1745-ös kód

Az 1745-ös kódex  a harmadik és egyben utolsó szabályozó dokumentumcsomag, amely a Királyi Haditengerészet számára épített hajók tervezését és kisebb mértékben a fegyverzetét szabályozza . 1745 júliusában lépett hatályba . Teljesen felváltotta a korábbi 1706-os és 1719-es törvénykönyveket.

Eredet

A Királyi Haditengerészetben 1677 óta létező besorolási és besorolási rendszer némi egyszerűsítést vezetett be a hajók ágyúk száma szerinti osztályozásával . A flotta adminisztrációja azonban még mélyebb szabályozásra törekedett. A fő ok a flotta méretének növekedése és a nem csak királyi, hanem magánrendeléseket teljesítő hajógyárak számának megsokszorozása volt. E tekintetben nőtt az építés megszervezésének, a szükséges anyagok beszerzésének, a személy- és forráselosztásnak, végül a már megépített hajók karbantartásának és ellátásának rezsiköltségei.

Vagyis a szabályozások megjelenése (néha "a szabályozás korszaka" [1] ) elsősorban bürokratikus reakció volt, a káosz rendbetételére tett kísérlet. De volt egy másik jelentős ok is - az Admiralitás előre ismert minőségű hajókat akart építeni, ami fontos a jövőbeli műveletek tervezésekor. Míg a Királyi Haditengerészet szerte a világon jelen volt, és mérlegelnie kellett, hogy mennyi erőt szán az egyes feladatokra, mivel a hajók hiánya miatt nem volt minden feladat egyszerre, olyan kérdések merültek fel, mint "egy év alatt 2 vagy 3 kétszintes hajót küldjön Indiába ". folyamatosan felmerült. És persze a válasz attól függött, hogy 2 emeletes gazdálkodhat-e Indiában, vagy egy harmadikat kell küldeni.

Történelem

A 17-17 . században a hajóépítés még nagyrészt a tervezők és hajóépítők személyes tapasztalatain alapult, nem annyira formális tudásrendszerben, hanem öröklődés útján átadott hagyományokban és titkokban. Ezért az egyes kiemelkedő hajókat sok középszerű hajó tarkította. Az összesített eredmény megjósolhatatlan volt.

Az Admiralitás úgy döntött, hogy az olyan elemek szabályozása, mint a hajó és az összes fő alkatrész mérete, a fafajták megválasztása, a fa hossza és vastagsága , deszkák és hasonlók, javítja a hajó és a flotta minőségét. egy egész. Az egyes programokra vonatkozó előírások már korábban is léteztek, például a „harminc nagy hajó” program már 1677-ben megjelent. [2] 1706 -ban már létezett a tüzérségi típusok és kaliberek egységes rendszere (a haditengerészet és a hadsereg számára) , amelyet egy speciális fegyverügyi bizottság ( eng. Ordnance Board ) követett.  

A korábbi kódexek csak a hajó alapméreteit határozták meg, az építési részleteket a királyi hajógyárak főmestereire ( eng.  Master Shipwrights ) bízták, bár 1719 -ben ehhez hozzáadták a fa méretére és vastagságára vonatkozó követelményeket. A Surveyor of the Navy a magánszerződéses hajógyárakra jellemző tervrajzokat készített . 

Végül 1745-ben az Admiralitás kódexek formájában egyesítette és legitimálta a hajógyárak számára az építéshez kiadott részletes előírásokat. Ezen előírások kidolgozásáért és megvalósításáért az általános felelősség a Flottafelmérőt terhelte, aki a haditengerészeti bizottság tagja volt . Ezt a pozíciót egyszerre többen is betölthetik. A királyi hajógyárak ( Portsmouth , Deptford , Chatham , Woolwich , Sheerness , Devonport és mások) főmesterei neki voltak alárendelve, és rajtuk keresztül történt a kódexek végrehajtása. Ami a magánhajógyárakat illeti, a Surveyor hivatala közvetlenül követte őket. Ezen túlmenően, a jövőbeni változások megakadályozása érdekében a kódok irányítása a Surveyortól a Birodalom titkos tanácsára szállt át .

Az 1745-ös kód azért jelent meg, mert az előző két nem igazolta a hozzájuk fűzött reményeket. [2] Az 1706-os törvénykönyv 1716-ban egy felülvizsgálaton esett át, az 1719-es törvénykönyv pedig kétszer. A felülvizsgálatok száma nem meglepő. A hajók minőségének javításának vágya folyamatosan összeütközésbe került az építés ésszerűsítésének és az építési költségek csökkentésének vágyával. Az első az innovációt, a második a konzervativizmust és a gazdaságot szorgalmazta. Az adminisztráció azonban rendíthetetlenül fenntartotta azt az elképzelést, hogy az ügy nem mély ellentmondásban, hanem egy rosszul elkészített dokumentumban áll. Úgy gondolták, hogy ha több erőt alkalmaznak és több részletet adnak meg, a probléma megoldódik.

