| Vonat száma 007А / 008С "Tavria" | |
|---|---|
| Alapadatok | |
| Kategória | mentőautó |
| Működési ország | Oroszország |
| Operátor | Grand Service Express |
| Útvonal | Szentpétervár – Szevasztopol / Szevasztopol – Szentpétervár |
| Megállások száma | 21 |
| Utazási idő | 40 óra / 39 óra 45 perc |
| Hossz | 2725 km |
| Periodikaság | napi |
| Műszaki információk | |
| Nyomtáv | 1520 mm |
"Tavria" - 007A / 008C számú gyorsvonat, amely a Szentpétervár - Szevasztopol - Szentpétervár útvonalon közlekedik . Az első személyvonat 2019. december 24-ről 25-re virradó éjszaka haladt át a krími hídon .
Tágabb értelemben a „Tavria” márka a megnövelt komfortérzetű személyvonatok családját jelenti (amely magában foglalja a Szevasztopol vonatot is), amely 2019 óta Oroszország különböző városaiból közlekedik a Krímbe, és a Grand Service Express magáncég (a állami fuvarozó az OJSC Russian Railways ” - 2014 után elvesztette a lehetőségét, hogy legálisan engedje be vonatait a Krímbe, mivel fennáll a veszélye annak, hogy nemzetközi és ukrán szankciók alá kerül).
A történet 1875. január 5-én kezdődött, a Szentpétervár - Szevasztopol útvonalat 3 átszállással hozták létre: Moszkva , Kurszk , Lozovaja , utazási idő - 88 óra.
1875. június 1-jén az időt 76 órára csökkentették.
1882. június 6-án az utazási idő 64 óra 30 percre csökkent, ellenkező irányban 65 órára, két átszállással Moszkvában és Harkovban.
1885 - ben megszervezték a közvetlen kommunikációt. Az I. és II. osztályú hálókocsik pontosan 22 órakor indultak el Szentpétervárról a 11-es, Szentpétervár - Moszkva vonattal, és másnap 17 órakor érkeztek meg Nyikolajevszkij állomásra. Továbbá korunk moszkvai vasúti csomópontjának technológiája szempontjából elképzelhetetlen történt: érkezés után 25 perccel a kocsikat a 105-ös számú vonat a Moszkva-Kurszkaja állomásra küldte, ahová 17.50-kor érkeztek meg. rákapcsolták a Moszkva-Kurszk vasút 1-es számú futárvonatára, és 18.15-ben Szevasztopolba ment. Majd éjjel, éjjel-nappal folytatódott az út, és 10.12-kor megérkezett a vonat a parthoz. 1899 nyarára a Szevasztopolba tartó közvetlen kocsik 49 óra 5 percig odafelé és 49 óra 35 percig visszafelé közlekedtek.
1899. október 16-tól az 1900. évi nyári menetrendig a vonat a "közvetlen gyorsvonat" St. Petersburg - Szevasztopol státuszát kapta 5/6 szám alatt. Nyáron helyettesíti az 1/2-es futárvonatot, amely 1s/2s-ként szerepel a Nikolaev vasúton. Az "s" betű Szevasztopolt jelentett. Ez az üzenetszervezési rendszer 10 évig fog tartani.
1912-re 39 óra volt a menetrend oda és 39 óra 45 perc vissza. 55 km/h-s útvonalsebességgel ezek akkori rekorderedmények. Moszkvától Szimferopolig a parkolás 10 percre csökkent.
A polgárháború idején megszűnt a rendszeres személyforgalom, a háború utáni években pedig hetente egyszer járt a vonat, mert nem volt garancia arra, hogy hétfőn reggel vagy akár kedden menetrend szerint érkezik meg.
Az utazási idő 58 és 65 óra között mozgott, tiszteletben tartva a „két nap és három éjszaka” elvét.
1924 óta a mozgalom rendszerszerű jelleget öltött. Télen hetente egyszer indul. 1924 nyarán - heti 3 alkalommal, 1925 nyarán - heti 5 alkalommal. 1927 óta a Leningrád-Szevasztopol vonat mindennapos járattá vált.
