Kövér, Helmut

Helmut Fath ( németül:  Helmut Fath ; 1929 . május 24. , Ursenbach , Németország - 1993 . június 19. , Heidelberg , Németország ) - német motorversenyző, az oldalkocsis motorkerékpárok osztályában kétszeres országúti körverseny világbajnok [1 ] , Németország kétszeres bajnoka (1960, 1968) [2] .

Sportkarrier

Helmut Fat az aprócska Ursenbach faluban született (1973-ban Schriesheim város része lett), és ott végezte el az általános iskolát, majd Heidelbergben készült asztalosnak. A második világháború után Kövér buszsofőrként dolgozott az amerikai megszálló erőknél Heidelbergben, majd a Zeiss & Schwärzel motorkerékpár-céghez csatlakozott szerelőként. 1959-ben Kövér saját motorjavító műhelyt nyitott [3] .

Ezzel párhuzamosan motorversenyzéssel is foglalkozott. A jogosítvány megszerzése után vásárolt egy 250 köbcentis BMW-t, amiben egyéni motorversenyeken kezdett részt venni, majd 1948-ban indult először pilótaként egy amatőr oldalkocsis versenyen. Kövér első sikerét 1952-ben érte el, amikor a lorsch-i versenyen a 3. helyen végzett. 1954-re számos helyi versenyt megnyert, és nemzetközi versenyengedélyt kapott.

1954-ben Helmut Fat vásárolt egy 500 köbcentis motorkerékpárt a híres pilótától, a világ alelnökétől, Florian Kamatiastól, és saját maga módosította, és egy rendkívül alacsony lengőkaros oldalkocsit fejlesztett ki. 1956-ban Helmut Fat társával, Emil Ohrral debütált a világbajnokságon, és már az első szezonban felállt a Német Nagydíjon a dobogóra, és 3. lett. A következő néhány évben Kövér sikeresen vezeti magán BMW-jét; pályafutása ezen szakaszának csúcsa az 1960-ban partnerével, Alfred Wohlgemuth -tal [4] megszerzett bajnoki cím .

1961 a Spanyol Nagydíj győzelmével kezdődött a csapat számára, de a duó nem indult a második futamon: Alfred Wohlgemuth balesetben halt meg egy off-challenge versenyen a Nürburgringen . Fat súlyosan megsérült, és felépülése során el kellett adnia minden versenyfelszerelését, beleértve a motorkerékpárt is, hogy a felszínen maradhasson [5] .

Ezek a körülmények késztették Fatát arra az ötletre, hogy saját oldalkocsis motorkerékpárt alkosson, ami semmiképpen nem kapcsolódik a gyári gyártókhoz. Peter Kuhn és Horst Owesle mérnökökkel együttműködve Fath hozzálátott egy négyhengeres, négyütemű, dupla felső vezérműtengelyes soros motor kifejlesztéséhez, amelyet Ursenbach szülöttjéről URS-nek neveztek el. Ezzel párhuzamosan Kövér Florian Camatiasi BMW-jét módosította; ezt a módosítást FCS-nek (Fath Camathias Special) hívták.

1966-ban Kövér megkockáztatta, hogy versenypályára vigye az URS-t, a Német Nagydíjon rajthoz állt csapattársával, Wolfgang Kalauch-cal, de technikai okok miatt visszavonult. 1967 hasonlóan telt: sok összejövetel, egyetlen pont sem. Ennek ellenére az autó versenyképesnek tűnt, Kövér Németországban és Franciaországban az élen, a Man-szigeti TT-n pedig a második helyen végzett.

A megbízhatóság terén a szezon végén végrehajtott fejlesztések lehetővé tették Helmut Fat számára, hogy 1968-ban második bajnoki címet szerezzen. Ez volt az első olyan cím a bajnokság történetében, amelyet a pilóta saját tervezésű motorkerékpárjával nyert meg, és 15 év után az első cím, amelyet nem BMW motorkerékpáron szerzett. Egy évvel később Kövér és Kalauh világbajnoki alelnökök lettek, majd Kövér úgy döntött, hogy befejezi aktív versenyzői pályafutását azzal, hogy eladja az URS motorkerékpárt Friedl Munchnak (a motort Münch-URS-nak hívták). Kövér 1970-ben lépett utoljára URS-be, miután Munchtól kölcsönözte. Érdekesség, hogy Fata távozása után Horst Ovesle mérnök, aki korábban a motorkerékpár fejlesztésében is részt vett, a Munch csapat pilótája lett.

Karrier utáni

Versenyzői pályafutása befejezése után Helmut Fat a sporttuningnak és a motorkerékpár-fejlesztésnek szentelte magát. Nemcsak oldalkocsis motorkerékpárokkal dolgozott; nevezetesen 1971-ben Fat két Yamaha motorkerékpárt (a 250 és 350 köbcentiméteres osztályokban) Phil Reidre módosított és hangolt . Phil Reid abban az évben megnyerte a 250 köbcentis bajnoki címet, és ő lett az első olyan versenyző, aki egy privát csapatmotorkerékpárral megnyerte a bajnokságot. Szintén 1971-ben Horst Owesle és Peter Rutterford megnyerte az oldalkocsis világbajnokságot egy URS motorkerékpárral.

A Fata másik sikeres terve egy 500 köbcentis oldalkocsis motor volt; 1976-ban Siegfried Schautz és Wolfgang Kalauch megnyerte a német bajnokságot egy Fata-motoros ARO motorkerékpáron. Ezt követően Fat számos híres pilóta - Martin Wimmer, Jean-Francois Balde és mások - motorkerékpárjainak véglegesítésével foglalkozott.

Helmut Fat 1993-ban hunyt el egy heidelbergi kórházban rákban.

Az oldalkocsis motorkerékpáros országúti verseny világbajnokságon nyújtott teljesítmények eredményei

Isle of Man TT eredmények [6]

Jegyzetek

1. ↑ Rövid statisztika Helmut Fath előadásairól . Letöltve: 2022. május 12. Az eredetiből archiválva : 2022. május 11. (határozatlan)
2. ↑ Német oldalkocsis bajnokok . Letöltve: 2022. május 12. Az eredetiből archiválva : 2016. május 7. (határozatlan)
3. ↑ Helmut Fath életrajza a winni-scheibe.com oldalon . Letöltve: 2022. május 12. Az eredetiből archiválva : 2021. szeptember 19. (határozatlan)
4. ↑ 1969-es Cycle World cikk Helmut Fathról
5. ↑ Kövér életrajza az iomtt.com oldalon . Letöltve: 2022. május 12. Az eredetiből archiválva : 2017. december 1.. (határozatlan)
6. ↑ Helmut Fath előadásainak eredményei az Isle of Man TT-n . Letöltve: 2022. május 12. Az eredetiből archiválva : 2022. május 12. (határozatlan)