Szabályzat

Az utolsó kódex célja a flotta szabványosításának előírása volt, amit a korábbiak nem értek el. Ugyanakkor igyekeztek kiküszöbölni a tengeri alkalmasság és a harci tulajdonságok hiányosságait, amelyekre a tengerészek folyamatosan panaszkodtak. De mivel a hajókat más-más időben és más-más rajz alapján építették és építették át, ez a cél papíron maradt. Így ezúttal a 80-as lövegnek tervezett HMS Culloden a felülről érkező ellenállás ellenére 74-es lövegként készült el [1] .

Az Admiralitás azt remélte, hogy megszabadul a 80 ágyús hajóktól, amelyek túl rövidek a háromszintes hajókhoz, amelyek szabadoldal magassága elégtelen, bordázott és rosszul manőverezhető. Ám az erre felállított külön albizottság elsősorban gazdaságossági kifogásokat emelt, és a 80 ágyúk 74 ágyúval való helyettesítését elutasították. A 2. rangú 90/98 ágyús hajók ugyanezekkel a problémákkal küzdöttek, de továbbra is épültek. Az angol kikötők mélysége ürügyén még korlátozták a raktér mélységét és ezzel együtt a tervezetet is, de összességében az Admiralitás a gazdaságpolitika ellenére elért némi méretnövekedést.

A kódex szabályozta a vonal 100, 90, 80, 70, 60, 50 és 44 ágyús hajóit, valamint a 22 és 24 ágyús 6. rendű , úgynevezett angol hajókat.  postahajók . A fregattoknak és a sloopoknak kevesebb mint két ütegfedélzetük volt , nem volt rangjuk, és nem számítottak a csataflotta részének [1] .

1750-es revízió

Amikor az új kódex szerint épített hajók szolgálatba álltak, gyorsan kiderült, hogy ismét nem váltják be a hozzá fűzött reményeket. A kapitányok ismét panaszkodtak a rossz tengeri alkalmasság miatt, és 1750-ben az Admiralitás engedélyt kért a Titkos Tanácstól a specifikációk felülvizsgálatára. A felülvizsgálat az összes projektet érintette, de főként a 90, 80 és 60 lövegeket vizsgálták felül.

Az Admiralitás már 1752-ben érezte, hogy új felülvizsgálatra van szükség, 1754-ben pedig egy újabb felülvizsgálatra. 1754 - ben a jóváhagyás esélyének növelésének reményében még néhány részletet ki is hagyott a kérésekből, például a 70 ágyús merülés 2 lábbal növelését . De ekkor már sokak számára világossá vált, hogy az 1745-ös kódex nem teljesíti maradéktalanul a kitűzött célokat. [egy]

Naplemente és lemondás

1755- ben a flotta egyetlen felügyelője, Joseph Ellin egészségügyi okokból lemondott. Ez volt a változás jele, amely végül a kódex eltörléséhez vezetett. Az Admiralitás azonnal kinevezte Thomas Slade -et és William Bateleyt, hogy töltsék be a megüresedett helyet. Szinte azonnal megkezdődött a hajók építése az új rajzok szerint. Így formálisan a 70 ágyús Dublin Slade sokkal nagyobb lett, és lényegében ez lett az első a 74 ágyús löveg közül, amelyet a kezdetektől fogva ilyennek szántak. Utána már nem építettek új 70-es ágyúkat.

Anson megérkezésével a First Lord posztjára megkezdődött a haditengerészeti bizottság átszervezése. A többségben olyanok voltak, akik a flotta követelményeit, tehát az új projekteket szorgalmazták, nem pedig a gazdaságot, amely mellett a kormány folyamatosan szorgalmazott. Így a teljes konzervativizmus , a minden változással, különösen a hajók méretének növekedésével szembeni ellenállás időszakát, vagyis a szabályozás időszakát egy rugalmasabb politika váltotta fel, ahol bizonyos változtatások már megengedettek voltak.

A szabályzatban előírt egyetlen projekt helyett külön hajótípusok (projektek) kezdtek építeni, mindegyik saját módosításokkal. A többi flottához, különösen a franciához képest a Királyi Haditengerészet még mindig nagyon hagyományosnak számított, de a fejlődésében bekövetkezett stagnálás megszűnt. [egy]

Lásd még

• 1706-os kód
• 1719-es kód

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 4 5 Lavery,… p. 76-89.
2. ↑ 1 2 Winfield,…p. 14−17.
3. ↑ 1 2 1743-ban a meglévő 60 és 70 ágyúkat 58, illetve 64 ágyúsra redukálták, az 1745-ös törvénykönyv visszaállította.

Irodalom

• Lavery, B. A vonal hajója. A csataflotta fejlődése 1650-1850. - Conway Maritime Press, 2003. - Vol. I. - ISBN 0-85177-252-8 .
• Winfield, Reif. Brit hadihajók a vitorlák korában. - Chatam-St. Paul: Seaforth Publishing, 2007. - Vol. II/1714-1792: Tervezés, építés, karrier és sorsok. — 400 s. - ISBN 978-1-84415-700-6 .