| Astrabad | |
|---|---|
| Astrabad | |
| Szolgáltatás | |
| Orosz Birodalom | |
| Hajó osztály és típus | gőzös |
| Szervezet | Kaszpi-tengeri flottilla |
| Gyártó | Votkinszki üzem |
| Vízbe bocsátották | 1845. május 9. ( 21. ) [ közl. egy] |
| Kivonták a haditengerészetből | 1860 |
| Főbb jellemzők | |
| A merőlegesek közötti hossz | 50,29 m |
| Középső szélesség | 9,14 m |
| Piszkozat | 3,5 m |
| Motorok | 40 névleges lóerős gőzgép . Val vel. |
| mozgató | 2 oldalsó lapátkerék , vitorlák |
"Astrabad" - az Orosz Birodalom Kaszpi-tengeri flottillájának gőzhajója .
Lapátos gőzhajó vastesttel. A hajó hossza 50,29 méter volt [comm. 2] , szélesség burkolattal - 9,14 méter [comm. 3] , a merülés pedig 3,5 méter [comm. 4] . A gőzöst az 1835-ben épített, azonos nevű gőzösből eltávolított 40 névleges lóerős gőzgéppel és két oldallapátkerékkel szerelték fel, a hajó vitorlás felszerelést is szállított [1] [2] [3] .
Az "Astrabad" gőzöst a Kamsko-Votkinsk Vasműben fektették le . Egyes forrásokból származó információk szerint a hajót részletekben szállították Asztrahánba , ahol már összeszerelték és 1845. május 9 -én ( 21 ) vízre bocsátották [2] [4] . Más források szerint ennek a hajónak a teljes építési ciklusa a votkinszki üzemben befejeződött, és az építkezést 1846 és 1849 között végezték [5] [6] .
Korábban az üzemhez megkeresés érkezett a hajó vastestének és gőzgépének megépítésének és Asztrahánba történő szállításának lehetőségéről a hajózás 1847-es lezárása előtt. Később azonban úgy döntöttek, hogy csak a hajótestet építik meg, a gőzgépet és a kazánt pedig eltávolítják a korábban épített, azonos nevű, fatörzsű gőzösről. A hajó kezdeti rajzait a haditengerészeti minisztérium készítette , azonban amikor a Votkinszki gyár gőzhajó-építő intézményének vezetője, Romanov ezredes jóváhagyta azokat , sok kérdés merült fel a rajzokkal és az építkezés befejezésének tervével. a hajót 1848-ra halasztották [7] .
Miután 1847. február 27-én ( március 11-én ) megállapodtak a gőzhajó dokumentációjában feltárt összes ellentmondásban, kiszámították az építkezésre vonatkozó előzetes eltolódást, amely 14517 rubelt tett ki , amelyből 579 rubelt 97 kopejkát kellett volna elkölteni. faanyagok, 8294 rubel 25 kopekka - vasanyagokra, 42 rubel - réz dolgokra, 697 rubel 60 kopekka - egyéb anyagokra, 2429 rubel 45 kopekka bérekre és 2475 rubel 49 kopekka - általános költségekre. Ugyanebben az évben 14 254 rubelt 44 ¾ kopecket utaltak át a hajó építésére. 1847 végére megkezdődött a gőzhajó vastörzsének építése, de ez komoly nehézségekkel járt, mivel az üzemnek nem volt gyakorlata gőzhajó-építésben, és a munkákat a szabadban végezték [comm . 5] , valamint a régi hajóról eltávolított gőzkazán komoly javítási igénye kapcsán [8] .
Az építkezés első évében 1292 rubelt 28 ½ kopejkát költöttek el az elkülönített forrásból, a következő 1848-ban - 11129 rubelt 98 ½ kopekkot, így 1832 rubelt 17 ¾ kopekkot takarítottak meg az épület építésére, ami a ugyanebben az évben a Sarapul kerületi kincstárba küldték. A gőzkazán komoly javításának szükségessége miatt azonban 1849-ben további 3498 rubelt 60 kopijkát különítettek el ezekre a munkákra, amelyeket az év során teljesen elköltöttek [9] .
1847-ben és 1848-ban Asztrahánból Csetirehbugornij szigetére, valamint a Volga mentén a votkinszki üzemig és vissza. 1849-től 1852-ig a Kaszpi-tengeren hajózott [10] .
1853-ban postagőzösként Asztrahánból Novo-Petrovszkba és Guriev városába hajózott [10] .
1860-ban az "Astrabad" gőzhajót a kikötőhöz rendelték [1] [2] .
Az "Astrabad" gőzhajó parancsnokai különböző időpontokban a következők voltak:
| A Kaszpi-tengeri flotilla gőzhajói | |
|---|---|