A "Kladowski Transport" vagy "Transport Kladovo" [1] [2] egy sikertelen kísérlet a zsidó menekültek evakuálására, amely 1939. november 25-én kezdődött Bécsben . A szállítottak célja az volt, hogy elérjék Palesztinát . A Duna 1939-1940 telén bekövetkezett korai befagyása következtében a menekülteknek a jugoszláv folyami kikötőben, Kladovoban kellett telelniük . 1940-ben hiába vártak egy tengeri hajóra a további útra, ennek eredményeként - a Száva-parti Šabac kikötőbe kellett költözniük , ahol 1941-ben elkapták őket a nácik. Csak mintegy kétszáz, többségében fiatal embernek sikerült elmenekülnie. A "transzport" tagjait október 12. és 13. között lőtték le a Wehrmacht egységei Franz Boehme tábornok utasítására ; 1942. január elején a női résztvevőket átszállították a szaimishtei koncentrációs táborba , ahol 1942. március 19. és május 10. között megölték őket Herbert Andorfer [3] vezette gázkocsik segítségével .
1917-ben a "zsidó hazát" létrehozó brit Balfour-nyilatkozat Palesztinában megígérte a zsidóknak a legális bevándorlás lehetőségét ( aliyah ). Az 1920-as években, amikor bevezették a kvótarendszert és az utasok különböző kategóriáira vonatkozó tanúsítványokat, ezt korlátozták, és az 1930-as években a cionista szervezetek elkezdték árulni az illegális szállítmányokat (Aliya Bet). 1938-1939 fordulóján a „ Haganah Palesztinában” cionista mozgalom keretén belül létrehozták a Mossad le-Aliya Betet az illegális szállítás megszervezésére . Ausztria Német Birodalom általi annektálása és a második világháború kezdete között 17 000 ember hagyta el Európát 50 illegális szállítmányban.
Az osztrák zsidók nagyrészt beolvadtak az országba; anyagi és erkölcsi oldalról támogatták a palesztinai zsidókat, nem gondolva saját emigrációjukra. A bécsi szervezet elsősorban a kelet-európai zsidók szállításának tranzitbázisaként szolgált. Ausztria Anschlussával egyik napról a másikra elfogadták a nürnbergi faji törvényeket az országban.
1939 májusában a Palesztinát mandátummal irányító brit kormány kiadott egy „Fehér könyvet”, amely a következő öt évre 75 000-re korlátozta a bevándorlást. Más országok is élesen visszafogták a bevándorlási áramlásokat. 1938 után Ralph Weingarten menekültkonferenciát tartott Evianban , és leírta a helyzetről alkotott benyomását:
Mindkét fél, a „befogadó” és a kiutasító országok lényegében ugyanazt akarták: elküldeni ezt a zavaró és idegesítő kisebbséget valahova messzire, vagy inkább elsüllyeszteni őket a föld valamelyik távoli zugába, és ezzel eltüntetni.
A zsidók számára egyre nehezebb volt elkerülni a nácik fenyegetéseit, ahogy a nácizmus befolyási köre folyamatosan nőtt. A Palesztinába irányuló illegális bevándorlás egyre fontosabbá vált, a második világháború kezdete óta rendkívül nehézkes volt a legális szállítás megszervezése. A britek "ellenséges migránsoknak" tekintették az ellenséges országokból érkező zsidó menekülteket.
1939 őszén a bécsi Zsidó Emigrációs Központi Ügynökség alapítója, Adolf Eichmann nyomást gyakorolt az osztrák Gekhaluz mozgalom főtitkárára, Georg Uberallra. Eichmann azzal fenyegetőzött, hogy a gehaluzok minden nem kivándorló tagját Lengyelországba deportálják , hacsak nem hagyják el azonnal az országot. Ennek eredményeként Moshe Agami Moszad ügynök beleegyezését adta a szállításhoz. Ferdinand Ceipek, az egykori nemzetiszocialista támogatta a zsidók mentőakcióit, és 800 legális beutazási vízumot szervezett Szlovákiába . Ezenkívül először az „Aliya” fiatalok csoportjait vitték ki illegális szállítással. A "transzport" résztvevői nagyon eltérő társadalmi hátterűek voltak: a közép-európai zsidóság teljes spektrumát képviselték , vallásosságuk az ortodoxtól a közepesen hagyományoson át az ateistaig terjedt .
1939. november 25-én 822 személyszállításra kiválasztott személyt vittek vonattal Pozsonyba . Csak személyes holmikat tartalmazó hátizsákot vihettek, ami nyolc kilogrammnál nem haladhatott meg, és - a "kivándorlási adóküszöbnek" megfelelően - több mint tíz birodalmi márkába került devizában.
Pozsonyba érve a „Patronka” elhagyott lőszergyár és a „Slobodrin” negyed táborába internálták őket, ahol a szlovák fasiszta gárda tagjai őrizték őket. Élelmiszert a helyi zsidó közösségtől kaptak. Miközben a Duna már befagyással fenyegetett, tovább vártak. A szlovák hatóságok ultimátumot fogalmaztak meg, amelyben követelték a csoport visszaküldését német területre.
Körülbelül 10 nap múlva a menekülteket busszal vitték a kikötőbe, és fel tudtak szállni a DDSG Uranus gőzösre. A magyar határon a szállítást leállították és visszaküldték. Egy sor sikertelen Európát elhagyó kísérlet után, és miután az időjárási viszonyok lehetetlenné tették a további utazást, a zsidók visszatértek Kladovóba , ahol a telet kellett tölteniük. Sime Spitzer, a Jugoszláv Királyság Zsidó Hitközségek Szövetségének főtitkára vállalta a felelősséget a csoportért.
| zsidó menekültek | ||
|---|---|---|
| Az üldözés |
| |
| mentési kísérletek |
| |
| Irodalom és művészet |
| |
| Személyiségek | ||