| Ainazi – Valmiera – Smiltene keskeny nyomtávú vasút | |
|---|---|
| Általános információ | |
| Ország |
Orosz Birodalom Lett SSR Lettország |
| Állapot | Közös használatú |
| Szolgáltatás | |
| nyitás dátuma | 1912 |
| záró dátum | 2000 |
| Műszaki információk | |
| hossz | 114 km (és 15 km Pale - Staicele szakasz) |
| Nyomtáv | 750 mm |
| Vonaltérkép | |
Az Ainazi-Valmiera-Smiltene és Pale-Staicele keskeny nyomtávú vasút 750 mm -es nyomtávú, 1912 és 2000 között létezett Lettországban .
1902-ben jóváhagyták a Valmierai keskeny nyomtávú mellékvágány társaság státuszát. A társaságot helyi földbirtokosok szervezték azzal a céllal, hogy a kereskedelem fejlesztéséhez szükséges vasútvonalat kiépítsék, a faszállítás kényelmét megteremtsék, és a helyi lakosok is korszerű közlekedést tudjanak igénybe venni. A Staizel papírgyár és a Kotsensky (Kokmuizhsky) sörgyár nagy érdeklődést mutatott a vonal építése iránt. Ezek a vállalkozások vállalták, hogy saját forrásból fióktelepeket építenek a területükre. A tervek szerint a vonalat Ainazhi kikötőjébe hoznák, Valmierában pedig a keskeny és széles nyomtávú Pszkov - Riga vonalak kombinált állomását szervezték volna , ami széles lehetőségeket nyitott meg a teher- és személyforgalom számára egyaránt. A projekt szerzője, a munka vezetője és a vonal fő anyagi forrása a vasútmérnök, Pavel Liven herceg volt - Smiltene, Krimulda és más birtokok tulajdonosa. A vonal hivatalos megnyitására 1912. augusztus 12-én került sor.
A vonal nagy jelentőséggel bírt a lett szabadságharc idején , amikor az észt hadsereg páncélvonatairól bombázta a bolsevikok állásait . Ez a vonal az elsők között került a Lett Köztársaság teljes ellenőrzése alá. 1919 júniusától a vonalat az Északi Lett Katonai Vasúti Igazgatóság üzemeltette. 1919 augusztusa óta a vonal az államvasutak általános hálózatába tartozik. 1924. szeptember 1-jén adták át az Ainazi-Valmiera-Smiltene vonalat az 1923-ban újjáélesztett Valmierai Keskeny nyomtávú Spurs Társaságnak. 1925-ben, a Pale-Staicele szakasz átépítése után megindult rajta a rendszeres teherforgalom, 1927-ben pedig a szakasz általános használatba vétele után megszervezték a személyszállítást.
A második világháború végén a visszavonuló német hadsereg komoly károkat okozott a vonalakban. A Valmiera-Smiltene szakaszon az állomások összes utasépületét felrobbantották. Az Ainazi-Valmiera szakaszon nem esett olyan jelentős kár, de a Briede folyón átívelő hidat felrobbantották . A vonalat 1945 közepén teljesen felújították.
Ainaži állomáson az utat az Észt Vasutak keskeny nyomtávú hálózatához kötötték. 1929 óta a Puikule állomáson egyszintes kereszteződés volt a Riga - Rujiena széles nyomtávú fővonallal.
A közúti közlekedés fejlődésével Lettországban fokozatosan bezárták a keskeny nyomtávú vonalakat. A Valmiera-Smiltene szakaszt 1970-ben lezárták a forgalom elől, 1977-ben az Ainazi-Pale szakaszon leálltak a vonatok , 1979-ben pedig a Staicele-Pale-Puikule és Dauguli-Valmiera szakaszon a vasúti kommunikáció. A Puikule-Dauguli szakaszt 2000-ig továbbra is a Zilakalns tőzeggyár üzemeltette. 2000 után a vonal forgalmát teljesen leállították, a vágányokat elbontották [1] .
Ainazhi faluban a bejárati szemafor 57 ° 51′59 ″ s. SH. 24°21′35″ K e. .
Legalábbis 2011-ben a tőzegszállítás két korábbi ágon maradt: Puikule állomáson é. sz . 57°36′54″. SH. 24°54′09″ hüvelyk e. (tőzeg eltávolítása a szántóföldről járművekre) és Zilaiskalns községben 57°33′36″ s. SH. 25°12′15″ K e) (tőzeg eltávolítása a legközelebbi mezőről a tőzegipari vállalkozáshoz).
Állomások: Ainazi - Salace - Lagaste - Zonepe - Mezhkadaga - Pale - Artsiems - Puikule - Ozoli - Kauguri - Dikli - Dauguli - Zilaiskalns - Koceni - Januparks - Valmiera - Cempi - Jaunvale - Bikseja - Starini - Smiltene
Halvány – Pavari – Staicele