Kombi ( lat. universalis - "általános" ) - személygépkocsi zárt kéttérfogatú rakomány-utastestének típusa . Ez a szedán egy változata megnövelt csomagtérrel és egy további hátsó csomagtérajtóval [1] .
Ebben az értelemben ezt a kifejezést csak Oroszországban és a közeli külföld számos országában használják (lásd még a " Nemzetközi terminológia " részt a szövegben).
A kombi forma alapvetően annyiban különbözik a szedántól, hogy a csomagtér és az utastér kombinálva van, a tető a hátsó méretig meghosszabbodik, a karosszéria hátsó falában pedig további ajtó található.
A kombi általában öt, ritkábban három ajtós, a hátsó ajtó a megnövelt csomagtér bejutását szolgálja. Ugyanakkor Észak-Amerikában általában csak az oldalajtókat veszik figyelembe, és „négy” és „kétajtós” kombiról beszélnek.
Jelenleg sok fejlett országban általánosan elfogadott, hogy elválasztó hálót használnak a kombi utastere és csomagtere között, hogy megakadályozzák az utasok sérülését a szállított rakomány miatt egy balesetben . Ilyen követelményt különösen az Európai Bizottság autógyártókra vonatkozó előírásai tartalmaznak (ENSZ-EGB R17. előírás).
A kombi a ferdehátútól a hátsó túlnyúlás hosszában különbözik : a ferdehátúban rövid, a kombiban pedig olyan, mint az alaplimuzinon vagy gyakran hosszabb [1] .
Néhány kocsi ( Audi 100 Avant) ferdehátúhoz hasonló ferde tetővel rendelkezik , de a hátsó túlnyúlás hossza kombinak ad. Külföldön egyes országokban ezt a karosszériatípust, amelynek hátsó túlnyúlása, mint egy szedán, és ferde hátsó fala van, " liftback " -nek is nevezhetik .
Sok kombi képes átalakítani a karosszéria hátsó részét az összes üléssor összecsukásával, kivéve az elsőt. A kombi karosszériájában összesen két, három vagy akár négy üléssor is elhelyezhető (egyes amerikai modellek a teljes méretű szedánok és könnyű teherautók alvázán találhatók).
A legtöbb kombi egyszerű emelővel vagy oldalra nyíló csomagtérajtóval rendelkezik, de egyes modellek (főleg észak-amerikai) kétszárnyú ajtóval rendelkeznek - amely egy felső és alsó, egymástól függetlenül nyíló ajtóból áll. Az alsó szárny rövidebb, mint a felső, nincs üvegezése, különösen hosszú rakományok szállítására nyílik. A hazai modellek közül ez volt a GAZ-22 és a Moskvich -426/427 korai kiadásai .
Nagyon ritka típusú csomagtérajtó a kétszárnyú csomagtérajtó, amelynek felső része ablak formájú és teljesen behúzódik az ajtóba - ezt a típust szinte kizárólag Észak-Amerikában használták az ötvenes - hetvenes években , és gyakran keménytetős kombi karosszériával kombinálva . Ezenkívül néhány modern kombi és SUV esetében lehetőség van a hátsó ajtó üvegének külön kinyitására. Végül a hetvenes évek első felének teljes méretű GM kombijain volt egy egyedi típusú hátsó ajtó (angolul Clamshell) , amelynek alsó része elektromosan behúzódott a karosszéria padlójába, és az üveg egyidejűleg behúzva a tetőbe (lásd a videót ) .
A kombi hátulján lévő tető néha megemelhető a használható térfogat növelése érdekében.
A háború előtti években a kombi viszonylag ritka, magasan specializált személy- és teherszállító járművek voltak, amelyeket főként kisvállalkozók üzemeltettek. A legtöbbet nem a futószalagon szerelték össze, hanem olyan kis cégek, amelyek széles körben használták a fát a karosszériaépítésben. A nem praktikus fa karosszéria az 1950-es években kiment a divatból, de Észak-Amerikában még mindig hagyománya van a kocsiknak (és kisbuszoknak) az oldalain fa díszítéssel (Woodie stílus).
Az első teljesen fém kombiokat Wyllis és Plymouth szinte egyszerre mutatta be az 1940-es évek végén, ami az ilyen karosszériájú autók tömeggyártásának korszakának kezdetét jelentette.
A kombik népszerűségének megugrása az 1950-es években következett be Észak-Amerikában a külvárosok (suburbania) aktív fejlesztése kapcsán, amelyek lakossága meglehetősen tágas, de ugyanakkor tekintélyes közlekedést igényelt. Ennek eredményeként az 1950-es évek második fele és az 1970-es évek végéig tartó időszak az amerikai teljes méretű kombik virágkorává vált. Ebben az időszakban jelentek meg olyan egzotikus lehetőségek, mint a B-oszlop nélküli keménytetős kombik , a két/három ajtós "sport" kombik, a teherautó alvázon 4 üléssoros kombik, a belső elrendezés mindenféle változata, csomagtérajtó kialakítások és így tovább. Az ötvenes évek végén a különféle típusú kombi kocsik tették ki az olyan viszonylag olcsó amerikai márkák gyártási programjának több mint felét, mint például a Plymouth .
