Agenskalns-öböl

Agenskalns-öböl
Lett.  Agenskalna licis
Elhelyezkedés
56°56′45″ é SH. 24°05′18″ hüvelyk e.
Felvízi vízterületDaugava
Ország
VárosRiga
TerületKurzeme régió
PontAgenskalns-öböl
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Az Agenskalnai-öböl  ( lett Āgenskalna līcis ) a Daugava -öböl Riga területén a bal parti régióból ( Zadvinya ). A Daugava bal partján található, az egykori Kliversala sziget és a Kipsala sziget felső csücske között . [egy]

Jellemzők

Az öböl szélessége eléri a 200 métert, és 700 méterre nyúlik ki a partba. [1] Délről a rigai Marupite folyó az Agenskalns -öbölbe ömlik , a víz pedig a Zunds csatornán folyik át , [1] amely a nyugati oldalról mossa Kipsala szigetét. 500 méter hosszú hüvelyt választ el az öböltől az AB gát és a Daugava töltés. [1] Az Agenskalns-öböl délnyugati végét a Ranka-gát erősíti . [egy]

Az Agenskalns-öböl vízterületét a folyami hajók téli parkolására használják. [1] Korábban, mivel a Nyugat-Dvina területén, a Kipsala-sziget közelében rendszeresen alakultak ki szezonális jégtorlódások, a tavaszi árvizek során a víz megkerülte a szigetek közötti dugókat, és a Zund-csatornán az Agenskalns-öbölön keresztül folyt le. [1] Ez a tényező volt az, amely jelentős hatással volt az Agenskalns-öböl vízterületének bővülésére.

Történelem

Az öböl fokozatosan alakult ki annak következtében, hogy a 18. század elejétől tavasszal és nyáron pontonhidakat építettek a Daugaván . Mivel a híd a szigetre támaszkodott, meg kellett védeni a szigetet a víz elmosódásától, és biztosítani kellett a parthoz való hozzáférést [2] .

Gustav-Emmanuel Weismann von Weissenstein mérnök 1764-ben megkezdte a Nyugat-Dvina gátrendszerének vízépítési tervezését , amely 20 évig, 1784-ig tartott. Az első gátrendszer a Daugava csatornájának leszűkítésére született, és több szigetet egyesített egyetlen láncba: Benkenholm ( németül  Benkenholm , a 16. században Meistersholm vagy Fluegeholm, Biekensala), Mukengolm (Moenchenholm, Mukusala), Klyuversholm (Nagy Kliversala) ), Badegolm (Burkanu-sziget) és Kipengolm (Kipsala). Ezt a rendszert sokszor erodálták, Podraga, Spilva vagy Kipsala gátnak nevezték. Létére emlékeztet a jelenlegi ballasztai gát ( Balasta dambis ).

A második gátat makacs, az elsőre merőlegesnek tervezték, és Hagensberg, High vagy Tortler gátnak hívták. Fő célja a Badegolmon található kenderraktár védelme volt a tavaszi árvíztől [3] .

Weisman projektje egy gát megépítését irányozta elő a Daugava teljes hosszában annak alsó szakaszán, Moszkva elővárosától a Daugavgriváig . II. Katalin támogatta . A birodalmi költségvetésből 200 000 tallért különítettek el . A munkálatokat három év alatt tervezték elvégezni, de háromszor elhúzódtak, mert az árvizek és a tavaszi jégtorlasz során a folyó folyamatosan tönkretette a gátakat. 1785-ben vagy 1786-ban egy árvíz lebontotta a Klyuversholm és Badegolm közötti gátat. Az áttörés ezt követően megnőtt, és az Agenskalns-öbölbe fordult, amelyet holtágként kezdtek használni.

A Weismann által kigondolt gátak építésének költségvetése 600 000 tallérra emelkedett. Weismant tizedik évre felmentették tisztségéből, azonban egy példátlan vízépítési projekt megvalósításáért az 1772.01.26-i névleges legfelsőbb rendelet alapján az Orosz Birodalom bárói méltóságára emelték. a Weisman von Weissenstein név .

