| Kaunasi buszgyár | |
|---|---|
| KAG-3 oldal | |
| Az alapítás éve | 1930 |
| Záró év | 1993. január 15 |
| Alapítók | Amerikai litvánok részvénytársasága |
| Elhelyezkedés | Litvánia :Kaunas |
| Ipar | Autóipari |
| Termékek | Buszok |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Kaunas Bus Factory , KAG ( a továbbiakban : Kauno autobusų gamykla, KAG ) egy autóbuszgyártó létesítmény Kaunasban , Litvániában .
Az első amerikai márkák – Ford , Chevrolet , Autocar stb. – alvázain alapuló autóbusz - karosszériákat Kaunasban, a Litván Köztársaság egykori fővárosában kezdték összeszerelni még az 1930-as években. Eleinte kicsik és primitívek voltak, de fokozatosan korszerűbbek és kényelmesebbek lettek. Ugyanennek az évtizednek a végén német dízelmotoros Mercedes -Benz alvázra épülő vagon típusú buszokat gyártottak . A munkát főként két vállalkozásnál végezték, amelyek alapján később a Kaunasi Autóbuszgyár is megszületett: az „Amerikai Litvánok Részvénytársasága” Kęstučio utcai ( lit. Kęstučio ) és a Kęstučio műhelyeiben. a Bus Depot Kaunas városrészben, Šanciban ( lit. Šančiai ).
A második világháború befejezése után Litvániában gyakorlatilag nem volt aktív busz. Az utasok szállítására átalakított teherautókat (ún. "barbuhaykokat") és javított Wehrmacht buszokat használtak, amelyeket a visszavonuló csapatok elhagytak. Emellett „expedíciókat” folytattak a megszállt Kelet-Poroszországba , ahol sikerült találni és javítás után több német buszt is az útvonalakra állítani.
Néhány év elteltével felmerült az új szovjet alvázak szállításának lehetősége, és a Kyastuče utcai államosított műhelyek, a "Kaunas Autójavító Üzem" (a továbbiakban : Kauno autoremonto gamykla , rövidítve KAG) újra megkezdték a buszok gyártását. A háború utáni első években gyártott buszok „L-1” indexszel rendelkeztek, ez az azonos nevű leningrádi buszmodell helyi módosítása volt.
Fokozatosan a gyártást a városközpontból áthelyezték egy új műhelybe, a Shantsy-i buszpályaudvar közelében.
Az 1950-es évek közepén létrehozták a KAG-3 buszmodellt. A GAZ-51 teherautó meghosszabbított első és hátsó alvázára kőris és bükk vázat szereltek fel , kívülről bádoggal , belül pedig többrétegű, sötétbarna repülési rétegelt lemezzel . A kabinban 23 ülőhely és 7 állóhely volt.
Az alapváltozaton kívül számos egyéb módosítást is elsajátítottak: a KAG-31 teherszállító furgont , a KAG-32 kenyérszállítót, a KAG-33 műszaki segélyszállító járművet, a KAG-34 sapper szolgálati járművet és a KAG-317-et. fogyasztói szolgáltató jármű. A favázas szerkezet biztosította az autóbusz szállítását a kaukázusi köztársaságokba - egyenetlen utakon használva az ilyen váz tartósabb volt, mint a fém előregyártott vagy szegecselt vázak.
1957-ben tervezők egy csoportja egy teljesen fém karosszériájú busz tervezésébe kezdett a KAG-51 alvázra. Két évvel később egy ilyen buszt, amely megkapta a KAG-4 indexet, egy hagyományos kaunasi mezőgazdasági kiállításon mutatták be. A személybusz-modellből két példányt és egy KAG-41-es teherszállító furgont gyártottak. Az első autóbuszt átadták a Kaunasi buszpályaudvarnak próbaüzemre, a másik két járművet Moszkvába küldték, és évekig a Litván SSR pavilonja melletti VDNKh -ban állították ki .
Az 1960-as évek elején az üzemet új épületekbe költöztették Kaunas Aleksotas kerületében, a Kaunasi buszpályaudvar részlegei pedig a régi helyiségekben helyezkedtek el. A KAG autóbuszok több súlyos balesete után, amelyekben sokan megsérültek, a gyártást korlátozták, a városi és a regionális személyszállító vonalakon leállt az üzem, azonban az autóbuszok továbbra is a hatósági közlekedést szolgálták. A buszok egy részét speciális kisteherautóvá alakították át.
KAG-3
KAG-33
KAG-33. A tábla szerint Kelių Tarnyba ( orosz közúti szolgálat )
| Autóipari cégek Litvániában | |
|---|---|
| Nem működőképes | |