Bouquet (rádióelnyomó állomás)

"Bouquet" - a légi közlekedési elektronikus zavaró állomások családja , a közvetlen zaj interferencia érdekében, az EW Tu-16P "Bouquet" , Yak-28PP , An-12 BK-PPS repülőgépekre telepítve.

Időpont

Zavar állomás csoportvédelem, telepítve a Tu-16P "Bouquet" és a Yak-28PP. A "bouquet" az SPS-22 ("Bouquet-2"), az SPS-33 ("Bouquet-3"), az SPS-44 ("Bouquet-4") és az SPS-55 ("Bouquet-5") állomásokat tartalmazza, amelyek mindegyike a saját meghatározott frekvenciatartományát fedte le. Az állomások a földi korai figyelmeztető és irányító radarok, a célkijelölő radarok működésének ellensúlyozására szolgáltak , hogy megvédjék a különböző típusú támadórepülőgépek harci alakulatait az ellenséges légvédelmi vonalak leküzdésekor. 10 000 - 11 000 m magasságból egy 600 - 700 km alapátmérőjű félgömb alakú zónában egy 3000 - 5000 m átmérőjű körön belül alakzatban menetelő több járműből álló csapásmérő csoportot tudott egy zavaró lefedni.

Alkalmazás

Az állomást a 20. század 50-es éveiben fejlesztették ki, és korának megfelelő műszaki jellemzőkkel rendelkezett . A "Bouquet-2", "Bouquet-3", "Bouquet-4" és "Bouquet-5" állomások áramkörükben teljesen azonosak , de különböző frekvenciatartományokra vannak hangolva: az SPS-22 interferenciát generált a 22-30 hullámtartományban cm, SPS-33: 12,5 - 22 cm, SPS-44: 10 - 12,5 cm és SPS-55: 8 - 10 cm.

Az állomás automata, saját analizátorral és 4 vagy 6 zavaró adóval rendelkezik (a szakemberek "edénynek" nevezték őket), mindegyik a saját szektorához. Duzzasztóművet vagy célzott interferenciát hozhat létre, és a választás az elektronikus helyzettől függően automatikusan megtörténik.

Bekapcsolás után az állomás maga elemzi a radarhelyzetet. Ha az ellenséges radar sugárzását észleli, az elemző egység meghatározza annak működési frekvenciáját és teljesítményét. Ezután az adók interferenciát generálnak az adott frekvencián a szükséges teljesítménnyel. Egy bizonyos ideig (kb. 2,5-3 perc) interferenciát bocsát ki, majd megáll, és újra elemzi a radarjelet.

Ha az ellenség módosítani kezdi radarja frekvenciáját, az állomás automatikusan figyeli a változásokat, és működési módjuktól függően interferenciát generál. Az analóg analizátor meghatározza, hogy egy adott frekvenciatartományban hány jel érkezik, és ezek hogyan helyezkednek el egymás között. Számos működési móddal rendelkezik, amelyek automatikusan kiválasztódnak. Ha például öt jel érkezik öt radarról, és ezek frekvenciája nagyon eltérő, akkor öt célterületet hoz létre interferenciaként, és ezeket a tartomány fölé helyezi. Ha a következő elemzés után kiderül, hogy két vagy több radar működési frekvenciájában közel került egymáshoz, akkor azokat egy közös duzzasztómű-interferencia „lefedi”, a fennmaradókat pedig célzott interferencia elnyomja (a hozzáigazítás után új frekvenciák).

Az állomást az akkori elembázisra - lámpákra és relékre - szerelték össze.

Az állomást a Tu-16-os repülőgép műszaki terébe telepítették, amelyet a raktérből alakítottak ki. Ha a raktérben volt kezelőfülke, akkor azt is eltávolították. A műszaki térben az állomás blokkjain és szerelvényein kívül váltakozó árammal tápláló elektromos gépi átalakítók kerültek felszerelésre: további négy PO-6000 és egy PT-6000 konverter.

1970-ben egy másik repülőgépet helyeztek üzembe - a Yak-28PP zavarógépet, amelyre a Buket állomást is telepítették. Az állomást egy speciális konténerben helyezték el, amelyet a raktérben helyeztek el, és a karbantartás megkönnyítése érdekében le lehetett engedni. Az állomás nevéhez a „28” számok kerültek, jelezve a verziót: SPS-22-28, SPS-33-28 stb.

Tekintettel az állomás hatalmas működési erejére, először szembesültek a műszaki személyzet mikrohullámú sugárzás elleni biológiai védelmének problémájával. A „sugárzási” ellenőrzések során az emberek védelme érdekében egy speciális kocsit, amelyre földelt fémdoboz formájában, elektromágneses képernyővel szerelték fel, alulról feltekerték a repülőgép hasa alá, és minden olyan személyt, aki nem vesz részt a „csokorban” a csekkeket biztonságos távolságba távolították el a parkolóból. Később az üzemeltetési tapasztalatok alapján számos intézkedést dolgoztak ki a légi közlekedésben az emberekre és berendezésekre gyakorolt ​​elektromágneses hatások megelőzése érdekében - biztonsági intézkedéseket dolgoztak ki az elektromágneses sugárzás forrásaival végzett munka során, valamint a személyzetre és a speciális berendezésekre vonatkozó követelményeket. Például minden repülőgép parkolóhelyén egyedileg meghatározzák és a felületre (betonra) rajzolják a megengedett sugárzási munkák szektorát , az állomás működése közben figyelmeztető szalagokat (zászlókat) lógatnak ki, éjszaka pedig piros lámpákat világítanak. Az elektromágneses mezőkkel (EMF) dolgozó összes személyzet további orvosi nyilvántartásban van a moszkvai régió egészségügyi intézményében, és évente további orvosi vizsgálaton esik át.

Jegyzetek