Eközben az 1973 -as és 1980-as gázválság , Amerika első kisbuszok 1984-es bemutatása – a Dodge Caravan és Plymouth Voyager modellek –, valamint a nagy , kényelmes SUV-k őrülete véget vetett a nagy amerikai kombik dominanciájának. Az üzemanyag-takarékosság területén 1975 után bevezetett amerikai jogszabályok ( Corporate Average Fuel Economy - CAFE) különböző szabványokat állapítottak meg a káros kibocsátásra és az üzemanyag-fogyasztásra a különböző osztályú autókra, amelyek túllépése pénzbírságot vont maga után a gyártó cégek számára. Ennek megkerülésére a kisteherautókat könnyű teherautóként (könnyű teherautóként) minősítették , ami sokkal jövedelmezőbbé tette a gyártást, mint az azonos kapacitású személyszállító kombi. Ennek eredményeként, ha 1979-ben a kisteherautók (beleértve a kisteherautókat és a terepjárókat is) még csak az eladások 9,7%-át adták, a 2000-es évek elejére ennek a járműkategóriának a részesedése az Egyesült Államok piacán megközelítette az 50%-ot, miközben a kombik gyakorlatilag megszűntek. előállított. Igaz, Amerikában az utóbbi években bizonyos tendencia mutatkozott az autók ezen osztályának újjáéledése felé, de már főleg divatként, nem pedig haszonjárművekként.
Európában a kombik a háború utáni időszakban végig megőrizték viszonylag szerény, de stabil népszerűségüket családi és haszonjárműként.
A Szovjetunióban a kocsit főleg teherkocsinak tekintették, és csak ezután személygépkocsinak. Legtöbbjük a nemzetgazdaságban, különösen a kereskedelmi rendszerben és a taxiszolgálatban dolgozott. Ezt a megközelítést nagyrészt megőrizték a modern Oroszországban, ahol a kombik gyakran kereskedelmi szállítójárművek, nem pedig családi járművek feladatát látják el.
Korábban a kombi kocsikat gyakran használták mentőautók bázisaként. Egy ilyen gyakorlatot viszonylag nemrégiben lehetett látni Oroszországban, ahol a mentőautókban Volga kombik dolgoztak. A modern szabványok azonban a legtöbb esetben lehetővé teszik olyan autók használatát erre a célra, amelyek minimális belső térfogata nem kisebb, mint egy mikrobusz. Ezért a kombi alapú mentőautó karosszériáját igen jelentős átalakításnak kell alávetni, beleértve a tetőszint emelését, ami a legtöbb esetben gazdaságilag veszteségessé teszi a használatát.
Megjegyzendő, hogy számos modern SUV osztályú autó karosszériája alapvetően a kombi típushoz tartozik konfigurációjukban, de a jelenlegi gyakorlatban általában külön kategóriába sorolják őket.
Észak-Amerikában, Ausztráliában és Új-Zélandon a kombit kombinak hívják (a lovaskocsik, majd a vasútállomásokról utasokat és csomagjaikat szállító haszonjárművek tiszteletére). Néha ezt a szót kocsira rövidítik . Ausztráliában néha azt is mondják, hogy Station Sedan .
A brit angolban ez a kifejezés az Estate szónak felel meg , vagy történelmileg - Shooting Brake ("vadászatmegállás" - egy tető nélküli lovaskocsi tiszteletére, arisztokraták vadászatára).
Franciaországban a szó etimológiája ugyanaz, de Break - rövidítve Break de Chasse -ként írják , szintén "vadászhalt". Az olasz és sok más román nyelven a kocsit "családi" testnek nevezik - ez. Familiare , spanyol Ismerős stb.
A német nyelvű országokban a kombit Kombinak hívják - röv. a Kombinationskraftwagen -től , de ez a kifejezés minden más, hátsó ajtóval rendelkező személygépkocsira is vonatkozik. Ugyanezt a megnevezést - Kombi vagy Combi - számos kelet-európai országban is használják, például Csehországban.
Az üres hátsó ablakokkal rendelkező kombit gyakran " van "-nak ( angol Van ) nevezik. Észak-Amerikában ez a kifejezés a Sedan Delivery -nek, azaz a „szállító szedánnak” felel meg, és csak a kisbuszra épülő furgont nevezik „vannak” (a „szedán” angol jelentése némileg eltér az orosztól ennek a kifejezésnek a megértése – például néhány Ford kombi vidéki szedánnak nevezték ).
| Autókarosszériák típusai | |
|---|---|
| |
| Zárva |
|
| nyisd ki | |
| Rakomány-utas | |
| Kizárólagos | |
| autó karosszéria alakja | |