A bányászati akkumulátoros elektromos mozdony egy ipari mozdony ( villamos mozdony ), amelyet a széniparban használnak különféle célokra.
A bányatároló elektromos mozdonyok a széniparban használt összes mozdony 80%-át teszik ki. A bányatároló elektromos mozdonyok áramforrása a lúgos nikkel-vas (TNZh és TNZhSh), a nikkel-kadmium (TNK) és a savas (PzS) vontatási akkumulátorok akkumulátordobozba zárva. A bányatároló elektromos mozdonyokat kapcsolósúllyal gyártják: 4,5; 5; 7; nyolc; tíz; 14 és 28 tonna.
A bányatároló elektromos mozdonyok alkalmazási területe közvetlenül összefügg azok robbanásvédelmével .
A bányatároló elektromos mozdonyok általában RV (bányász robbanásbiztos) robbanásvédelmi fokozatú elektromos berendezésekkel vannak felszerelve, azonban egy akkumulátor miatt, amely nem felel meg ennek a biztonsági szintnek, RP (miner) kialakításúak. fokozott megbízhatóság).
A robbanásbiztos akkumulátordobozzal felszerelt akkumulátoros elektromos mozdonyok általában megfelelnek az RV robbanásvédelmi szintjének.
Az RP változatban bányatároló elektromos mozdonyokat használnak:
Az RV kivitelű bányatároló elektromos mozdonyok használhatók:
Utóbbi két esetben a villamos mozdonyokon hordozható (egyedi) automata berendezéseket kell biztosítani a metántartalom ellenőrzésére.
Az akkumulátoros elektromos mozdony a következőket tartalmazza:
A váz az elektromos mozdony fő teherhordó része, és az összes mechanikai és elektromos berendezés elhelyezésére, valamint a szükséges ragasztósúly kialakítására szolgál. Ez egy merev acélszerkezet, amely hengerelt acél oldal- és keresztirányú lemezekből áll, amelyeket hegesztéssel vagy csavarokkal rögzítenek. A keret megerősítésére a középső részébe egy kötőcsíkot hegesztenek, amely megvédi a keretet az ütközések során bekövetkező deformációtól.
A váz végeire csatolók vannak felszerelve, amelyek egy kettős működésű ütköző gumi lengéscsillapítókkal és zsebes csapos rögzítőelemekkel.
Az elektromos mozdony vezetésére szolgáló kabin a keret elülső (és nehéz típusú elektromos mozdonyokon - hátul) részein van felszerelve. Kilátó ablakkal rendelkezik, és hozzáférést biztosít a mozdony mindkét oldalához. A fülkében helyet kapott a vezetőülés, vezérlő, feszültségstabilizátor, hangjelző berendezés, fékkormány, homokozó vezérlőpedálok, csatlakozódoboz, tűzoltó készülék és kívülről egy fényszóró.
Az elektromos mozdony fékrendszere kézi működtetésű négykerék-talpfékeket és elektrodinamikus reosztatikus féket tartalmaz. A fékpapucs fékrendszer letiltott állapotban történő rögzítése érdekében ez utóbbi racsnis szerkezettel van felszerelve.
Az elektromos mozdony homokrendszerét úgy tervezték, hogy növelje a kerekek és a sínek közötti tapadást induláskor, a kerekek megcsúszásakor mozgás közben és a vonat vészfékezésekor. Két hátsó és két első homokozóból, hosszanti és keresztirányú rudakból, fogantyúkból és vezérlőpedálokból áll. A homokozók úgy vannak elrendezve, hogy a homok mindig az egyik keréktárcsa elé kerüljön ki.
Az elektromos mozdony mindkét tengelye egyedi cserélhető hajtásokkal van felszerelve, amelyek egy vontatómotort, sebességváltót, kerékpárt és két tengelydobozt tartalmaznak. A sebességváltó lehet kétfokozatú (hengeres vagy hengeres kúp alakú).
Az akkumulátordoboz az akkumulátoros elektromos mozdony keretének nagy részét foglalja el. Úgy tervezték, hogy befogadja az akkumulátorcellákat, és megvédje azokat a mechanikai sérülésektől és a víz behatolásától. 6-8 mm vastagságú acéllemezekből készül, a merevség érdekében a felső külső oldalán acéllécekkel van szegélyezve. Az akkumulátordobozra egy automatikus dugaszoló kapcsoló van felszerelve, amely az akkumulátor elektromos mozdonyáramköréhez vagy töltőasztalhoz való csatlakoztatására szolgál.
