| 63-as típus | |
|---|---|
| 63-as típus | |
| Harci súly, t | 12.6 |
| Legénység , fő | 3 |
| Landing party , pers. | tizenegy |
| Sztori | |
| Gyártó | Norinco |
| Fő üzemeltetők | |
| Méretek | |
| Tok hossza , mm | 5520 |
| Szélesség, mm | 2970 |
| Magasság, mm | 2850 |
| Hézag , mm | 432 |
| Foglalás | |
| A hajótest homloka, mm/fok. | 14 mm-ig |
| Hajódeszka, mm/fok. | 6 mm |
| Hajótest előtolás, mm/fok. | 6 mm |
| Alul, mm | 6 mm |
| Hajótesttető, mm | zárva |
| Fegyverzet | |
| gépfegyverek | 1 × 12,7 mm, 54-es típus |
| Géppuska lőszer | 500 |
| Mobilitás | |
| Motor típusa | 8 hengeres dízel |
| Motor modell | 6150 liter |
| Motorteljesítmény, l. Val vel. | 260 |
| Autópálya sebesség, km/h | 60 |
| Terepsebesség, km/h | 6 vízen |
| Hajóút az autópályán , km | 500 |
| Keresztezhető gázló , m | lebeg |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A "Type 63" az első kínai lánctalpas páncélozott személyszállító, amely nem rendelkezik saját szovjet prototípussal, ellentétben a páncélozott járművek többi modelljével.
Fejlesztése 1960 -ban kezdődött a Peking közelében található Északi Gépgyártó Üzem Tervező Irodájában (NVMF, ma a NORINCO nemzeti vállalat része) . A kínai mérnökök egy olyan lánctalpas jármű létrehozását tűzték ki célul, amely a délkeleti hadműveleti terület szempontjából fontos, a harckocsikhoz hasonló manőverezőképességgel rendelkezik, és a sorozatgyártású páncélozott járművek egy részének használata miatt viszonylag olcsó is. A páncélozott személyszállító a "Type 60" megjelölést kapta (gyári index A-531 vagy WZ-531).
A tervezést szinte a semmiből hajtották végre. A futómű kialakításánál a szovjet kétéltű BTR-50 P ("Type 66") és a PT-76 harckocsi ("Type 60") elemeit használták. Különösen az üreges görgőket és a torziós rudas felfüggesztési egységeket, valamint a lánctalpas lánctalpakat kölcsönözték. Erőműként egy dízel V-alakú vízhűtéses 6150-es motort fogadtak el, amely egy szovjet V-2- es dízel a T-34-85 tartályból („58-as típus”), amelyben a hengerek számát csökkentették. 12-8 . A páncélozott személyszállító fegyverzete 7,62 mm-es "Type 59" géppuskából állt (a szovjet SGM másolata ) a toronyon. A projekt 1963-as felülvizsgálata után a páncélozott személyszállító új „Type 63” vagy „Type 63A” (WZ-531A) elnevezést kapott. A fő változások a hajótest elrendezését érintették. A motor és a sebességváltó racionálisabb elrendezése, valamint a hátsó leszállás biztosítása érdekében a motorteret középre és jobbra helyezték közelebb, és elé került a járműparancsnoki ülés. Úgy döntöttek, hogy a géppuskát nagy kaliberűre cserélik. 1964- re elkészültek a gépek első prototípusai. Egy meglehetősen „nyers” páncélozott személyszállító kifejlesztése azonban több évig tartott - mindazonáltal a tapasztalat hiánya is érintett, és csak az 1960-as évek végén indult meg a tömeggyártás. 1967 -ben a Type 63 páncélozott szállítójárművet először egy pekingi katonai parádén mutatták be a nagyközönségnek , majd nyugaton M1967-nek nevezték el.
A jellegzetes tompa orr és négycsapágyas futómű kialakításának leírása az első kínai nemzeti tervezésű páncélozott személyszállító fő megkülönböztető jegyévé vált. A "63-as típusú" páncélozott személyszállító szokatlan elrendezésű. A vezérlőrekesz a vezetőüléssel és a kezelőszervekkel a hajótest előtt, bal oldalon található. A sofőr mögött található a lövészülés, amelyen ugyanilyen nyílás van, de egy forgó periszkóp berendezéssel van felszerelve. De a parancsnok helye a hajótest jobb elején található, és el van szigetelve a lakható rekesz többi részétől. A parancsnoknak a tetőn jobbra billenő nyílása is van, ugyanazzal a periszkópos megfigyelő berendezéssel, mint a lövész.
