| Látás | |
| 7-es buszpályaudvar | |
|---|---|
| 50°25′35″ s. SH. 30°41′10″ K e. | |
| Ország | |
| Elhelyezkedés | Kijev |
| Építészeti stílus | Szovjet építészeti modernizmus |
7-es számú buszpályaudvar – kábelhordós tetőfedéssel ellátott parkoló a kijevi Darnitsán , az ipari építészet példája. A CNN a parkolót "a szovjet modernizmus legszembetűnőbb példájaként" határozza meg , egy korábbi korszak "rejtett relikviájaként", amelyet "korábban innovatív épületnek tartottak" [1] .
Az 1960-as évek közepén a Boryspilska utca 15. szám alatti 7. számú parkolóhelyet jelöltek ki . Az építkezés körülbelül nyolc évig tartott, és 1973-ban fejeződött be [1 .
A cég mintegy 1400 embert foglalkoztatott. A depó naponta 400 autóbuszt szolgált ki, amelyek városi, helyközi és nemzetközi szállítást bonyolítottak le.
1986 áprilisában, amikor a csernobili katasztrófa bekövetkezett , körülbelül 70 depóbusz vett részt az emberek Pripjatyból való evakuálásában [1] .
A Szovjetunió összeomlása és a hosszú gazdasági válság a vállalkozás hanyatlásához vezetett. Az 1990-es években a nemzetközi járatok lehetetlenné váltak. 2005-ben a városi járatok szolgáltatása megszűnt.
A Kievpastrans több mint 900 üzemképtelen tömegközlekedési egység tárolására használta a raktárt . Az épület fokozatosan leromlott. A balesetek tényét az Állami Építészeti és Építésügyi Felügyelőség is megerősítette. A park 2015-ben bezárt. Felmerült a kérdés az épület bontásával, majd az építési telek értékesítésével kapcsolatban. A közvélemény, aki nem értett egyet ezzel a döntéssel, felszólította a város illetékeseit, hogy őrizzék meg az egyedülálló épületet. A megfelelő petíciót 10 000 kijevi ember támogatta [2] .
2019-ben a városi tanács képviselői , Igor Mirosnyicsenko, Prokhor Antonenko, Andrij Zaderejko és Szerhij Maizel munkacsoport létrehozását kezdeményezték a Kijevi Városi Államigazgatás Közlekedési Infrastrukturális Osztályán , amelynek célja az volt, hogy megoldja a 7. számú konzerváló járműpark [3] [4] .
A parkegyüttes egy kilencemeletes adminisztratív épületből, javítóműhelyekből, egy buszüveggyártó műhelyből és egy autómosóból állt. A legkülönlegesebb épület azonban V. Zinkevics építész garázsa volt.
Az 1960-as és 1970-es évek a Szovjetunióban az űrtéma iránti szenvedély időszaka volt. Sok városban betonépületek emelkedtek ablakokkal és ólomüveg ablakokkal, lőrések és hatalmas csarnokok formájában. A gigantománia tendenciái a depó építészetében is megmutatkoztak. A modernizmus stílusú "futurisztikus szerkezet" korong alakú volt, mint egy óriási UFO . A flottamunkásoknak azonban más egyesületei is voltak. Ott "cirkusz" [1] vagy "dob" [5] beceneve volt .
Egyedülálló mérnöki objektum, 160 méter átmérőjű, függő kontyolt tetővel fedett. Az egyetlen támasz egy 18 méteres torony a szoba közepén. Tőle a falakig 84 vastag acélkötél ( lepel ) húzódik, amelyekre vasbeton födémeket zárnak [6] . A helyiségek területe körülbelül 20 000 négyzetméter [7] [8] .
A depó külső fala edzett üvegcsövekből áll, amelyeken keresztül a nappali fény bejut a helyiségbe. A kipufogógázokat a tartóoszlopban elhelyezett búra segítségével távolították el a helyiségből . Télen jól fűtötték az épületet, így a hatalmas területen mindig több mint 20 Celsius-fok volt [9] .
