Troitskaya, Zinaida Petrovna

Zinaida Petrovna Troitskaya
Születési dátum 1913. március 8( 1913-03-08 )
Születési hely Moszkva ,
Orosz Birodalom
Halál dátuma 1981( 1981 )
A halál helye Moszkva , Szovjetunió
Polgárság  Szovjetunió
Foglalkozása lakatos, gépész, vasútvezető
Díjak és díjak

Lenin-rend – 1936 Lenin-rend – 1936 A Munka Vörös Zászlójának Rendje A Munka Vörös Zászlójának Rendje A Vörös Csillag Rendje A Becsületrend rendje

Zinaida Petrovna Troitskaya ( 1913. március 8. [1] , Moszkva  - 1981 , uo.) - az első női mozdonyvezető a Szovjetunióban .

Később a moszkvai metró osztályvezető-helyettese. Az egyetlen nő a Szovjetunióban, aki a regionális vasutat vezette [2] .

Életrajz

1913. március 8-án született egy vasutas családban , akik a Moszkva-Sortirovochnaya mozdonyraktárban ( Moszkva-Kazanyi vasút ) dolgoztak: apja gőzmozdonyok javításával foglalkozó szerelő, édesanyja időmérő. Zinaida volt a család egyetlen gyermeke, és arról álmodozott, hogy tengerészkapitány legyen, de miután 15 évesen elvégezte az iskolát, édesapja tanácsára belépett a Gyári Iskolába mozdonyszerelőnek. Akkoriban ezt a szakmát tisztán férfiasnak tartották, ezért a lányt vonakodva vették fel, magát a 13 fős csoportot (12 srác és egy lány) pedig az "ördög tucatjának" becézték. Zinaida szerette a vízvezetéket, és a záróvizsgára, ahol kézzel készített szerszámot kellett leadni, francia kulcsot hozottamiért a legmagasabb pontszámot kapta.

mozdonyvezető

A diploma megszerzése után a csoport a Moszkva-Sortirovochnaya raktárban kezdett dolgozni, amelyet akkoriban az egyik legfejlettebbnek tartottak az országban, beleértve az első szubbotnyikot is . Egyes hírek szerint a raktárban a lány beleszeretett egy segédsofőrbe, de 1927-ben elküldték Turksib építésére ; Troitskaya megpróbálta követni, de a depó vezetése nem engedte el, azzal érvelve, hogy az autópálya építéséhez elsősorban gépészekre volt szükség. Ez az esemény vezetett oda, hogy Zina megszállottjává vált, hogy elkezdjen vonatot vezetni, annak ellenére, hogy korábban nem volt női sofőr az országban. Amikor a raktárban tanfolyamokat nyitottak segédsofőrök számára, jelentkezett rájuk, és még a vizsgákat is letette, amikor váratlanul elutasították; Zinaida azonban makacsnak bizonyult, és 1930-ban mégis bekerült ezekre a tanfolyamokra, majd 1931 tavaszán mozdonyvezető-segéd szakot kapott. De a lány szembesült azzal a ténnyel, hogy a gépészek eleinte megtagadták a vele való együttműködést, mielőtt a Moszkva  - Rjazan útvonalon vonatokat vezető Andrej Sztepanovics Ermolajev mozdonydandárhoz rendelték volna . Ermolajev elkezdte tanítani neki mozdonyvezetést, de Zinaida kísérlete, hogy beiratkozzon egy vezetőtanfolyamra, háromszor kudarcot vallott. Aztán Andrej Sztyepanovics, tekintélyének köszönhetően, mégis sikerült meggyőznie feletteseit, és 1935. március 8-án Troitskaya meghívást kapott a vasúti osztályra, ahol sikeresen letette a vizsgát a bizottság előtt, így ő lett az első női mozdonyvezető a mozdonyvezetőben. Szovjetunió.

A 22 éves lányra a ChN 394 - es tolatógőzmozdonyt („ négyparkos ”, Noltein tervezte, a putilovi üzem építette 1899-ben) bízták meg, amely azonban kezelési nehézségei miatt hírhedt volt a raktárvezetők körében. . Ennek oka az volt, hogy összetett gépet használtak rajta , ami a harmincas évek közepén már ritkaságnak számított (a legtöbb mozdony egyszerű gőzgéppel rendelkezett), de Troitskaya elsajátította ennek az "öregnek" a kezelését. A „női” mozdonyt tisztán tartották, és a szokásosnál kétszer nehezebb vonatokat is tudott húzni. Hamarosan a depó vezetése értékelte a lányvezető munkájának eredményeit, és áthelyezte a fő mozdonyra - a Z.104 utasra (2-3-0 típus ) , amelyet maga Zinaida "nyuszinak" nevezett. Troitskaya igyekezett jó kulturális és műszaki állapotban tartani mozdonyát, többek között csapata önállóan végzett kisebb javításokat, sőt 22 416 kilométeres átöblítési futást ért el, ami akkoriban egyedülálló teljesítménynek számított; 1940-ben a kizsákmányolásnak ezt a formáját " Lunin mozgalomnak " nevezték el.