A parancsnoki ülés mögött, a vezérlőtértől jobbra található egy páncélozott válaszfalakkal leválasztott motortér 260 LE teljesítményű 6150L-es dízelmotorral, és ott helyezkednek el a motort kiszolgáló rendszerek is. Egy egyszerű sebességváltó egytárcsás főtengelykapcsolóból, kézi sebességváltóból (4 sebesség előre, 1 hátra), végső tengelykapcsolókból és véghajtásokból áll. A sebességváltó a hajótest orrában található, és a felső elülső részen egy nagy, eltávolítható lemezen keresztül érhető el. A motortér felett található a motor hűtőrendszerének hűtőrácsa, valamint egy kipufogóablak, amely jobbra van tolva, és speciális terelővel van felszerelve, amely oldalra tereli a kipufogót. BTR "Type 63" lebegő. A hajótestet lapos hengerelt páncéllemezekből hegesztik és légmentessé teszik. A felszínen történő mozgás a vágányok legfeljebb 6 km/h sebességgel történő visszatekerésével történik. Az orrban hullámtörő pajzs található, amelyet a vezetőülésből kézi hajtással emelnek fel, szárazföldön haladva a felső elülső lapra esik. Autópályán egy páncélozott személyszállító akár 60 km/órás sebességet is elérhet, a maximális utazótáv pedig 500 km.
A páncélozott személyszállító testének teljes hátsó részét a csapattér foglalja el. A be- és kilépéshez a hátsó páncéllemezben egy ajtót használnak, a hajótest tetején pedig két, nyitott helyzetben reteszelhető téglalap alakú nyílás található. A gép közepén van egy hely a központban elhelyezett géppuska-berendezés kezelőjének. A géppuskát az egyik lövész irányítja. A forgó toronyra egy 12,7 mm-es, 54-es típusú géppuska (a szovjet DShKM másolata ) van felszerelve kézi irányítással és kollimátor irányzékkal. A géppuskás helyét nyitották meg, de az 1980-as évek végén. az összes kínai 63-as típusú páncélozott szállítókocsin modernizálva egy felülről nyitott speciális páncélpajzzsal látták el, amely három oldalról takarja. A géppuska lőszer rakománya 500 darab, övekbe töltött lőszerből áll, amelyek a csapattéren belül dobozokba vannak rakva. A gyalogosok jármű elhagyása nélküli kilövéséhez megfigyelőeszközökkel ellátott zárónyílások vannak kialakítva, egy-egy a hajótest mindkét oldalán és egy a hátsó ajtóban. Belül 10 összecsukható hely található az oldalakon és a közepén.
A BTR "Type 63" alváz négy gumibevonatú görgőből áll (a fedélzeten), első hajtókerékkel. Egyedi torziós rúd felfüggesztése az első görgők felfüggesztésével. A hernyó felső ágát 4 szakaszos, hosszanti bélyegzésű sáncok zárják le.
A páncél megvédi a legénységet a golyóktól és apró töredékektől, de ki van téve a nehéz géppuskáknak. Az elülső lapok vastagsága eléri a 14 mm-t, az oldalak, a tető, az alsó - 6 mm. A tat kivételével minden páncéllemez racionális dőlésszögben helyezkedik el. A 7,62 BP-s töltény és a NATO-országok páncéltörő gyújtópatronjainak jellemzői alapján, amelyeknek kisebb a behatolása, ez a páncéltípus garantált védelmet nyújt bármilyen típusú fegyverrel szemben 7,62-es kaliberű és az alatti töltényekkel bármilyen tüzelési távolságból. A nagy kaliberű fegyverek elleni védelem nem biztosított.
Közvetlenül a tömeggyártás megkezdése után a 63 / WZ-531A típusú páncélozott személyszállítók szolgálatba álltak a PLA gépesített gyalogsági és harckocsiezredeivel . Ezzel egy időben a kínaiak elkezdték exportálni ezeket a gépeket. Észak-Vietnam volt az első ország, amely a 63-as típusú páncélozott szállítójárművekkel szolgálatba állt , és a délkelet-ázsiai háború alatt az amerikaiakkal folytatott harcban használta őket a foglyul ejtett M113 -asokkal együtt . Később megjelent az észak-koreai hadseregben a Type 63 páncélozott szállító , amely aztán kínai licenc alapján létrehozta saját tömeggyártását VTT-323 néven. Szintén a "Type 63"-at szállították kis mennyiségben Mianmarba (a volt Burma ) és Thaiföldre .
Egykori vietnami Type-63 a Puckkapunyal Katonai Múzeumban
Felülnézet, 63-as típus a Pekingi Katonai Múzeumban
Az egykori iraki YW701 a Puckkapunyal Katonai Múzeumban
YW531E
| Kína páncélozott járművei 1949 után | ||
|---|---|---|
| Könnyű tankok |
| |
| közepes tankok | ||
| Nehéz tankok | WZ 111 | |
| MBT | ||
| BMP |
| |
| bmd | ||
| páncélozott személyszállítók |
| |
| BRM |
| |
| ACS |
| |
| ZSU és SAM |
| |
| Páncéltörő önjáró fegyverek |
| |
| BMRA ( MLRS ) |
| |
| ATGM harci járművek |
| |
| BREM |
| |
| * - csak exportra gyártják; a sorozatgyártásba nem került prototípusok és minták dőlt betűvel vannak szedve | ||