . Azokon az utcákon, ahol nagy terheket szisztematikusan mozgattak, néha fémet használtak. Ilyenek a kronstadti öntöttvas burkolatok .

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 3 Mostovaya // Új enciklopédikus szótár : 48 kötetben (29 kötet jelent meg). - Szentpétervár. , Pg. , 1911-1916.
  2. ↑ járdák // Moszkva: Enciklopédia  / ch. szerk. S. O. Schmidt ; összeáll.: M. I. Andreev, V. M. Karev. — M  .: Nagy Orosz Enciklopédia , 1997. — 976 p. — 100.000 példány.  — ISBN 5-85270-277-3 .
  3. ↑ Hídszolgálat // Brockhaus és Efron kisenciklopédikus szótára  : 4 kötetben - Szentpétervár. , 1907-1909.
  4. ↑ Frick E. L. Log bridges // Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron  : 86 kötetben (82 kötet és további 4 kötet). - Szentpétervár. , 1890-1907.
  5. ↑ Cobblestone  // Nagy Szovjet Enciklopédia  : 66 kötetben (65 kötet és 1 további kötet) / ch. szerk. O. Yu. Schmidt . - M .  : Szovjet enciklopédia , 1926-1947.
  6. ↑ Mostovaya // Brockhaus és Efron kis enciklopédikus szótára  : 4 kötetben - Szentpétervár. , 1907-1909.
  7. ↑ S. Knyazkov. Esszék Nagy Péter és kora történetéből. Kultúra. 1990. ISBN 5-7158-0005-6 . Val vel. 600.
  8. ↑ S. Knyazkov. Esszék Nagy Péter és kora történetéből. Kultúra. 1990. ISBN 5-7158-0005-6 . Val vel. 601.
  9. ↑ Gurjev, Vaszilij Petrovics.
  10. ↑ Denis Alekseev, Ph.D. A régi Pétervár  járdái // Üzleti ma. - 2008. - augusztus. - S. 24-25 . Archiválva : 2020. december 1.
  11. ↑ A járdák történetéből . www.vestnik.info. Letöltve: 2019. március 2. Az eredetiből archiválva : 2019. március 4.
  12. ↑ D. A. Zasosov. V. I. PYZIN Szentpétervár életéből az 1890-1910-es években. L., 1991.

Irodalom

  Ugrás a Wikidata elemre  Szótárak és enciklopédiák
Bibliográfiai katalógusokban