1936-ban Pjotr ​​Krivonosz felhívta a figyelmet a sofőrlányra , és április 4-én Zinaida Petrovna Troitskaya Lenin-rendet kapott . Ugyanebben az évben, 23 évesen, első osztályú gépész lett, és munka közben tanulhatott és szerzett gépészmérnöki diplomát; ugyanakkor a Gudok újságban megjelent egy „Egy nő a gőzmozdonyon” című cikke, amelyben Zinaida arra buzdította a nőket, hogy menjenek el gépésznek és segédgépésznek dolgozni, akik akkoriban a megnövekedett forgalom miatt hiányt szenvedtek. . 1939-ig akár 300 ezer nő dolgozott a "férfi" vasutas szakmákban; A Troitskaya mozdonydandár részeként Anna Koshkina lett a vezető asszisztens, Maria Fedoseeva pedig a tűzoltó. Az ország első női brigádjának első vonata egy nehézvonat volt a Kurovskaya állomásra , míg a fékpróbát követően és közvetlenül a vonat indulása előtt Pavel Maslennikov, a műszaki osztály mérnöke a pultfülkében ült , aki azonban , azonnal elhajtották. A vonat 1 óra 17 perccel a menetrend előtt érkezett meg Kurovskajába; ezt az eredményt a Gudok cikke fémjelezte.

1937-ben Zinaida Troitskaya lett a raktár helyettes vezetője.

Thrust General

1938 novemberében a 25 éves Zinaida Troitskaya a Moszkvai Kerületi Vasút (MOZHD) élén állt, és megkapta a " Vontatási Főigazgatóság " címet , amely megfelel a " tábornok " katonai rangjának. .

1941 őszén, a moszkvai csata során a moszkvai körzet frontvonaltá változott, és a három védelmi vonal közül az első haladt át rajta. A vasutasoknak hatalmas mennyiségű katonai szállítást kellett végrehajtaniuk, és az északi és kazanyi irány kulcsfontosságúvá vált az emberek és a vállalkozások evakuálásában. Troitskaya abban az időben 8 hónapos terhes volt, ugyanakkor rendszeresen utazott az úton csekkel. Október 16-án reggel különösen veszélyes helyzet állt elő - Moszkvát pánik fogta el . Amikor Zinaida Petrovna megérkezett a munkahelyére, azt tapasztalta, hogy nincs senki a raktárban, miközben találkozni kellett egy katonai vonattal , amely az Urálból érkezett, és evakuálnia kellett a sebesülteket. Ezután Troitskaya, emlékezve a múltra, maga állt ki a mozdony irányítása mellett, és személyes sofőrje, Csernov látta el a tűzoltói feladatokat. Együtt vezették a vonatot a Kurszk pályaudvar  – Serebrjanyi Bor útvonalon , kirakták a katonaságot és elvitték a sebesülteket. Ugyanitt összegyűltek a mérnöklányok, szerelők, és megszervezték a mozdonydandárok munkáját. Csak az október 16-ról 17-re virradó éjszaka a moszkvai vasutasok 100 vonatot vittek ki a fővárosból, amelyeken 150 ezer embert evakuáltak. Október 17. óta több napja zuhog a zuhogó eső a moszkvai régióban, kimosva a földutakat, és az így kialakult sáros út mindkét oldalon nagymértékben megnehezítette a csapatok mozgását. Ezt a késést kihasználva a szovjet vasúti szállítmányozás képességei határán éjjel-nappal csapat- és fegyverszállítást hajtott végre a Kalinini Front számára, aminek köszönhetően megindult a náci Németország (Wehrmacht) csapatainak offenzívája. néhány nappal később leállították. Egy hónappal később a Moszkvai Vasút vezetőjének lánya született, Alla.

1943-ban Zinaida Troitskaya lett az NKPS Mozdonygazdasági Központi Igazgatóságának könyvvizsgálója. Ugyanezen év november elején, az októberi forradalom évfordulóján, Lazar Kaganovich vasutak népbiztosa 142 „különösen jeles vasutas” névsorát küldött Sztálinnak, akiknek a Szovjetunió hőse címet javasolták. . Az egyik első benne Troitskaya volt, de Iosif Vissarionovich ismeretlen okból áthúzta.

Moszkvai metró

1944-ben Zinaida Petrovnát áthelyezték a moszkvai metró helyettes vezetőjének posztjára , amely akkor a Vasúti Népbiztossághoz tartozott (1946-ban Vasúti Minisztériummá alakult ). Ő alatta kezdődött el a negyedik ütem, elsősorban a Körvonal építése , és alatta döntöttek az állomások "pompájának" csökkentéséről is, ami lehetővé tette az építkezés felgyorsítását, így az új állomások korábbi üzembe helyezését. 1967-ben Troitskaya részt vett a moszkvai metró első múzeumának létrehozásában [3] .

1974-ben a 61 éves Zinaida Troitskaya nyugdíjba vonult, miután 30 évig dolgozott a metróban, és 1981 - ben Moszkvában halt meg .

Jegyzetek

  1. ↑ Időpontjaink
  2. ↑ S. V. Kalmykov, Yu. D. Mishenyov, V. T. Roschevkin, A. S. Senin. 100 éves a moszkvai kerületi vasút. - M. : LKI, 2008. - S. 138. - 140 p. - ISBN 978-5-382-00978-0 .
  3. ↑ A moszkvai metró múzeuma . Museum.ru. Letöltve: 2018. április 21. Az eredetiből archiválva : 2018. április 16..

Irodalom

Linkek