Bab (REP)

"Bab"  - a repülési állomás általános neve az SPS-5 csoportvédelem elektronikus elnyomásának zavarására és annak módosításaira.

A komplexumot a TsNII-108- ban fejlesztették ki A. A. Zinichev és E. M. Klimkin [1] vezetésével, a barnauli Altaj Geofizikai Üzem pedig termelt .

Időpont

Az állomást úgy tervezték, hogy a méteres hullámtartományban gát-interferenciát hozzon létre a korai figyelmeztető és irányító radarok számára. Zajgenerátorként egy GSh-101 tiratront használtak .

Hogyan működik

A Fasol állomások nem automatikusak, és az útvonal adott szakaszán a pilótafülkében lévő vezérlőpultról a navigátor (kezelő) aktiválja őket. A repülési küldetéstől függően a vezérlést négy cserélhető, különböző betűjelű távadóval hajtják végre, amelyek a generált sugárzás paramétereiben különböznek egymástól. A korai figyelmeztető és irányító radarok akadálymentesítésére az állomások közvetlen zajinterferenciát bocsátanak ki 20 MHz-es jelspektrum-szélességgel, 0,25 teljesítményszinten a méteres hullámtartományban (1,2-2,1 m az SPS-5 és 2,6-3 esetében). 1 m az SPS-5M esetén). Ez az interferencia lehetővé teszi, hogy egy vagy több látómezőben megvilágítással takarja el a repülőgépet a radar képernyőjén [1] .

Bearers

• A Fasol állomások első hordozói 7 An-12 típusú repülőgépek voltak , amelyeket 1964-ben alakítottak át B-I változatra [1] .

• 1968-ban megkezdődött a VTA egység lefedésére szolgáló repülőgépek gyártása, amelyeket két berendezéscsoportból álló zavaró komplexummal szereltek fel. Az első csoportba a "bouquet", "bab", "automatikus-3" állomások tartoztak; a második csoportba a „ Reseda ” és az ASO-2B-126 [2] állomás tartozott . Összesen 27 repülőgépet építettek a PP módosításában a taskenti APO -ban [3] .

• 1970-ben a megvilágító radar és a MIM-23 Hawk és MIM-14 Nike-Hercules célpontok , valamint a repülés által irányított, félig aktív radarfejjel [1] felszerelt rakéták hatékony leküzdése érdekében 45 An-12 átalakítást végeztek. repülőgépek a BK-IS variánsba kezdtek. A törzsbe két modernizált Fasol állomást, kívül pedig négy konténert rögzítettek Siren-D állomásokkal [2] . Szintén az 1970-es évektől megkezdődött a PPS módosító zavarógép sorozatgyártása, amelyre a Fasol, Bouquet állomásokat és az ASO-2 I típusú gépkarabélyokat szerelték fel infravörös zavaró patronnal [3] .

• Az 1970-es évek végére a Mi-8 helikopter alapján létrehoztak egy zavaró helikoptert , amelynek felszerelése három páros SPS-5M2 zavaró állomást tartalmazott [4] . Az állomás rácsantennáit a törzs hátuljára szerelték fel [5] . Az állomások közvetlen zaj-interferenciát generáltak a korai figyelmeztető és irányító radarok számára [4] .

• Az SPS-5M3-at a Mi-8MT helikopteren alapuló zavarógépben használták.

• Az SPS-5 állomást a Tu-16-os repülőgépeken alapuló nagy hatótávolságú légi zavaró berendezésekre telepítették [5] .

• Ezen a módosításon az SPS-5 állomásokat SPS-64, SPS-65 vagy SPS-66-tal kombinálva telepítették [6] .

• A Tu-22P repülőgépeken a Fasol berendezést használták, különösen: a P1 módosításon az SPS-5M állomást egy konténerben helyezték el; a P2 módosításnál egy SPS-5M félkészletet vagy SPS-5 teljes készletet használtak egy konténerben; a P4, P6 módosításoknál két SPS-5 félkészletet használtak egy konténerben; a P7 módosításokon két SPS-5M félkészletet használtak egy konténerben [7] .

• Az SPS-5-28 állomást a Jak-28 [8] alapú zavaró berendezésre telepítették .

Projekt értékelés

A Fasol állomás első modelljeinek számos hátránya volt: kézi működtetés; az állomás teljesítményének nem kellően hatékony felhasználása, mivel a körkörös radarokat csak akkor sikerült elnyomni, ha antennájának sugárzási mintája a zavaró felé irányult, és ennek működési frekvenciáit előre tudni kellett; a potenciális ellenség fegyvertárában megjelent új légvédelmi rendszerek monoimpulzusos és kvázi folyamatos sugárzással való hatékony ellensúlyozásának képtelensége [1] .

A Fasol és Buket állomások kapacitásának növekedése oda vezetett, hogy munkájuk megzavarta saját rádiókommunikációjukat a csoport repülőgépei és a földi pontok között; a rádióiránytűk és az elektromos rendszerek meghibásodásához vezetett. Az állomások mikrohullámú sugárzása szintén negatív hatással volt a személyzet egészségére és a repülőgépek fedélzeti berendezéseinek működésére [6] .

A Szovjetunió rádióipari minisztere, V. D. Kalmykov így beszélt a Fasoli állomásról: "Az egyetlen dolog, amit tehetnek, az, hogy beavatkoznak minisztériumunk munkájába . "

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 4 5 Prihodcsenko, 2004 , p. 32.
2. ↑ 1 2 Prihodcsenko, 2004 , p. 33.
3. ↑ 1 2 Prihodcsenko, 2004 , p. 34.
4. ↑ 1 2 Markovsky, Prikhodchenko, 2016 , p. 43.
5. ↑ 1 2 Burdin, 2003 .
6. ↑ 1 2 Gordon, Rigmant, Kudrjavcev, 2001 .
7. ↑ Burdin, 2002 .
8. ↑ Adler, 2000 .

Irodalom

• Viktor Markovszkij, Igor Prihodcsenko. Mi-8. Fél évszázad szolgálatban. — M. : Eksmo, 2016. — 144 p. — (Háború és mi. A szíriai háború repülőgép-gyűjteménye). - 1000 példányban.  — ISBN 978-5-699-86749-3 .
• Szergej Burdin. Különleges „nyolcasok”  (orosz)  // Repüléstörténet: Folyóirat. - M. , 2003. - 6. sz .
• Igor Prihodcsenko. "Kétarcú Janus", Oleg Antonov  (orosz)  // Repüléstörténet: Folyóirat. - M. , 2004. - 6. sz .
• Haditengerészeti szótár / főszerkesztő, a haditengerészet főparancsnoka, V. N. Chernavin , a flotta admirálisa . - M . : Katonai Könyvkiadó, 1989. - 511 p. — ISBN 5-203-00174-x .
• Gordon E. I., Rigmant V. G., Kudrjavcev V. F. A legendás Tu-16 I. rész // Jammers  (orosz)  // Repülés és idő: Journal. - M. , 2001. - 1. sz . Archiválva az eredetiből 2017. február 19-én. .
• Burdin S. A. Tu-22K - rakétahordozó. Történelem, tervezés, fegyverek, harci felhasználás. - Moszkva - Minszk: AST - Szüret, 2002. - 48 p. - 5100 példány.  — ISBN 5-17-007372-0 .
• Adler E. Szuperszonikus bombázó. Még egyszer a Jak-28-ról // " A szülőföld szárnyai ": Journal. - M. , 2000. - 2. sz . - S. 5-7 . — ISSN 0130-2701 .