| Chkalovsky buszgyár | |
|---|---|
| Az alapítás éve | 1953 |
| Elhelyezkedés | Tádzsikisztán ,Buston, st. Gurianova, 1 |
| Kulcsfigurák | Dodokhodzsaev Buzurg |
| Ipar | Autóipari |
| Termékek | Buszok |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Chkalovsky Bus Plant ( CHAZ ) egy tádzsikisztáni márka kis kapacitású autóbuszainak gyártásával foglalkozó vállalkozás a tádzsikisztáni Bustonban .
A Tádzsik Szovjetunióban található Chkalovsk ("Leninabad-30") bezárt városában 1953 óta autójavító üzem működik a Szovjetunió Közepes Gépgyártási Minisztériumának szükségleteire, amely nukleáris energiával foglalkozik, beleértve az országot is. uránérc-lelőhely első fejlesztése a 6. számú kombájnban a Leninabad régióban , Tádzsikisztánban.
1960- ban a cég saját autóbuszgyártást szervezett és autóbuszgyár lett. Az üzem által gyártott megbízható és szerény autóbuszok rotációs buszként működtek a Minsredmash más vállalatainál, beleértve a Krasznojarszk-26 zárt városát, jelenleg Zheleznogorszkot , és más iparágakban. Az üzem az autóbuszok mellett 1961 óta pótkocsikat és félpótkocsikat, valamint ezekhez való tartályokat és furgon karosszériákat is gyárt.
A ChAZ buszoknak volt és van kocsi elrendezése. Számukra a GAZ üzem alvázát használták . A Tádzsikisztán-1 üzem első favázas modelljét a GAZ-51 alvázon és a KAG kisméretű Kaunasi buszgyár busza alapján hozták létre, és számos módosításon átesve gyártották 1976 -ig .
1970 óta az üzemben kifejlesztett, teljesen fémből készült "Tadzsikisztán-2" buszt egyidejűleg kezdték gyártani a GAZ-53 A alvázon.
Az 1970-es évek végén a fennmaradó "Tajikistan-3" és "Tajikistan-4" kísérleti buszokat kis tételekben gyártották a ZIL-130 alvázon .
Őket követte egy új „Tajikistan-5” modell, új karosszériával a ZIL-130 alvázon . Az autóbusz 25 férőhelyes, összesen 42 ülőhely. A fejlesztések után Tádzsikisztán-3205 és CHAZ-3223 indexekkel gyártották.
Az 1980-as és 1990-es évek fordulóján. az üzem a Lviv VKEI autóbusz által kifejlesztett Tádzsikisztán-4209- es kiskategóriás autóbuszok gyártását tervezte - ZIL-4333 alvázra építve, és közepes kategóriájú Tádzsikisztán-42091 -es buszokat a ZIL-4331 alvázra (Cskalovszkban egy buszmodell építését kezdték el 42091, de soha nem volt összeszerelve). A Szovjetunió összeomlása előtt nem lehetett elsajátítani a termelést.
A Szovjetunió összeomlása után az üzemben létrehozták a Khujand-ZIL vegyesvállalatot , amely kis mennyiségben folytatta CHAZ-3223 néven enyhén korszerűsített autóbuszok gyártását, beleértve az egyedi utas- és teherszállítási tételeket, fokozott komfortérzetet, páncélozott. , hűtött , rituális és egyéb módosítások. 1995- ben ezeknek a (némileg módosított és Rodnik-3230 névre keresztelt) buszoknak a gyártását Oroszországban , Rodniki városában ( Ivanovo régió ) is megszervezték . Emellett 1993-ban egy tétel CHAZ-3220 buszt is gyártottak a ZIL alvázon. A gyártást 1995 előtt tervezték beindítani, a ZIL-nek kellett volna szállítania az alvázat, de a projektet végül félretették.