Automatikus gázelemző (PKV-2 vagy TP-1133V stb.) az akkumulátordobozban lévő hidrogénkoncentráció folyamatos figyelésére és mérésére szolgál. A gázelemző gondoskodik arról, hogy a fényriasztás bekapcsoljon a megengedett legnagyobb hidrogénkoncentráció (2,5 térfogatszázalék) elérésekor, és a riasztás kikapcsolása, ha az a megengedett érték alá csökken (1,3%). A TP-1133V gázanalizátor szállítási készlete egy primer konvertert és egy mérőegységet tartalmaz.
Az RV változat akkumulátordobozának robbanásbiztonsága olyan eszközökkel érhető el, amelyek megakadályozzák a hidrogén robbanásveszélyes koncentrációjának kialakulását a héjában.
A bányatároló elektromos mozdonyban 12 kW teljesítményű EDR-7P típusú vontató villanymotorokat használnak; DRT-10; DRT-13M 13 kW teljesítménnyel stb.
A vontatómotorok be- és kikapcsolását, valamint a szükséges vezetési módok (indítás, kifutás, hosszú távú vezetés) és hátramenet megvalósítását a GR-9M, KRV- vezérlője végzi. 2, KR vagy KTV-2 típusú.
Az elektromos motorok túlterhelés elleni védelmét és az áramkör rövidzárlati áramok elleni védelmét egy automata gép (АВР-2123, АВР-2122, VAR-4, VAR-4M, VRV-150M, VAB stb.) végzi.
A 200A maximális áramrelé beszerelése gyárilag történik.
A mozgó vagy álló villamos mozdony előtti út megvilágítására FVU-3, FRE1.0A, FRE1.0A robbanásbiztos fényszórókat használnak. A villanymozdonyok világítási áramkörét 6A-es biztosítékok védik. A biztosítékpanel a vezérlőbe van szerelve.
Az elektromos mozdony sebességének mérését sebességmérő (CP-2GPB1VI vagy SR-35, SR) végzi, amely két eszközből áll: egy érzékelőből és egy jelzőkészülékből. Az érzékelő a hajtóműházba van beszerelve, és mechanikusan kapcsolódik a motor tengelyéhez. A jelzőberendezés a vezetőfülkében van felszerelve. Az érzékelő és a jelzőkészülék közötti kapcsolat elektromosan történik.
Az állandó 24 V feszültségű elektromos mozdony és egyéb segédberendezések fényszóróinak táplálására robbanásbiztos változatú feszültségstabilizátort használnak. A fülkébe, a vezetőülés alá szerelve.
Vezetés közbeni jelzések adásához a vezetőfülkébe beépített hangjelző berendezést használnak. A mechanikus hívást képviseli, amely egy csészéből, egy csatárból, tőkeáttételből és egy pedálból áll.
1975-ben az AM8D bányatároló elektromos mozdony alapján a Druzskovkai Gépgyártó üzem kifejlesztett és legyártott egy 2AM8D jelű ikervillamos mozdonyt, amelyben reosztát nélküli vezérlőrendszert alkalmaztak az akkumulátorok szekciójával és a mágneses fluxus csillapításával. a vontatómotorok fő pólusai. Egy ilyen rendszer lehetővé tette az akkumulátor improduktív energiafogyasztásának csökkentését az elektromos mozdony indító üzemmódjában.
2004-től az AM8D villanymozdony futóműve alapján sorozatgyártásra kerül az ARP8T típusú új műszaki színvonalú aknatároló elektromos mozdony, melyben új elektromos vezérlőáramkör és mechanikai know-how. része valósul meg.
Az ARP8T érintésmentes tranzisztoros vezérlőrendszerrel van felszerelve, amely biztosítja az összes szükséges funkciót és a beállított paramétereket túlterhelések és vészhelyzetek nélkül, és kiküszöböli a vontatómotorok túlmelegedését és idő előtti meghibásodását,
A személygépkocsi ABS-éhez (blokkolásgátló rendszeréhez) hasonló funkciójú elektromos mozdony elektrodinamikus fékrendszere a mechanikus fékeken túl minden szükséges fékezési módot és annak fokozott hatásfokát biztosítja.
Az elektromos mozdony SR sebességmérővel van felszerelve, amely precízen szabályozza a mozdony sebességét.
A PNI impulzusfeszültség-átalakító biztosítja a tápfeszültség stabil paramétereit, figyeli az elektromos mozdony mozgási irányát és automatikusan bekapcsolja a megfelelő fényszórót.
Az ARP8T felszerelhető alkáli nikkel-vas (TNZhSh) és savas vontatási akkumulátorokkal (PzS).
Szükség esetén az ARP8T egy 2ARP-8T ikervillamos mozdonymá kombinálható.
| A mozdonyok típusai | |
|---|---|
| A zárójelben lévő apró betűs rész az adott típusú mozdonyok konkrét fajtáit jelzi | |