1929-ben az üzenetet a 11/12-es nyári gyorsvonat szolgáltatta, amely hetente háromszor haladt Moszkva Kurszkaján keresztül Moszkva-Oktyabrskaya megállás nélkül, körülbelül 46 órás utazási idővel és közvetlen autókkal Evpatoriába, Feodosziába és Kerch. A következő évben azonban a Leningrád-Szevasztopol vonat megszűnt. A fő ok a kapacitás teljes kimerülése volt a leningrádi vasúti csomópont megközelítésénél a "fővonal" mentén, ahogyan akkoriban a Leningrád-Moszkva vonalat nevezték. Hat éven át az északnyugati régió és a Krím közötti kommunikációt szórványosan, főként a nyári hónapokban támogatták a Leningrád-Szocsi vonatba beépített közvetlen kocsik, amelyek a Moszkva-Kurszkaja mentén haladtak a Moszkvából a Krímbe tartó vonatokra. A moszkvai leállást is figyelembe véve az utazási idő meghaladta a két, esetenként akár három napot is, ami akkori mércével is nagyon hosszú volt. Az Obuhovo és Tosno állomások közötti harmadik fővágány 1935. december 1-jei megnyitása után, az 1936. évi nyári menetrendtől kezdve végül a Leningrád-Szevasztopol vonatot jelölték ki és 17/18-as számmal nyaranta 1941 júniusáig közlekedett.
Az első háború utáni 25/26-os vonat Leningrádból 1950 nyarán érkezett meg Szevasztopolba. A 25/26-os vonat minden második nap és csak nyáron közlekedett, 1953-ig. Ugyanakkor a menetrend egy vonalát megosztotta a 25/26-os Leningrád - Szocsi vonattal is.
1954 májusában a 25/26-os Leningrád-Szocsi vonat mindennapossá válik, és a 7/8-as vonatot a Leningrád-Szevasztopol üzenethez rendelik. Mint kiderült, a nyári időszakban több mint ötven járat indult Szimferopolba, és négy évig ismét nem volt közvetlen kapcsolat Leningrád és Szevasztopol között.
1959. május 26-án 12 óra 45 perckor indult a leningrádi moszkvai pályaudvar peronjáról a 7-es számú Leningrád - Szevasztopol gyorsvonat, amely egész éves forgalomba volt írva.
1964-ig a vonat Lihoszlavl - Vyazma - Brjanszk - Lgov - Harkov között közlekedett. Az utazási idő 1959-ben körülbelül 47 óra volt, és már 5 év után kevesebb, mint 40. 1965 és 1977 között a vonat virágkorát éli: márkajelzést kap, a "Néva" nevet kapta, az optimális útvonalat követi (a Kurszkon keresztül) fővárosi pályaudvar) és a legrövidebb menetidővel (31 óra 25 perc) exkluzív sötét cseresznyeszínt kapnak a kocsik, a 70-es évek elején speciálisan alakult komszomol ifjúsági brigádok szolgálták ki a vonatot.
1978-tól Moszkvát megkerülve útvonalat kellett változtatni, 1992-ben pedig bevezették a határ- és vámellenőrzést. Mindez megnövelte az utazási időt, aminek következtében a vonat elvesztette a "márkás" státuszt és automatikusan - a "Neva" nevet. Ennek megfelelően az építés utolsó éveinek autóiból nem lehetett kialakítani. Ráadásul a Szovjetunió összeomlása után Ukrzaleznicja finoman szólva is hűvös hozzáállást tanúsított az orosz formáció vonataival szemben. Mindez mind a vonat imázsát, mind a közlekedés minőségét befolyásolta. De így vagy úgy, mind a „pangás időszakában”, mind a „peresztrojkában”, mind a „rohamos kilencvenes években”, és utánuk a 7/8-as vonat egyfajta fémjelzi maradt az utaskomplexumban. az októberi vasút.
A 2014-es nyári forgalom végén a kocsik korszerűsítését és végül a 7/8-as vonat márkásítását tervezték, visszaadva a „Neva” nevet. Az ukrajnai politikai válság és a Krím annektálása azonban oda vezetett, hogy az ukrán területen keresztül a Krímbe irányuló utasforgalom jelentősen visszaesett. A vonat 2014. május 30-án tette meg utolsó útját Ukrajnán keresztül, így több mint 15 millió embert szállított 55 év alatt.
