| "Cár" (1912-től) "Észtország" (1921-től) "Pułaski" (1930-tól) "Empire Penryn" (1946-tól) |
|
|---|---|
|
A "Cár" hajó a kikötőben. A fotó 1917 és 1920 között készült. |
|
|
|
| Hajó osztály és típus | Transzatlanti utasszállító gőzhajó, amelyet gyakran katonai szállítóeszközként használnak. |
| Otthoni kikötő |
1912–1917: Libau (talán 1914 óta Arhangelszk ) 1917–1920: London 1920–1930: Koppenhága 1930–1946: Gdynia 1946–1949: Liverpool |
| IMO szám | 1142324 |
| Szervezet |
|
| Tulajdonos | East Asia Company (Dánia) és a hadi közlekedési minisztérium [d] |
| Operátor |
|
| Gyártó | Barclay Curle & Company Ltd. ( Glasgow , Skócia ) |
| Vízbe bocsátották | 1912. március 23 |
| Megbízott | 1912. május 30 |
| Kivonták a haditengerészetből | 1948 - ban és 1949 -ben selejtezték |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás |
ismeretlen (BRT/NRT = 6345/3820) |
| Hossz | 129,80 m |
| Szélesség | 16,15 m |
| Piszkozat | 7,40 m |
| Motorok | két gőzgép |
| Erő | 2 X 5600 KW |
| mozgató | két csavar |
| utazási sebesség |
max. 15 csomó Lengyelországban 14 csomó |
| Utaskapacitás |
I osztály: 30 fő. II osztály: 260 fő. III osztály: 1086 fő Lengyel változat 260+789 fő |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Tsar ( eng. Czar ) egy személyszállító gőzhajó, óceánjáró (gyakran katonai szállítóeszközként használt csapatok szállítására), amelyet 1912-ben épített (1912. március 23-án bocsátott vízre) a Barclay Curle & Company Ltd. Skóciában a glasgow-i (Glasgow) hajógyárban az Orosz Kelet-ázsiai Társaság számára - a Danish East Asiatic Company leányvállalata számára . A gőzhajó tevékenységének kezdetétől a "cár" nevet kapta.
A Libava - Koppenhága - New York első útján a "Tsar" gőzhajó 1912. május 30-án indult Libaváról ( Kurland kormányzóság ) [1] , és 1912. június 13-án érkezett meg New Yorkba. A „Cár” gőzhajó az 1889-ben épült „Litva” gőzhajót váltotta fel a Libava – New York vonalon, és ezen a vonalon közlekedett a „Kursk”, „Russia”, „Burma” és „Dvinsk” hajókkal 1914 júliusáig , beleértve. [2]
1913. augusztus 5-én a cári gőzhajó elhagyta Libaut (az egyik utas a fedélzeten egy fiatal férfi, Mark Rothko volt , aki később az amerikai absztrakt festészet legnagyobb mestere lett). [3]
1913. október 9-én reggel 6 óra körül az Atlanti-óceán közepén és egy vihar közepette tűz ütött ki az Uranium Line társaság Volturno (1906-ban épült) személyszállító gőzhajóján, amelynek fedélzetén főleg emigránsok tartózkodtak. New Yorkba tart. A hajó legénysége körülbelül két órán keresztül próbálta eloltani a tüzet, de reálisan felismerve a tűz erejét és a tűzoltási képességek korlátozottságát a háborgó tengerben, a hajó kapitánya, Francis Inch utasította a hajó rádiósát, hogy SOS jelet küldeni az éterben .
Tizenegy hajó ment a mentésre, miután megkapták a vészjelzéseket és a Volturno gőzös koordinátáit. A kelet felé tartó Tsar gőzhajó a Volturno felé tartó tizenegy közé került. Ezek a hajók még aznap (október 9-én) és másnap megérkeztek a helyszínre. [4] Ebben az időben a Volturno gőzhajó mentőcsónakjainak egy részét nőkkel és gyerekekkel vízre bocsátották, tragikus eredménnyel – a csónakok vagy felborultak, vagy nekiütköztek a hajótestnek anélkül, hogy egyetlen ember sem maradt volna életben ezekből az első vízre bocsátott csónakokból. [négy]
Elsőként a Royal Mail gőzhajója , az 1905-ben épült Carmania érkezett a helyszínre , amelynek kapitánya , James Clayton Barr , a mentésre elsőként a helyszínre érkező hajó kapitányának jogán átvette a mentési műveletek vezetését (a a többi hajónak követnie kellett az utasításait). [5] Kilenc másik hajó közeledett, köztük a cár, és lassan körülvették az égő hajót. Október 10-én és október 11 -én két éjszakán át az RMS Carmania egyik reflektorát a Volturnóra irányította, a másikat pedig az érkező hajók gyűrűjének megvilágítására, hogy a hajók elkerüljék az ütközést. [4] Az RMS Carmania erőfeszítései ellenére egy utas két mentőhajója (a Red Star Line Kroonland és a French Line La Touraine ) majdnem összeütközött 15 láb (4,6 méter) távolságon belül. [6]
A mentőhajók kénytelenek voltak leengedni mentőcsónakjaikat a zord tengerbe, amikor megpróbálták eltávolítani az utasokat a sérült Volturnóból. Ám a rossz időjárás, a hatalmas hullámok és a Volturno utasai, akik nem akartak hideg vízbe ugrani, megnehezítették a mentési műveletet. A Volturno fedélzetén több emberből és utasból álló személyzet nem tudta eloltani a tüzet, de legalább megakadályozta, hogy a tűz továbbterjedjen a hátsó rakterek felé, ahol a Volturno többi embere összegyűlt. Azonban nem sokkal hajnal előtt (a reggeli szürkületben) heves robbanás (valószínűleg egy kazán a Volturno motorterében) rázta meg a hajót. Ettől a pillanattól kezdve a mentők eltávolodtak a Volturnótól, amely bármikor elsüllyedhet.
