| 42091 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| "42091" busz | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bruttó tömeg, t | 11 685 [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Busz osztály | nagyterű közepes kapacitás | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kapacitás | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ülés | 32 [1] [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Névleges kapacitás (5 fő/m²) | 53 [1] [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Méretek | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hossz, mm | 8330 [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Alap, mm | 4500 [3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hézag, mm | 230 [3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szalon | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Az utasok számára kialakított ajtók száma | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor modell |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
TS-42091 - Szovjet, orosz és ukrán középosztályú autóbusz a ZIL-4331 teherautó alapján [1] .
A 42091-es buszt a Szovjetunió Közepes Gépgyártási Minisztériumának megrendelésére fejlesztették ki az 1980-as és 1990-es évek fordulóján, a Lviv -i Uniós Buszépítési Tervező és Kísérleti Intézet (VKEIavtobusprom) speciális váltóbuszként nehéz útviszonyokra. A buszt kifejlesztő szakértői csapat vezetője Ya. D. Galkevich, a projekt vezető tervezője S.V. Voytkiv. Az autóbusz első gyártás előtti mintáját a VKEI kísérleti műhelyének szakemberei készítették 1990-ben [4] . 1991 nyarán a 42091-es busz felkerült a VKEI termékek listájára [5] . A tervek szerint kéttengelyes KrAZ alvázon teher-utas és turista változatot is készítenek.
A tádzsik SSR Chkalovsk városában lévő Chkalovsky buszgyárban kellett volna elsajátítania egy új autóbusz tömeggyártását "Tadzsikisztán-42091" néven - itt kezdték meg az egyik busz gyártását, amely az autóbusz leállása miatt befejezetlen maradt. a vállalkozás a politikai válság és az ellenségeskedés kitörése kapcsán (bár 1993-ban bejelentették a termelés visszaállításának szándékát [6] , ez nem történt meg).
A buszt az "Avtrokon" orosz konszern több vállalkozásánál tervezte gyártani. 1993-ban az "Ukravtobusprom" (korábbi VKEI) az "Avtrokon" számára gyártott egy fűtött karosszériás változatot, AKA-4213 ("AKA" - Avtrokon Bus Building Company), amelyet az egyik autókereskedésben mutattak be és a Dmitrovsky autónál teszteltek. teszthelyszín. 1993-1994-ben az épülő szurguti buszgyárban három SAVZ-4213-as autóbuszt gyártottak (kettőnek a hátsó falában volt egy vészajtó), majd a szurguti üzem építését befagyasztották. Alekszin (Tula régió) és Michurinsk gyáraiban egyetlen buszt sem szereltek össze. Ennek eredményeként a konszern felhagyott a busz gyártásával.
1993-ban a 4213-as típusú busz további két prototípusa készült el a Budjonnovszkij Mechanikai Javító Üzemben, de a pénzhiány miatt megtagadták tömeggyártásuk megszervezését [7] . A Novaya BryanSelmash üzem próbálkozásait sem koronázta siker.
1996-ban az Orekhovo-Zuevo-i ComTrans cég a 42091-es modellt vette alapul a KT-4222 Rokada többcélú busz létrehozásához.
Ukrajna függetlenségének kikiáltása után kísérletet tettek a 42091-es buszok gyártásának elsajátítására is a Hmelnyickij régióbeli Starokonstantinov városában található Metallist üzemben , ahol a 2000-es évek elejéig "Start" néven szerelték össze őket.
A 42091-es busz a középkategóriás magaspadlós buszok kategóriájába tartozik (1055 mm padlómagasság) [1] . Keret-külön séma szerint épült egy ZIL-4331 dízel teherautó alvázára [3] [2] .
A fő szerkezeti elemek egy vázas alváz és egy teljesen fém hegesztett karosszéria, amely rövid motorháztetős elrendezésű (a motor részben az utastérben található). Csomagtér kapacitása - 1,85 m³ [3] .
A kialakítás nagymértékben egységes a kísérleti kisosztályú 4209 -es busszal (a ZIL-4333 alvázra épült); a szélvédőt a PAZ-3205 buszról vették el ; két hidraulikus teleszkópos lengéscsillapító - a MAZ-500- tól ; oldalsó és hátsó ablakokat, utasajtót és szellőzőnyílásokat vettek el a LAZ-4207-es buszról [3] . A karosszéria burkolatának különálló elemei felcserélhetők a LAZ-4206- tal [2] .
Sebességváltó - mechanikus 8 sebességes [3] .
Az utasoldali ajtó egyszárnyú, 810 mm széles [3] .
Az üzemanyagtartály űrtartalma - 170 liter (ami 860 km-es utazótávolságot biztosít aszfaltozott autópályán) [3] .
Gumiabroncsok 260-508R [1] .