A talajjal való ütközés irányított repülés során ( eng. CFIT , Controlled flight into terrain , ejtsd: "si-fit") egy légiközlekedési fogalom, amelyet főként az angol (vagy lefordított) repülési szakirodalomban használnak, és repülési balesetet jelölnek , amelynek során a üzemképes légi jármű irányított személyzete normál üzemmódban ütközik a földdel, vízfelülettel vagy olyan rögzített akadályokkal, amelyek nem más repülőgépek (ez utóbbi esetben ezt „ ütközésnek ” nevezik, angolul ütközésnek ) [1] . Azokat a helyzeteket, amikor egy repülőgép sérülés vagy berendezés meghibásodása következtében a felszínnek ütközik, ellenőrizetlen terepre való repülésnek nevezzük .
A kifejezést a Boeing egyik alkalmazottja javasolta az 1970-es évek végén [2] .
A légiközlekedési balesetek összes típusa közül a CFIT-hez köthető a legtöbb halálos áldozat. A CFIT-ben elhunytak teljes számát több mint 10 000-re becsülik (a kereskedelmi sugárhajtású repülések teljes ideje alatt) [3] .
A CFIT fő okai a következők: pilótahiba (különösen kedvezőtlen időjárási körülmények között), a navigációs berendezések meghibásodása vagy instabil működése [1] .
Vízzel és talajjal való ütközés – tornyok, fák, elektromos vezetékek, kábelek, még ha a pilóták nem is látták – szintén CFIT [4] . Látható és műszeres repülésben is lehetséges .
Az ICAO a következő típusú eseményeket különbözteti meg a CFIT-től [4] [5] [6] :
A helikopterek esetében a lebegésről a vízszintes repülésre történő sikertelen átállás az irányítás elvesztésének jele nélkül CFIT-nek minősül.
Az Orosz Föderáció Szövetségi Légiközlekedési Ügynöksége a statisztikában a CFIT-vel együtt figyelembe vette a „ meteorológiai minimum megsértésével vagy a leszállás közbeni korai leszállással összefüggő eseményeket” [7] .
Úgy gondolják, hogy a megfelelő személyzeti képesség-menedzsment (CRM) és a kontroller-kezelés csökkentheti a CFIT valószínűségét.
Különféle terepfelismerő és figyelmeztető rendszereket (TAWS) fejlesztettek ki a CFIT megelőzésére. Az ilyen rendszerek első generációját földközelségi figyelmeztető rendszernek (GPWS) hívták, és rádiós magasságmérőt használtak . Később ezeket a rendszereket terepadatbázissal egészítették ki, amelyet a GPS -szel együtt használva egy második generációs rendszert alkotnak, az Enhanced ground proximity figyelmeztető rendszert (EGPWS).
A TAWS és az EGPWS kötelező utasításokat adhat ki a pilótának a talajhoz való veszélyes megközelítés esetén [8] .
A statisztikák azt mutatják, hogy az EGPWS-sel felszerelt repülőgépek nem kerülnek CFIT-eseményekbe [9] , ha a TAWS és az EGPWS megfelelően működik, és a pilóta az ajánlásaik szerint jár el.
Többször is lezuhantak EGPWS/TAWS rendszerekkel felszerelt repülőgépek :
A legutóbbi TAWS működött, de a pilóta letiltotta [10] . A 200-as járat durva megközelítés, ezért nem minősíthető CFIT-nek.
2007-ben a világ kereskedelmi flottájának körülbelül 5%-a nem volt felszerelve TAWS-sel, és a becslések szerint 2009-ben akár két CFIT-katasztrófa is bekövetkezhet [9] .