1913. október 11-én kora reggel közeledett a Narragansett gőzszállító tartályhajó, a tizenegy mentőhajó egyike, elindította a szivattyúit, és tömlőit úgy irányította, hogy kenőolajat szórjanak ki a fedélzetről a vízbe, hogy megnyugtassák a tenger felszínét a katasztrófa sújtotta területen. [4] Az olaj együttes használata és a vihart követő időjárás javulása lehetővé tette, hogy több mentőcsónakot küldjenek a Volturnóhoz segítségül.
Viharos tengeri körülmények között a cár legénysége 102 utast mentett ki a Volturnóból, kevesebbet, mint a 105 embert megmentő Grosser Kurfürst, de többet, mint bármely más, a mentésben részt vevő hajó. [7]
1913. október 11-én reggel 9 órakor a mentésben részt vevő összes hajó a fedélzetre emelt és biztosított csónakokkal folytatta útját úticélja felé. [4] Az összesen tizenegyből tíz hajó 521 utast és legénységet mentett ki a Volturnóból. A halálesetek 136 áldozatot követeltek – főleg nők és gyerekek az első vízre bocsátástól kezdve. [négy]
1913. október 17-én éjszaka a Charlois dán tankergőzös, mivel nem tudott a történtekről, egyenesen az elhagyott Volturno gőzhajó elszenesedett acéltestéhez ment. "Charlois" leeresztette a csónakot és készenlétben tartotta, és megpróbálta felhívni az elszenesedett hajó fedélzetén lévő egyik áldozatot. Másnap (október 18-án) Schmidt kapitány látva a károk teljes mértékét, és rájött, hogy az elhagyott Volturno veszélyes az elhaladó hajókra, megparancsolta a Volturnónak, hogy nyissa ki a kingstonokat. A sérült hajó lassan a víz alá került, miközben a tengervíz lassan behatolt a királyköveken. [nyolc]
1914 márciusában V. György brit király a Kereskedelmi Tanács ajánlására a Volturnói emberek megmentésére a cár legénységének 19 tagját ezüst tengeri vitézségi éremmel és három font sterlinggel (3 GBP) adományozta mindenkinek. [9]
Az első világháború kitörése után 1914 augusztusában a cárt áthelyezték az Arhangelszk - New York vonal [1] szolgálatába , és 1916-ig rendszertelenül közlekedett. [tíz]
Az 1917-es forradalmak után a Kelet-ázsiai Társaság elvesztette az orosz amerikai vonal (Russian American Line) szolgáltatását, és különféle hajókat, köztük a cárt is áthelyezte a brit lajstromba . [1] A brit gőzhajó irányítója (üzemeltetője) kezdetben John Ellermanhoz rendelte a hajót a Wilson Line -on, de a cárt 1917 végén áthelyezték a Cunard Line -ra . [tizenegy]
Akkoriban HMT (His Majesty's Transport - His Majesty's Transport. Őfelsége V. Györgyhöz tartozóként jelölve, ellentétben az angol szabállyal, amely szerint a hajót női néven nevezték, vagyis a hajó vagy hajó ő (she) , itt)) A „King” az egykori orosz-amerikai vonal más hajóival, a HMT „Tsaritsa”, „Kursk” és „Dvinsk” hajókkal együtt az Egyesült Államok Haditengerészetének (Amerikai Haditengerészet) cirkáló- és szállítóerejéhez csatolták, és három út, amerikai csapatok szállítása Franciaországba. [12]
"Cár" első útjára amerikai csapatokkal 1918. április 16-án hajózott Hobokenből (Hoboken (ang. Hoboken) - egy város Hudson megyében , New Jersey , USA ) , az amerikai haditengerészet szállítóival (amerikai haditengerészet szállítmányai) "Maui" (ID-1514), "Calamares" (ID-3662), "Pocahontas" (ID-3044), "El Oriente" (ID-4504), valamint a brit HMT "Queen" csapatszállító szállítóeszközzel.
Három nappal azután, hogy a "Tsar" gőzhajó egy csoporttal elindult Hobokenből, csatlakozott hozzájuk a "Mount Vernon" (ID-4508) hajó, amely 1918. április 19-én hagyta el Hobokent . A konvojt a Seattle (ACR-11) amerikai cirkáló őrizte.
