| UZAM-412 | |
|---|---|
| közös adatok | |
| Gyártó | UMPO |
| Becenév |
"Ufa", "UMZ" (a "Moskvich 412" autókban) |
| Gyártási évek | 1966-2001 |
| Teljesítmény | |
| max erő | 75 l. Val vel. , 5800 ford./percnél |
| Max nyomaték | 114 Nm , 3000-3800 ford./percnél |
| Az égéstér | |
| Konfiguráció | Sorban |
| Hangerő | 1478 cm3 |
| Henger átmérője | 82,0 mm |
| dugattyúlöket | 70 mm |
| Blokk anyag | alumínium |
| Hengerfej anyaga | alumínium |
| Tömörítési arány | 8.8 |
| Étel | |
| Üzemanyagrendszer | karburátor |
| Ajánlott üzemanyag | AI-93 benzin |
| Kenőrendszer | olajpermet nyomás alatt |
| Hűtés | folyadék kényszerített keringéssel |
| Méretek és száraz tömeg | |
| Súly | 114 (komplett sebességváltóval) |
| Kronológia | |
| Utód | UZAM-331 |
Az UZAM-412 egy benzinmotor, amelyet az Ufa Aviation Engine Plant gyárt . 1967-2001 között gyártották, és az MZMA (később AZLK) autómodellekbe szerelték be , kezdve a Moskvich 412 -vel és az Izhevsk Autógyár autóival .
Az első volt a Szovjetunióban sorozatgyártású gépjárműmotor felső vezérműtengellyel és háromfémes főtengely-betétekkel.
A motor kiadását az ufai repülési motorgyárra bízták, ahová áthelyezték az egység fejlesztőjének, az MZMA -nak a műszaki dokumentációját . A motor tervezője I. I. Okunev volt.
1966. december 12-én legördültek az izsevszki autógyár futószalagjáról az új motorral felszerelt Moskvich-408 első példányai [1] .
A saját gyártás megkezdésének késése , amely 1987-ben jelent meg, az új Moskvich 2141 motor (vezérműszíj-hajtással) arra kényszerítette, hogy ideiglenesen felszerelje az előző generációs erőforrással, azaz az UZAM-412-vel. . A Szovjetunió összeomlása után világossá vált, hogy a motorok gyártása egyáltalán nem kezdődik meg. Így ez a palliatív megoldás állandósult. Mivel ennek a motornak a teljesítménye nem volt elegendő a 2141-es modell normál dinamikájú mozgásba hozásához, az 1990-es évek elején. az 1,5 literes blokk alapján 1,6, 1,7 és 1,8 literes módosításokat kezdtek gyártani. 1995-ben megjelent a legerősebb 2 literes módosítás 3320 -as indexszel [2] . Később megjelentek a modernizált minták kényszer-befecskendező rendszerrel , de tömeggyártásukat soha nem kezdték meg. A tervek között szerepelt egy 16 szelepes módosítás hidraulikus szelepemelőkkel és hidraulikus láncfeszítővel, turbófeltöltővel való gyártásának kidolgozása is, [3] amely végül szintén nem valósult meg.
Négyhengeres soros felső szelepes ( SOHC ) motor alumínium blokkba préselt "nedves" betétekkel. Kovácsolt acél főtengely mindkét végén gumitömítéssel. Az időzítést kétsoros görgős lánc végezte, csillagfeszítővel, a szelepeket V alakban, 52°-os szögben helyezték el a vezérműtengely oldalain [4] .
A teljes motorsorra (az alapmodelltől - 412, a legújabb, a 248-as sorozatig) ugyanazt a vezérműtengelyt szerelték fel "széles" szelepvezérléssel 280/280. Polgári motoroknál ritkán található ilyen megoldás, és inkább az autósport területén. Az ilyen széles fázisok, ideálisan hangolt üzemanyag-ellátó és gyújtási rendszerrel lehetővé teszik a "pszeudo-turbófeltöltési hatás" elérését nagy sebességnél - a hengerek ciklikus feltöltése javul a keverék tehetetlenségi mozgásának köszönhetően a szívócsatornában . Közepes (3500 ford./perc alatti) és különösen alacsony fordulatszámon azonban jelentősen lecsökken a motor hatásfoka - a szívócsőben a keverék áramlása ezekben az üzemmódokban nem fejleszt nagy fordulatszámot és a hatás teljesen ellentétes - a keverék része visszaszorul a hengerből a szívócsőbe.
A motor forgattyúházának külső és belső bordái is vannak az olajhűtés javítása érdekében, ami lehetővé tette az olajhűtő beszerelésének elhagyását.
A rögzítések mancsokkal történő karbantartásának megkönnyítése érdekében a motort a motortérbe szerelik be, jobbra 20 ° -os eltömődéssel, ami szintén csökkentette a magasságát a motortérben [5] .
Az alábbiakban felsoroljuk azokat az autókat, amelyekre ezt a motort telepítették (zárójelben - az autó gyártási évei):