2019. december 23-án Vlagyimir Putyin orosz elnök részvételével ünnepélyes ceremóniát tartottak a krími híd mentén a vasúti forgalom megnyitására, és az első 7-es számú, Szentpétervár - Szevasztopol személyvonat a Taman - St. 3-on keresztül indult] [4] [5] . A Krímbe irányuló személyszállítás üzemeltetője a Grand Service Express [6] volt .
A vonat a Tver, Ryazan II , Michurinsk, Pridacha, Liski , Rossosh , Rostov , Taman állomásokon haladt át . 2019. december 25-én éjszaka a vonat elhaladt a krími hídon [7] [8] , a híd találkozott az első vonattal [9] .
2019. december 25-én a vonat megérkezett a célállomásra. Érkezését énekkel és tánccal ünnepelték [10] [10] [11] [12] [13] .
2020. április 30. és július 30. között közvetlen autókat indítottak Evpatoriába.
2020. július 1-jétől megállót vezettek be Moszkva-Kazanszkaja városában, hogy az utasok közvetlenül Szevasztopolba utazhassanak [14] [15] .
2020. december 23-án az évforduló tiszteletére ajándékokat adnak át, 20% kedvezménnyel vásárolhatók a jegyek és lesz ajándékkártya [16] [17] .
2021 májusától a moszkvai érkezést törölték, az utazási idő 40 órára csökkent.
Az első vonat a Krími hídon
Delfinek a vonaton
A vonat összetétele a következőkből áll:
Minden kocsi az új modellcsalád TVZ -je, kivéve a 2K szolgáltatási osztályú rekeszes kocsikat, amelyek vákuum WC-vel, klímaberendezéssel, minden rekeszben konnektorral és Wi-Fi-vel is fel vannak szerelve.
Szentpétervár - Szevasztopol - Szentpétervár nyári szállításhoz 2021-ben.
| Kocsiszám | Kocsi típus | Helyek | Szolgáltatási osztály |
|---|---|---|---|
| egy | foglalt helyet | 54 | 3E |
| 2 | foglalt helyet | 52 | 3E |
| 3 | foglalt helyet | 54 | 3E |
| négy | foglalt helyet | 52 | 3E |
| 5 | foglalt helyet | 54 | 3E |
| 6 | foglalt helyet | 52 | 3E |
| 7 | kupé | 36 | 2K |
| nyolc | kupé | 36 | 2E |
| 41 | Étterem | - | - |
| 9 | Személyzet | tíz | 2K |
| tíz | kupé | 36 | 2E |
| tizenegy | kupé | 36 | 2F |
| 12 | kupé | 36 | 2K |
| 13 | foglalt helyet | 52 | 3E |
| tizennégy | foglalt helyet | 36 | 3E |
| tizenöt | foglalt helyet | 52 | 3E |
| 16 | foglalt helyet | 54 | 3E |
| 17 | foglalt helyet | 52 | 3E |
1. 7/8 számú vonat egész évben, márkás, napi.
2. A gépkocsik számozása az útvonalon átmeneti jellegű, és Szentpétervárról a vonat fejéből, Szevasztopolból történő utazáskor szintén a vonat fejéből történik.
3. A vonat megengedett legnagyobb hossza a Szentpétervár-Glavny és Moszkva közötti útvonalszakaszokon (kocsik 25,5 méter) - Utas: 17 kocsi (ha VBS 607/608 - 20).
4. A vonat irányváltoztatási állomásai: Dzhankoy
5. Mozdonycsere állomásai: Taman-Passenger , Dzhankoy .
6. A mozdonyszemélyzet cseréjének állomásai mozdonycsere nélkül: Perovo-4 (M. Sort R) , Gryazi-Voronyezs , Rossosh , Rosztov -Glavnij .
7. Vonatvízellátó állomások: Szentpétervár- Glavny , Gryazi-Voronyezs , Rosztov-Glavnij , Taman-Passenger , Szevasztopol .
8. Települési szilárd hulladék (MSW) és salak gyűjtőállomásai: Szentpétervár -Glavnij , Perovo-4 (M. Sort R) , Ryazan 2 , Gryazi-Voronezh , Rossosh , Rostov- Glavny , Taman-Passenger , Dzhankoy , Szevasztopol .
9. Az ECTC szivattyútelepei: St. Petersburg- Glavny , Szevasztopol .
10. Vonat üzemanyag-ellátó állomások: sz.
11. Közvetlen autók: nem.