A konvoj esemény nélkül kelt át az Atlanti -óceánon, és 1918. április 28-án érkezett meg Franciaországba . [13]
A források nem mondják el, hogy a cár mikor tért vissza az Egyesült Államokba, de valamikor június elején lehetett.
Elképzelhető, hogy a HMT "Cár"-t a többi vele konvojban lévő hajóhoz hasonlóan a katonai járművek konvojban való használata kapcsán festették át .
A cár csapatokat vett fel a fedélzetre Newport News -ban ( Virginia ), és 1918. június 14- én második útjára indult az amerikai konvoj átkelés részeként Matoika Princess (ID-2290), Wilhelmina (ID-2168) amerikai szállítókkal együtt. ), „Pastores” ID-4540 és „Lenape” (ID-2700).
1918. június 15- én a DeKalb (ID-3010), Finnország (ID-4543), Kroonland (ID-1541), George Washington (ID-3018) hajók csapatokkal megrakva elhagyták New Yorkot. Covington" (ID- 1409), "Rijndam" (ID-2505), az olasz "Dante Alighieri" és a brit "Vauben".
Június 16-án reggel a Matoika hercegnő kilátói egy tengeralattjárót észleltek, és hamarosan egy torpedó haladt el a hajó néhány yardján belül. [14] Ugyanazon a reggelen, később a Newportból és New Yorkból induló hajók egyetlen konvojba egyesültek, és Franciaország felé vették az irányt. [15] [16] A konvojt az Észak-Karolina (ACR-12) és a Frederick (CA-8) amerikai cirkálók , a Stevens (DD-86) és a Fairfax (DD-93) rombolók, [ 16] és a csatahajó kísérték . Texas” (BB-35), valamint más különálló rombolók átmenetileg átvették az egyes hajócsoportok kísérését. [tizenöt]
Az áthaladás során téves riasztást adtak a konvojban, amikor egy úszó hordót összetévesztettek egy tengeralattjáróval. Ennek ellenére a konvoj épségben elérte Brest ( Franciaország ) kikötőjét 1918. június 27- én délután . [16] [17]
1918. július 1-jén Brestnél váratlanul megtorpedózta a USS Covingtont (ID-1409) az U-86-os német tengeralattjáró. A megtett intézkedések ellenére másnap, 1918. július 2-án elsüllyedt. A kísérőhajók részt vettek az emberek mentésében, de a legénység 776 tagjából 6-ot nem sikerült megmenteni.
A HMT Tsar utolsó útja az amerikai csapatok Franciaországba szállítására 1918. október 7- én kezdődött, amikor a gőzhajó elindult Newport Newsból. Minden az amerikai haditengerészet Tenadores (1913), Susquehanna (ID-3016) és America (ID-3006) szállítóival kezdődött, amelyek az amerikai Kroonland szállítóeszközhöz (ID-1541), az olasz Caserta és a brit Euripides gőzöshöz kötöttek ki . hajózás New Yorkból . A konvojt a Seattle és Rochester (ACR-2), a Murray (DD-97) és a Fairfax (DD-93) rombolók kísérték.
A hajók 1918. október 20-án épségben megérkeztek Franciaországba . [tizennyolc]
1919 - ben és 1920-ban a Cunard Line operátorai által üzemeltetett HMT Tsar továbbra is szövetséges csapatokat szállított . A csapatszállítás elsősorban Nagy-Britannia és a Földközi-tenger kikötői között történt: Trieszt , Málta , Alexandria és Konstantinápoly között . [19] A Tsar gőzhajó egyik rutinútja Alexandriából 1920 januárjában 1600 Palesztinában , Szíriában és Egyiptomban bevetett tisztet és embert hozott haza Plymouthba . [húsz]
A "cár" szót Oroszországban is használták , az úgynevezett szövetséges intervenció során az orosz polgárháború alatt - a vonalhajó elhagyta Gull-t (Kingston upon Hull, korábban Hull vagy Hull - Kingston upon Hull, Null) , 1919. augusztus 28-án . [21]
1920 végén a cár visszakerült a Kelet-ázsiai Társasághoz, amely új „Észtország” néven a balti-amerikai vonal kiszolgálására bízta. Első balti-amerikai útján a hajó 1921. január 11-én hagyta el Glasgow-t, és New York, Danzig és Libau felé vette az irányt, az utóbbi kikötőbe pedig 1921. február második felében érkezett meg. Február 23-án Libaváról indulva az Estonia gőzös a Libau - Danzig - Boston - New York menetrend szerinti vonalon állt szolgálatba a Lituania (korábban Tsarica) és a Polonia (korábbi Kurszk) gőzösökkel együtt. [1] [22] [23]
A jövőben a hajó még többször változtatott nevet és tulajdonost. Így 1930-ban átnevezték "Pułaski" hajóra, 1946 óta pedig "Empire Penryn"-re.
1948- ban az Empire Penrynt már nem használták szállításra. 1949 - ben leselejtezték Blythből ( Anglia ). [24]