1852-ben Rigában gőzhajóvonalat nyitottak a két bank között. A gátszakadás helyére egy, később két stéget építettek. A gőzhajó egyik útvonala a Malaya Dvina (Sund) mentén haladt, a másik pedig Hagensbergbe , ahol a mólón egy épületet építettek jegypénztárral és váróteremmel. Cölöpökre épített hidakhoz kikötött utasszállító gőzhajók.

Zadvinye fejlődését nagyban befolyásolta a Mitavskaya vasút , amelyen a mozgás 1868-ban indult meg, és a végállomás Klyuversholm szigetén, az „áttörés” mellett, az öböl akkori nevén volt. 1869-ben megépült a közelben a Lange & Skuje hajóépítő és gépipari üzem , majd két hajóépítő vállalkozás: 1886-ban a Til és Novikov üzem, 1896-ban Eduard Zepp műhelye. Később az összes vállalkozást összevonták.

A 19. század végén Arnold Pabst mérnök vezetésével a Nyugat-Dvina alsó folyásánál újabb jelentősebb hidraulikai munkálatokat végeztek [4] . A gáton helyreállítási munkálatokat végeztek a széleinek sziklatömbökkel való megerősítésével, amelyeket ballasztként hajókon hoztak Rigába, és a bal parton rakodták ki, így elnevezték a megfelelő utcát, amely az öbölnél kezdődött [3] .

1904-ben az öblöt kiszélesítették és 18 lábra (4,5 méterre) mélyítették. A Rank gátját megjavították , a 18. század óta a Dyunamunde (Daugavgriva) töltési útjaként építették , de később a Kis Daugava partjának megerősítéseként használták. Badensholm és Kluversholm partjait is beszórták [2] .

1909-től 1911-ig árvízzárakat és hidat építettek a Hangcsatorna felső részén. Az öböl partján ekkor már aktívan folytatták a hajók rakományozási műveleteit. Ekkor kezdték öbölnek nevezni a gátszakadást.

Az 1950-es években a lett folyami flotta bázisa és a hajók téli holtága az Agenskalns-öbölben volt. A Rigai Kísérleti Hajóépítő Mechanikai Üzem Kliversalában dolgozott , amely 1945 és 1947 között folyami hajókat, 1956 és 1973 között pedig halászhajókat javított az öbölben. 1998-ban az üzem megszűnt [2] .

A Balasta dambis utca legelején a parton Szergej Vorobjov építész tervei alapján 1949-ben folyami állomásépület épült , a kerülete körül árkáddal. Ezt az épületet 2006-ban lebontották [5] . Ezen a területen felhőkarcolók építését tervezték, amely soha nem haladta meg a nulla ciklust. A rigai fejlesztési tervek szerint 2010-ben az öbölnek a "Riga Velencévé" kellett volna alakulnia, amelynek központjában egy úszóutca található, amely a kishajók és csónakok kikötőivel szomszédos lenne [6] .

A jelenleg sétahajóként használt személyszállító folyami hajók még mindig telelnek az Agenskaln-öbölben.

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Agenskalns-öböl // Riga: Encyclopedia = Enciklopēdija Rīga / [ford. lettből. ; ch. szerk. P. P. Yeran]. - Riga: enciklopédiák főkiadása, 1989. - S. 154-155. — ISBN 5-89960-002-0 .
  2. ↑ 1 2 3 CitaRiga. Agenskalns-öböl:: Agenskalns . Egy másik Riga . Cita Riga. Letöltve: 2020. április 2. Az eredetiből archiválva : 2020. február 20.
  3. ↑ 12 DELFI . Rigai útvonalak. Kipsala: a fából készült luxustól a modern diákokig . DELFI (2018. november 2.). Letöltve: 2020. április 2.
  4. ↑ Andris Biedrins. Az ember, akinek a Daugava engedelmeskedett . www.periodika.lv _ Rigas Balss, Nr.143 (1990. augusztus 6.). Letöltve: 2022. április 21. Az eredetiből archiválva : 2022. február 8..
  5. ↑ I. Dimenstein. Sztálini barokk Rigában : mi maradt meg , mi veszett el
  6. ↑ Daugava: az álom bal partja . riga.lv Letöltve: 2020. április 2. Az eredetiből archiválva : 2016. december 20.